Aihe: Caravan-akkuerotin Ctek D250SE

Kyllä se riittää.

Ok...

Se helpottaa, kun johtokin on hivenen notkeampaa ahtaissa paikoissa. Näissä paneeleissa on lähdötkin tehty 2,5 mm2 piuhoilla.

no perus h-autot toimii aika hyvin vaikka ne on maadoitettu suoraan runkoon sen sata vuotta. sähköautot on siten eri asia.

Aika hyvin joo, korirakenne on yhtenäinen ja hitsattu. Matkailuautossa ei välttämättä ole.

Hilux on perinteinen rungollinen vehje. Piti laittaa kunnollinen johto akun miinuksesta runkopalkkiin, kun palkin takaosasta alkoi kulkea 60 ampeerin virtoja vaunun latausboosterille.

Aika hyvin joo, korirakenne on yhtenäinen ja hitsattu. Matkailuautossa ei välttämättä ole.

Hilux on perinteinen rungollinen vehje. Piti laittaa kunnollinen johto akun miinuksesta runkopalkkiin, kun palkin takaosasta alkoi kulkea 60 ampeerin virtoja vaunun latausboosterille.

Juu, ja kun auto vanhenee niin maa tahtoo kadota ruosteen jne takia. On niitä lisä aita vedetty moneenkin.

No jos laskee 18 volttia ja 135 wattia, niin 6.5 metriä 2x neljän neliön johtoa tekee kolme wattia hukkaan ja 2x2.5 neliöinen 4.6W hukkatehoa, kyllä se 2.5 neliötä sitten riittää. Virta siinä on 7A luokkaa, niin siitä ei tule ongelmaa myöskään.

Toisin päin ajateltuna, jos johdon kasvattaa neljään neliöön, saa 1.6W lisää tehoa maksimissaan...

Uskoisin että paneelijärjestelmäs sä tehon menetys ei ole se suurin ongelma, vaan säätimelle tulevan jännitteen tippuminen.

0.6 voltin luokkaa on jännitehäviö tässä tapauksessa 2.5 neliön johdolla, se ei liene vielä liikaa?

E: Onhan tuossa CTEK:ssä laaja sisäänmenon jännitealue, 11.5...23 volttia.

Hiukan taas pistää miettimään...

Kumpaa vahvuutta itse asentaisitte tässä tilanteessa?
Mittailin tarkemmin, jolloin johdon pituudeksi saattaisi tulla 7-7,5 m. Oven ja korin välinen rako on vajaa 9 mm, jolloin johdon paksuus voisi olla hyvinkin 8 mm. Sellainen lapamatomainen parijohto saattaisi mahtua 4 mm2 vahvuisenakin. Koitan jostain kivijalkaliikkeestä urkkia mittoja. Mustaa johtoa mustalle katolle, niin olisi liki huomaamatontakin.

Tuon kokoisesta raosta mahtuu paksukin kaapeli, ei tartte tyytyä mihinkään 2,5mm² kaapeliin.

Esim. Voi kysäistä tuolta minkä paksuinen tämä kaapeli on: https://www.thermosun.fi/epages/thermosun.mobile/fi_FI/?ObjectPath=/Shops/Kuvaus/Products/1110282&Locale=fi_FI

Finnpartian sivuilta 2x6mm2
RAKENNE
Tyyppi: AJM
Johdin: Hehkutettu hienolankainen kuparivaijeri.
Eriste: PVC-muovi
Johto: yhdensuuntaiset johtimet.
Vaippa: PVC-muovi, litteä muoto.
Käyttö:
Kiinteästi tai puolikiinteästi asennettuna ajoneuvojen sähkölaitteiden johdotukseen ja muiden enintään 75V käyttöjännitteisten sähkölaitteiden sisäisiin kytkentöihin.
Käytetään myös aurinkosähköjärjest elmän asennuskaapelina.
Käyttölämpötila:
PVC max +70°C (min -15°C)
Poikkipinta: 2x6,0 mm²
Ulkohalkaisija: 6,8x11,6 mm

2x4mm2
RAKENNE
Tyyppi: AJM
Johdin: Hehkutettu hienolankainen kuparivaijeri.
Eriste: PVC-muovi
Johto: yhdensuuntaiset johtimet.
Vaippa: PVC-muovi, litteä muoto.
Käyttö:
Kiinteästi tai puolikiinteästi asennettuna ajoneuvojen sähkölaitteiden johdotukseen ja muiden enintään 75V käyttöjännitteisten sähkölaitteiden sisäisiin kytkentöihin.
Käytetään myös aurinkosähköjärjest elmän asennuskaapelina.
Käyttölämpötila:
PVC max +70°C (min -15°C)
Poikkipinta: 2x4,0 mm²
Ulkohalkaisija: 5,9x9,9 mm

https://www.finnparttia.fi/epages/finnparttia.sf/fi_FI/?ObjectPath=/Shops/2014102905/Products/AJMY2X4MU
AJMY kulkee autokaapelin nimellä

Kävin vertailemassa ihan fyysisesti johtoja Motonetissä...

