Aihe: Skoda vaunun vetoon

    Myimme as auton pois ja ostimme vaunun tilalle max kuorma 1500kg . Ajomme vetää 2 litraisella disseli Skodalla sitä vuosimalli 20 automaatti dsg 7vaihteinen ,olisin udellut mitä     mielten tämä vaihteisto toimii täshommas.Oli kolme autoo tätä ennen

Meillä nytkin skoda karoq 4x4 2,0 bensa dsg. En osaa kuvitella parempaa veturia, kulkee suoraan ja voima riittää.
Kulutuskin kohtuullinen n 12l/100km keskimäärin vedossa.
Edellinen oli vajaavetoinen samanmoinen, 150 hp. Ongelmana vain etuveto, jollain vaunupaikoilla piti olla tarkkana.
Edelliset dsgt passatteja ei moittimista vaikka oli 450tkm mittarissa. Tärkeintä mielestäni voima ja vetotapa, silloin  voi keskittyä nauttimaan. Oli yksi multivan 220 hp automaatti ja muuten hyvä mutta laatikon ohjelma ei sopinut vetoon.
E Mersussa ongelma pitkä perä, aiheutti huojuntaa.
Ensi kesänä kokeillaan puolipitkää sprinteriä, 250 hp neliveto.

Lähetetty minun SM-F900F laitteesta Tapatalkilla

    Myimme as auton pois ja ostimme vaunun tilalle max kuorma 1500kg . Ajomme vetää 2 litraisella disseli Skodalla sitä vuosimalli 20 automaatti dsg 7vaihteinen ,olisin udellut mitä     mielten tämä vaihteisto toimii täshommas.Oli kolme autoo tätä ennen

Tuossda 2 litran dieselissä taitaa olla märkälevykytkin, joka on kestoltaan parempi, kuin kuivalevykytkin.

Meillä tuossa 7 vaihteisessa märkäkytkin myös. Noita on molempia yhdistelmiä väännön tarpeen mukaan.

Lähetetty minun SM-F900F laitteesta Tapatalkilla

Tuossda 2 litran dieselissä taitaa olla märkälevykytkin, joka on kestoltaan parempi, kuin kuivalevykytkin.

Ja kun muistaa että liika ryömittäminen rikkoo sen kytkimen, ja sen jälkeen menee laatikko jos kulunutta kytkintä ei korjaa ajoissa.

Moi,

oma kokemus dsg:stä kolmelitraisen nelivetodieselin kanssa: älä peruuta ylämäkeen vaunua, ei tee hyvää kytkimelle. Saman konsernin auto kyseessä. Täydellisen vaihteistoremontin jälkeen (ravistaminen kakkosvaihteella esim risteyksissä syynä) vika tuntui tekevän paluuta noin puolen vuoden kuluttua jälleen, joten vaihdoin auton perinteisemmällä automaatilla varustettuun. Neliveto kun ei sudi em tilanteessa niin herkästi, kuin pelkkä etu- tai takaveto tekisi ja hidas ryömittäminen käy kytkimen päälle, kuten jo todettiin. Muistaakseni peruutusvaihde ja pakki käyttävät samaa kytkintä.

Itse käytin paljon myös sport-asentoa, ei vaihda niin aikaisin isommalle vaihteelle etenkin, jos ei laita vakkaria päälle. Sitten jyristelee kyllä suurimmalla vaihteella taajamassakin. Käsivalinta (etenkin rattiläpyskät) olivat kätevät, kun ylämäki oli edessä, pienempää vain ajoissa sisään. Vakkari päällä yrittää aivan liian pitkään pitää suurimman vaihteen päällä.

Nelivetoisen vm. -16 Passat Alltrack 2.0 TDI DSG:n perässä tuommoinen 1500 kg kokonaismassalla oleva vaunu on tullut kyllä mukavasti ja huomaamattomasti perässä. Sport-asennolla kannattaa tosiaan vetää, silloin ei tarjoa niin herkästi suurinta vaihdetta silmään ja toisaalta parantaa kaasunvastetta liikkeellelähdöissä näissä VAGeissa, joissa D-asennolla laatikko miettiivälillä turhan paljon. Kestävyydestä en osaa vielä sanoa, laatikkoon vaihdettu öljyt 60 tkm välein ja ainakin vielä toimii moitteetta (nyt 148tkm ajettu auto). Kovin jyrkkään ylämäkeen en tosiaan ehkä lähtisi vaunun kanssa peruuttamaan kaksoiskytkinvaihte istolla kovin usein, muuten ok.

Muistaakseni peruutusvaihde ja pakki käyttävät samaa kytkintä.

Tarkoitit varmaan ykkönen ja pakki?

Ainakin 6-vaihteisessa 1, 3, 5 sekä R ovat K1:llä ja vaihteet 2, 4, 6 K2:lla