Autoon ei varmaan voi tukehtua, siellä on ilmaa parikymmentä kuutiometriä joka riittää aika monta päivää jos sattuu unohtaa käydä ulkona
3 kerrosikkunoista voi tehdä avattavat parissa kohtaa jos se miellyttää katsastusta.. Autosta ulos on kaksi ovea kuten ennenkin ja pari ikkunaa on senkokoista että mahtuu ulos..
150Ah 48V LiFePo kennosto painaa 60kg, sama lyijyakkuina 160 kg.
Ainoa mikä tuo lisäpainoa tuohon omamassaan on lämmityyssysteemi ja siinä oleva vesisäiliö jonka koko on jossain 150 kg paikkeilla, mutta kun se syrjäyttää osan nykytekniikasta niin lisäpaino pienenee.
Sisäkalusteet on kaikki komposiittia, mitään massiivipuuta tai lastulevyä ei käytettäisi, korkeintaan liimapuuta rakenneosissa ja ohutta vaneria mm pöytälevyissä, nämä ois takuulla kevyempiä kuin yhdenkään nykyauton vastaavat sisäosat. Olen rakennellut paljon alipainelaminointia mm urtsin ja kuidun yhdistelmällä, sieltä kokemusta miten tehdään kevyitä rakenteita
En ihan heti allekirjoita sitä että kantavuus tulee vastaan jos ottaa tuon huomioon materiaaleja valittaessa tai tekniikan lisäämisen yhteydessä.
Tuohon jälleenmyyntiarvoon, sehän vaan paranee kun myyntiin tulee hienosti viimeistelty huipputekninen talviasuttava ajoneuvo. On totta että monet itsetekeleet on karmean näköisiä kötöstyksiä, mutta olen itse pedantti
Kuorma-autojen nopeusrajoitukset on
, tällä mennään satasta
Lisäksi kuorma-autojen hyteistä ei pääse asuntoon kuin ulkokautta mikä voi olla monessakin asiassa aika harmillista..
ja HUOM, mitään ei ole aloitettu tekemään, tämä on silkkaa pohdintaa!