Siellä ei ollut kuin 2,5 mm2 ja 6 mm2 parikaapelia aurinkokennoihin. Kyllä se 6 mm2 kaapelikin mahtuisi kulkemaan, mutta oli kyllä melko jäykkää tankoa.
Päädyin sitten tilaamaan 4 mm2 parikaapelia. Sillä sitten mennään eteenpäin. Paneeliksi tuli se 120W PERC paneeli.

Uskoisin että paneelijärjestelmäs sä tehon menetys ei ole se suurin ongelma, vaan säätimelle tulevan jännitteen tippuminen.

Se on juurikin noin.

Retkipakun aurinkopaneelin asennus valmis...

Kiitos kaikista ohjeista ja ratkaisumalleista. Ctek ainakin näyttää merkkivaloilla, että jotain tapahtuu. Auto on tosin tallissa, joten valoa tulee vain eteläisestä korkeasta oviaukosta.
Seuraavaksi varmaan ovilukituskatkaisim en ratkaisumallia etsimään.

Toimisiko tällainen latausjohdotus, vai onko jotain, jota en huomaa...?

Tavaratilassa olevaan Ctek 250 DC/DC laturiboosteriin syötetään tulovirran napaan ulkoisella verkkolaturilla Ctek 7A. Maadoitus runkoon.
Ajatus olisi sijoittaa verkkolaturi tavaratilan akkulaatikkoon. Lataus käsittääkseni alkaisi sekä käynnistysakulla, että käyttöakulla yhtäaikaa. Verkkovirtasyötön tekisin Defan kaapeleilla ja pistorasialla.
Hyöty olisi siinä, että verkkolaturi tulisi samalla suojaisaan kuivaan paikkaan, eikä moottoritilaan tulisi enempää johdotusta.

Tällä viisiin:

(Kuva piiloitettu, klikkaa tätä niin näet kuvan.)

Taas tuli hiukan pähkäiltyä latausta...

Nyt on valjastettu Victron 15 A laturi lataamaan starttiakkua. Jos olen ymmärtänyt oikein, niin tyhmän laturin moodilla Ctek DC/DC laturi lataa samalla hupiakun, kun se haistaa 13,1 V jännitteen. Hupiakun lataus päättyy, kun Victron laturi pudottaa jännitteen 12,8 V tasoon.
Olisiko teoriassa mahdollista, että starttiakun täytyttyä hupiakun lataus keskeytyy tulojännitteen laskettua? Vai pakottaisiko hupiakun lataus pitämään jännitteen korkealla laturissa?
Latauksen jälkeen jännitteet on korkealla, mutta viikossa alkaa jo hupiakku pyytämään seisonnassa lisää virtaa.

Olen miettinyt toisen älylaturin kytkentää, jolloin kumpikin huolehtisi omasta akusta. Toinen riskialttiimpi konsti olisi asettaa keinotekoisesti auton älylaturimoodi päälle, jolloin DC/DC laturia huijattaisiin. Siinä on vaarana imaista starttiakku tyhjäksi, jos moodi unohtuu päälle.

Näitä arvoja pähkäilin Ctekin boosterilaturista:

Täällähän on tietoo!
Mites kun ja jos lisään DC-DC laturin vaunuun 185Ah akulle... Verkkokäyttöä varten laitoin tämän:
VICTRON BLUE SMART IP67 CHARGER 12V/25A.
Maadoitus on tietenkin vedettävä myös autoon asti. Tulee aika pitkä veto... 8m?
Onko tähän joku fiksu (2-napainen) pistoke, mikä kestäis virtaskaa.
Perävaunun töpselihän on ihan lelu.
Taunus-Ransitissa on just se vammanen lataus, mikä ei välillä lataa ollenkaan.
Tosin sen pystyy "ohittamaan" kun ottaa akun navasta BMS sulakkeen veks. Samalla pääsee eroon Start-Stop pelleominaisuudesta .
Mullon tässä Non-Stop ominaisuus, eli tein kylmän avaimen, millä saa oven lukkoon koneen käydessä.

^
Kahdeksan metrin veto Ctek boosterille edellyttää 10mm2 plus kaapelin...

Maadoitukseen 4 mm2 vahvuus. Näin kertoo ohjekirja.

Ohjekirja ehkä ajattelee tilannetta, jossa maadoituksen saa lyhyellä johdolla ajoneuvon rungosta. Jos tulee pitkä veto, niin saa olla samanvahvuista kuin plussakin.

Pakoputken kannattimen pultti oli Hiluxissa tukevasti runkopalkissa kiinni, siitä sain miinuksen otettua vaunulle menevään 16 neliön johtoon. Tosin piti laittaa konehuoneessa akun miinuksesta runkopalkkiin tukeva johto, runko ei ollut niin kunnolla maadoitettu, kun vaunun boosterilaturi ottaa reilun 60 ampeeria autosta. 120 ampeerin trukkipistokkeella olen tehnyt vaunun ja auton kytkennän. Se vaan tuppaa hapettumaan talvella, jos ei muista kunnolla rasvata liitinpintoja.