Ei reilusti mitoitetuista johdoista haittaa ole ainakaan, ehkä vähäsen painoa ja jonkun verran euroja. Sarjatuotantolaitte issa kaikki kulut pyritään minimoimaan viimeiseen asti. Inverttereiden mukana tulevat monasti ovat kyllä aika onnettomia. Ja starttikaapeleina myös myydään ihan roskaakin.

Ei reilusti mitoitetuista johdoista haittaa ole ainakaan, ehkä vähäsen painoa ja jonkun verran euroja. Sarjatuotantolaitte issa kaikki kulut pyritään minimoimaan viimeiseen asti. Inverttereiden mukana tulevat monasti ovat kyllä aika onnettomia. Ja starttikaapeleina myös myydään ihan roskaakin.

Minkäslaisen sulakkeen vaatii 300W invertteri syöttöjohtoon...?

Meinaan vaan, kun tällaisia myydään tupakasytkäriliitän nällä.

No siinä onkin hyvä esimerkki näistä mitoituksista, 300W invertteri ottaa n. 30A. Tupakansytytinpisto kkeesta voi turvallisesti ottaa ehkä 8A, silläkin se jo lämpenee riittävästi. Tuossa on helppo nyrkkikaava invertterille, yksi nolla tehosta pois, niin saa kulutuksen 12V järjestelmässä.

Tietysti, jos 300W invertteristä ottaa alle 100W ulos, niin saattaa se pistoke kestääkin. Kannettavan koneen laturia joskus käytän autossa tupakansytyttimestä invertterin kautta, ei se pistoke ihan kättä polta vielä sillä, riippuu kyllä pistokkeen mallistakin, että minkälaisen kontaktin keskinapa saa sytyttimen pistorasiaan.

Tietysti, jos 300W invertteristä ottaa alle 100W ulos, niin saattaa se pistoke kestääkin. Kannettavan koneen laturia joskus käytän autossa tupakansytyttimestä invertterin kautta, ei se pistoke ihan kättä polta vielä sillä, riippuu kyllä pistokkeen mallistakin, että minkälaisen kontaktin keskinapa saa sytyttimen pistorasiaan.

Mulla on tehdastekoinen 230V Euro-Schuko pistoke henkilöautossa...

Ohjekirja sallii sille 100W käytön.
Ei hajuakaan, missä konsolin uumenissa on invertteri, taikka sulakkeet. Kaipa sillä jotain pientä laturia voi käyttää.

Jos tälläisen ctekin laittaa, niin pitääkö auton oma jo olemassa oleva erotin poistaa käytöstä vai voiko jättää siihen rinnalle?

Jos tälläisen ctekin laittaa, niin pitääkö auton oma jo olemassa oleva erotin poistaa käytöstä vai voiko jättää siihen rinnalle?

Pitää poistaa, CTEK tai vastaava hoitaa erottamisen ja myös nostaa latausjännitteen hupiakulle.

Onkohan siitä haittaa vaikka jättäisikin?

Onkohan siitä haittaa vaikka jättäisikin?

Jos toinen yrittää työntää12V ja toinen 14V, ei se oikein toimi.

Eikös niitä voi peräkkäin kytkeä?

Joo ja laittaa kaksi runkoa plus 8 pyörää......

No, voihan sen alkuperäisen systeemin antaa olla ja unohtaa koko CTEK:in.

Ihan vaan kysyin mitä haittaa? Miksi ei voisi kytkeä auton erottimelta tulevaa syöttöjohtoa cetekkiin? Ei siihen tarvita kahta runkoa  eikä montaa pyörää! Niistä vois olla jo haittaa ja painoa!
Eihän tösin ole vaikeaa irroittaa erotusreleeltä sitä johtoa ja siirtää sitä laturille mut mielestäni ei kyl haittaakaan ole vaikka antaa olla entisellään. Onhan tuplavarmistettu akkujen erotus.
Kyllä se cetekki kannattaa ehdottomasti laittaa!

Toimiihan se niinkin...

Vanhan syöttökaapelin voi hyödyntää Ctekkiin, eli ottaa virran ennen alkuperäistä latausrelettä. Latausreleen voi poistaa käytöstä siirtämällä hupiakun ja releen välissä olevan kaapelin Ctekkiin. Vielä, jos on ns. älykäs lataus autossa, niin voi varmaan vanhaa relettä käyttää Ctekin ohjaukseen.
Todennäköisesti autossa ei luitenkaan ole älykästä latausta, koska se ei kunnolla toimisi releohjauksella.

No tässä keskustelussa on ajatuksena ollut tehdä kunnollisilla mitoituksilla oleva systeemi, missä on häviöt minimoitu ja saadaan mahdollisimman tehokas lataus hupiakulle. Silloin ei kannata alkuperäisiä johdotuksia ja releitä jättää väliin. CTEK:n kanssa lisäksi starttiakulta otettu virta kasvaa reilusti, koska jännite kerran nostetaan, eikä se teho tule tyhjästä. Eli oikeastaan on vähän turha sitä CTEK:iä laittaa ja sen kanssa sitten ne alkuperäiset ohuet johdot.