Ainiin, tämä keskustelu.
Eli nyt uudessa laissa on selvemmin eritelty kahdenlaiset kuormakorit, ne joissa kuorman varmistaminen perustuu tuentaan (eli ei tarvitse sitoa kuormaa) sekä ne joissa perustuu sidontaan. Ainoa poikkeus on puutavara-autot, joissa vaaditaan sekä sidontapisteet että etusermi.
"Kiinteän kuormakorin ja vaihtokorin etuseinän ja sivuseinien lujuuden tulee vastata
L- tai XL-koodin lujuusvaatimuksia, jos kuormakori on valmistettu kappaletavaran
kuljetukseen, jossa kuorman varmistaminen perustuu seiniin tuentaan"
Mikään pakettiauto saati avolava (yleisimmät kevytkuorma-autot suomessa) ei varmasti vastaa EN12642XL -/L -standardia, vaan niissä kuormanvarmistamine
n perustuu kuorman sidontaan:
"Kuormanvarmistuspis
teet
Kappaletavaran kuljetukseen valmistettu kuormakori tulee varustaa kuormanvarmistuspis
teillä, joihin voidaan varmistaa kuormatilan kantavuuden suuruinen
kuorma. Niiden tulee täyttää standardin SFS-EN 12640:2019 vaatimukset.
Standardin vaatimuksista kuormanvarmistuspis
teiden määrästä ja lujuudesta saa
poiketa, jos kuormakorin kantavuus on enintään 2000 kg tai, jos kuormakorin käyttötarkoituksen takia:
1) sidontapisteitä on vähemmän, mutta niiden lujuus on suurempi kuin standardissa on edellytetty; tai
2) pelkällä standardin määritelmän 3.6.2 mukaisella usean sidontapisteen järjestelmällä voidaan toteuttaa kuorman varmistus kyseisessä käyttötarkoituksess
a.
Hyväksynnässä vaatimustenmukaisuu
s todetaan standardin mukaisista merkinnöistä ja todistuksista. Käytettynä maahantuodun ajoneuvon kiinnityspisteiden vaatimustenmukaisuu
s voidaan todeta myös pelkästään standardin mukaisista merkinnöistä. "
Nyt kun laki on muuttunut, osalla on katsastuksessa tullut huomatus että ei ole virallisia todistuksia kuormansidontapiste
iden lujuuksista, mutta mielestäni se on kevyimmissä kuormureissä väärin tulkittu, koska tuossahan lukee että:
"Standardin vaatimuksista kuormanvarmistuspis
teiden määrästä ja lujuudesta saa
poiketa,
jos kuormakorin kantavuus on enintään 2000 kg"
Nämä asiat on hieman selvemmin kirjoitettu SKAL:n sivulla
https://www.skal.fi/fi/ekuljetusyrittaja/kuormakorien-ja-kuorman-varmistamisen-maaraykset-muuttuvat-huhtikuussa"Kappaletavaran kuljettamiseen
valmistetun kuormakorin lujuus
Kappaletavarakuljet
ukseen valmistetuilta kiinteiltä kuormakorin ja vaihtokuormakorin etu- ja sivuseiniltä vaaditaan standardin SFS-EN 12642 XL- tai L-koodin mukaista lujuutta, jos kuorman varmistaminen perustuu seiniin tuentaan. Vaatimus koskee tavallisia kuormakoreja, joilla kuljetetaan rullakoihin tai kuormalavoille pakattuja tavaroita.
Vaatimukset eivät koske avolavoja tai muuta kuin kappaletavaran kuljetukseen valmistettuja umpikoreja, kuten esimerkiksi hakekoreja.
Kuormanvarmistuspis
teet
Kappaletavaran kuljetukseen valmistettu kuormakori tulee varustaa kuormanvarmistuspis
teillä, joihin voidaan varmistaa kuormatilan kantavuuden suuruinen kuorma. Niiden tulee täyttää standardin SFS-EN 12640:2019 vaatimukset. Standardin vaatimuksista kuormanvarmistuspis
teiden määrästä ja lujuudesta saa poiketa tietyissä erikseen mainituissa tapauksissa, tai
jos kuormakorin kantavuus on enintään 2 000 kg."
Vielä rautalangasta vääntämällä, jos vaadittaisiin etusermi, vaadittaisiin että kuorma-kori vastaa EN12624XL/ -L -standardit, eli sivuseinien kestävyydet yms, ja nämä kuorma-korit on suunniteltu palletti/rullakkokuormille, jotka lastataan tiiviisti, eli seinien tarvitsee olla suorat ja periaatteessa 240-250cm leveitä kuormakoreja.
Mutta tottakai on mahdollista, että Kumisimo on oikeassa, ja katsastusinssit ja TRAFI väärässä kun on tänä vuonna leimattu kevytkuorkkeja ilman etusermejä. Niinkuin omanikin
