Akku säilyy viileässä paremmin kunhan varaus pysyy.
Jos varaus laskee niin vaarana on akun jäätyminen....
Se tuhoaa akun pullistamalla kennot oikosulkuihin ja lisäksi akku pullistuu ja halkeaa...ja mihin sitten menee se akkuneste eli rikkohappo....

Täyteen varattu akku kestää useiden kuukausien seisottamisen kylmässä kenkä irroitettuna varauksen laskematta.
Itsellä kokemusta aikanaan noin puolen vuoden jaksoista. Pidemmässä seisotuksessa on huoltolataus paikallaan.

Jos akku ei pidä varausta, se joutaa vaihtoon.  Muutaman kuukauden jälkeen napajännite mitataan ensimmäisenä tehtävänä ennen käyttöönottoa. Mun akuissa seisontaan mennessä napajännite 12.8V luokkaa ja muutaman kuukauden jälkeen ollut 12.7V paikkeeilla.
Jos jännite laskenut useamman kymmenyksen, joutunet hommaamaan uuden akun ennen seuraavaa seisontaa.

"Aikaisemmin akku latautui aina, kun moottori kävi. Auton moottorilla tuotettu sähkö lisää kuitenkin merkittävästi polttoaineen kulutusta. Parempiin päästö- ja polttoaineenkulutus arvoihin päästäkseen pyrkii nykyauto lataamaan akkua niin harvoin kuin on välttämätöntä.

– Joko auto ei lataa ja sitten auton sähkönkulutus syö akun tyhjäksi. Toinen mahdollisuus on, että lataa, mutta ladattavan sähkön määrä näkyy kulutuksessa, Laurikko sanoo.

Motivan laskelmien mukaan jokainen bensiinimoottorisen auton laturin tuottama kilowattitunti kuluttaa noin 0,65 litraa polttoainetta."

Uusi akku selviää kylmissä olosuhteissa vanhaa akkua paremmin, ottaa virtaa vastaan jne.
Ainakin oma järki sanoo, että vanhaa ja "kulunutta" akkua pitää myös ladata enempi.

^nyt siis kaikki tekemään ekotekoja: poistetaan autoista moottorin pyörittämät laturit käytöstä ja lisätään akkujen määrää.
Ladataan ne akut sitten kotona ja työpaikalla jne verkkovirralla

^nyt siis kaikki tekemään ekotekoja: poistetaan autoista moottorin pyörittämät laturit käytöstä ja lisätään akkujen määrää.
Ladataan ne akut sitten kotona ja työpaikalla jne verkkovirralla

Noin ne sähköautot toimii

Noin ne sähköautot toimii

Onhan Detskulla jo sähköinen asuntovaunukin, jossa on siis oma akku ja ajomoottorit => vaunu tuuppaa itse itseään sinne minne aisa näyttää => veturi tuntee perässään vain n. 100kg verran vedettävää massaa

Toki tuolla akulla on sitten omat käyttökohteensa myös leirissä, mover on "sisäänrakennettuna" ja akku tarjoaa kaikki kodin 230VAC mukavuudet ilman maasähköliittymää

Onhan Detskulla jo sähköinen asuntovaunukin, jossa on siis oma akku ja ajomoottorit => vaunu tuuppaa itse itseään sinne minne aisa näyttää => veturi tuntee perässään vain n. 100kg verran vedettävää massaa

Toki tuolla akulla on sitten omat käyttökohteensa myös leirissä, mover on "sisäänrakennettuna" ja akku tarjoaa kaikki kodin 230VAC mukavuudet ilman maasähköliittymää

(Kuva piiloitettu, klikkaa tätä niin näet kuvan.)

Jos tuon kanssa lähtee Kreikkaan, paljonko matkasta se tuuppaa ? Ja paljonko vaunu painaa?

Onhan Detskulla jo sähköinen asuntovaunukin, jossa on siis oma akku ja ajomoottorit => vaunu tuuppaa itse itseään sinne minne aisa näyttää => veturi tuntee perässään vain n. 100kg verran vedettävää massaa

Toki tuolla akulla on sitten omat käyttökohteensa myös leirissä, mover on "sisäänrakennettuna" ja akku tarjoaa kaikki kodin 230VAC mukavuudet ilman maasähköliittymää

(Kuva piiloitettu, klikkaa tätä niin näet kuvan.)

Tuosta kun jättää kopan pois ja lisää toisen kerroksen akkuja, niin jopa kelpaa sähköautolla ajella, kun kytkee peräkärryn akutkin auton käyttöön.

Jos tuon kanssa lähtee Kreikkaan, paljonko matkasta se tuuppaa ? Ja paljonko vaunu painaa?

No tuossa on itse juttu

https://www.electrive.com/2021/07/25/dethleffs-zf-set-record-crossing-the-alps-with-electric-caravan/

Dethleffs, the Erwin Hymer Group and ZF have set a new world record. With an Audi e-tron Sportback, they pulled a caravan over 386 kilometres without recharging – and crossed the Alps in the process.

Jos tuon kanssa lähtee Kreikkaan, paljonko matkasta se tuuppaa ? Ja paljonko vaunu painaa?

Kai ne vaunun moottorit toimii generaattoreina myös, niin niillä voi ladata tyhjentyneet akut vauhdissa? 

Tässä olis parempi kuva pefletin kylkeen:

Otin akun irti ja kiikutin autotalliin missä myös ostamani uusi akku 

No tuossa on itse juttu

https://www.electrive.com/2021/07/25/dethleffs-zf-set-record-crossing-the-alps-with-electric-caravan/
(Kuva piiloitettu, klikkaa tätä niin näet kuvan.)

Ei se enää tuonkaan matkan jälkeen paljoa tuuppaa muuhun käyttöön.

Ylitys sujui suunnitelmien mukaisesti ilman vastoinkäymisiä. Matkan päätteeksi auto oli kuluttanut energiaa 82 kWh ja vaunu 74 kWh. Matkan aika auto keräsi energiaa talteen 11 kWh ja vaunu 6 kWh. Näillä luvuilla vetoauton kulutukseksi siis muodostui 18,4 kWh/100 km ja vaunun kulutukseksi 17,6 kWh/100 km.

Toki oman haasteensa tuo sekä auton että vaunun lataustarve. Jos päivämatkat olisivat tätäkin pidempiä, täytyy reittisuunnitteluss a huomioida lataustarve. Vaunua voi kyllä vetää myös akku tyhjänä, mikä voisi olla järkevä ratkaisu viimeisillä kilometreillä.

Tässä olis parempi kuva pefletin kylkeen:

(Kuva piiloitettu, klikkaa tätä niin näet kuvan.)

Tuohan on puhdasta energiaa...valkoine n höyry on vesihöyryä vain.
Suomalaisista vastaavista ei tule höyryä kun lauhdutus tapahtuu suoraan meriveteen.

Tuohan on puhdasta energiaa...valkoine n höyry on vesihöyryä vain.
Suomalaisista vastaavista ei tule höyryä kun lauhdutus tapahtuu suoraan meriveteen.

Ja aika iso osa lauhdutustorneista on aivan muussa käytössä kuin ydinvoimaloissa.

Tuohan on puhdasta energiaa...valkoine n höyry on vesihöyryä vain.
Suomalaisista vastaavista ei tule höyryä kun lauhdutus tapahtuu suoraan meriveteen.

Ei ole ydinvoimala kuvassa.

"Reininmaalla on useita suuria hiilivoimalaitoksia, joiden jäähdytystornit tupruavat höyryä ja savupiiput hiilidioksidia."