Mitä kuvassa oleva nappi tekee?

HDC-JÄRJESTELMÄ
(HILL DESCENT
CONTROL)
Tämä järjestelmä on oleellinen osa
ESC-järjestelmää ja sen tavoitteena on
säilyttää ajoneuvon vakionopeus
alamäessä käsitellen jarruja itsenäisesti
ja erillisesti. Tällä tavalla taataan
ajoneuvon vakaus ja ajon turvallisuus
erityisesti huonon pidon ja/tai
huomattavan kaltevuuden yhteydessä.
Järjestelmän aktivoimiseksi on
nopeuden on oltava alle 25km/h ja
tällöin on painettava erityistä painiketta
A kuva 126, painikkeen merkkivalo
syttyy ja näytöllä näkyy erityinen viesti.
Kun saavutetaan haluttu nopeus,
vapauta kokonaan kaasu- ja jarrupoljin
(painikkeen merkkivalo vilkkuu). Mikäli
halutaan lisätä/vähentää nopeutta,
käsittele uudelleen kaasu/jarrupoljinta.

VAROITUS Älä käytä laitetta vaihteisto
vapaalla.

VAROITUS On tärkeää käyttää
asetettuun nopeuteen sopivaa
vaihdetta, jotta vältetään moottorin
pysähtyminen.
Kun toiminto on päällä, jarruvalot
syttyvät automaattisesti.
Myös HDC-järjestelmän toiminnan
aikana voidaan palauttaa ajoneuvon
hallinta käsittelemällä jarru- tai
kaasupoljinta.
Jos toiminto ei ole saatavilla painikkeen
painalluksella, tämä saattaa johtua
jarrujen liiallisesta lämmöstä. Kyseisessä
tapauksessa odota muutama minuutti
ennen järjestelmän käyttämistä
uudelleen.

VAROITUS Järjestelmä on saatavilla
nopeuksille, jotka ovat alle 25 km/h.

VAROITUS Ylitettäessä 25 km/h
HDC-järjestelmä kytkeytyy pois päältä,
mutta se on valmiina kytkeytymään
päälle (näppäimen merkkivalo palaa
edelleen) heti, kun nopeus on 25 km/h.
Jos ajoneuvon nopeus ylittää 50 km/h,
HDC-järjestelmä kytkeytyy kokonaan
pois päältä (näppäimen merkkivalo
sammuu) ja kaikki kyseisen toiminnon
itsenäiset jarruja koskevat toimenpiteet
on estetty. Sen uudelleenaktivoimis eksi
on painettava uudelleen erityistä
painiketta siinä vaiheessa, kun nopeus
on jälleen alle 25 km/h.

Olikohan kuitenkaan sama nappi?

Tuo aloittajan nappi vaihtaa vaihteiston vaihteenvaihto ajankohdat uuteen uskoon. Eli jos on raskas nyytti.
Pitää pienemmän pitempään.
Asuntoautoissahan on yleensä "raskas nyytti" eli maun mukaan käyttää sitä.

Tuo aloittajan nappi vaihtaa vaihteiston vaihteenvaihto ajankohdat uuteen uskoon. Eli jos on raskas nyytti.
Pitää pienemmän pitempään.
Asuntoautoissahan on yleensä "raskas nyytti" eli maun mukaan käyttää sitä.

Se on just tämä nappi. Kone käyttää kierroksia enemmän, eli vaihtaa myöhemmin. Ihan normi maantieajossakin jos ei pysty pitämään vauhtia vaan joutuu ajelemaan n 80 vauhtia niin tykkää vaihdella joka helevetin ylämäessä ja sen loppuessa moneen kertaan 5 ja 6 vaihteitten välillä. Tolla se loppuu. En ole muuten tarvinnu.

Niinpä onkin

TOIMINTATILAT
Vaihteisto voi toimia kahdessa eri toimintatilassa:
-Ensimmäinen toimintatila on käsivaihteisto (MANUAL), jossa kuljettaja
päättää suoraan, milloin vaihtaa vaihteita.
-Toinen toimintatila on täysin automaattinen vaihteisto (AUTO), jossa
järjestelmä päättää, milloin vaihtaa vaihteita. Tässä tilassa on mahdollista käyttää UP-toimintoa (mäkitoiminto), joka sallii vaihteiden vaihdot korkeilla
kierrosluvuilla ja helpottaa ajoa jyrkissä mäissä kuormituksesta riippumatta.
Ota toiminto käyttöön painamalla vaihdekepin lähellä sijaitsevaa UP-painiketta - (kuva 4). Vaihteen ja toimintatilan (MANUAL tai AUTO) valinta
tehdään käyttämällä vaihdekeppiä millä
nopeudella tahansa.

Kiitos vastauksesta. Tämä selvensi asian.

Ostin juuri tämän auton ruotsista. Tämä on myös ensimmäinen autoni jossa on Fiatin tekniikka ja robottilaatikko.

Aikaisemmissa autoissani on ollut Sprinterin tekniikka ja automaatti.

Ihan positiiviset kokemukset jäi robottilaatikosta 800km kotiin ajon jälkeen. Liikkelle lähtö ja kiihdytys vähän hitaampaa kuin täysautomaatilla, mutta muuten ihan toimiva ratkaisu kaiken kaikkiaan (luetettavuuden aika näyttää). Vaikka autossani on vain 130hv tehoa, lyhyiden välityksien ansiosta auto liikkuu kivasti ylämäkiinkin, ilman jurnutusta... Tämä oli positiivinen yllätys.

Autoni on täysintegroitu Carthago c-tourer 2.3L 130hv koneella. Auton omapaino on 3300kg.

Edellinen autoni oli Rapido 992M täysintegroitu (sprinterin tekniikalla), jonka oletin olevan laadukas. Kaukana oli nautinto ajettaessa...
Pakko myöntää että Carthagon laatu on aivan eri luokkaa. Alumiinikori on tukeva ja HILJAINEN ajossa.

^
Eikös Carthagossa ole tuplapohja? Sillä on isomerkitys ääniin. Ja vaikuttaahan ne tuplalasit ohjaamon sivuikkunoissa jotain

Mikäs sprinsussa mätti?

Mainitsematta jäi tosiaan se että Edellinen Rapidoni ei ollut varustettu kaksoispohjalla ja auto oli tehty Sprinterin omalle tehdas alustalle. Jouset olivat ns.koko ajan pohjassa, koska painoa oli päällä. Tehtaalla ei ollut lisätty äänieristystä juuri ollenkaan, eikä alustaa ollut vahvistettu paremmilla jousilla jne.

Tällä kertaa kun ostin auton niin olin vähän viisaampi ja ymmärsin enemmän mitä ostan.