Onko kokemusta otsikon mukaisesta laitteesta...?

Tarkoitus on asentaa lisäakku pakun tavaratilaan, mutta kun auto on Euro-6 mallia ja ilmeisesti siinä on älykäs humppaava laturi.
Tuosta Ctekistä käsittääkseni saisi tasaisen jännitteen eri akkumalleille. Lisäksi siinä olisi sisäänrakennettu "erotusrele" ja mahdolliselle aurinkopaneelille säädin valmiina.

https://www.motonet.fi/fi/tuote/4501477/Caravan-akkuerotin-Ctek-D250SE-12V

Erimerkkisestä vähän vastaavasta laitteesta on kokemusta. Vaunussa on 50A DC/DC- laturi, toimii oikein hyvin, lataa akut täyteen n.14.4 voltilla ja sitten pudottaa ylläpitoon. Merkkinähän CTEK on hyvä kyllä.

Onko kokemusta otsikon mukaisesta laitteesta...?

Tarkoitus on asentaa lisäakku pakun tavaratilaan, mutta kun auto on Euro-6 mallia ja ilmeisesti siinä on älykäs humppaava laturi.
Tuosta Ctekistä käsittääkseni saisi tasaisen jännitteen eri akkumalleille. Lisäksi siinä olisi sisäänrakennettu "erotusrele" ja mahdolliselle aurinkopaneelille säädin valmiina.

https://www.motonet.fi/fi/tuote/4501477/Caravan-akkuerotin-Ctek-D250SE-12V

Entäs jos kysäset sitikalta muutaman bitin lisää latausohjelmaan, kerrot mitä lisäät ja miten, luulisi onnistuvan.

Ei kokemusta laitteesta mutta onhan CTEK laatumerkki. Itellä parikin noita tallissa MP- ja muiden akkujen ylläpitolatureina.

Entäs jos kysäset sitikalta muutaman bitin lisää latausohjelmaan, kerrot mitä lisäät ja miten, luulisi onnistuvan.

Tästä ehdotuksesta en ymmärtänyt mitään...

Avaisitko hieman?

Tästä ehdotuksesta en ymmärtänyt mitään...

Avaisitko hieman?

Näissä nykysissä kun on mahdollista muuttaa laturin latausarvoja ihan vain muuttamalla ohjelmaa.

Näissä nykysissä kun on mahdollista muuttaa laturin latausarvoja ihan vain muuttamalla ohjelmaa.

Kuka sitä ohjelmaa muuttaa ja miten?

Onko kokemusta otsikon mukaisesta laitteesta...?

Tarkoitus on asentaa lisäakku pakun tavaratilaan, mutta kun auto on Euro-6 mallia ja ilmeisesti siinä on älykäs humppaava laturi.
Tuosta Ctekistä käsittääkseni saisi tasaisen jännitteen eri akkumalleille. Lisäksi siinä olisi sisäänrakennettu "erotusrele" ja mahdolliselle aurinkopaneelille säädin valmiina.

https://www.motonet.fi/fi/tuote/4501477/Caravan-akkuerotin-Ctek-D250SE-12V

Otsikon mukaisesta ei ole kokemusta, mutta vähän vastaavasta Victron Orion-Tr Smart DC-DC laturista on kokemusta ja ei ole pahaa sanottavaa, toimii just niin kuin pitääkin. https://www.victronenergy.fi/dc-dc-converters/orion-tr-smart

Mulla on 18 ampeerin malli starttiakun ja hupiakun välissä. Hupiakku latautuu aina optimaalisella tavalla ja ei hämmennetä ajoakun latautumista tai laturia kytkemällä akkuja suoraan rinnan. Erotus-/latausrele on tietty poistettu välistä kokonaan.

Maasähkö ei lataa suoraan hupiakkua, vaan käynnistysakkua. Laturina hieman isompi Victron BlueSmart 25A, jolloin siitä jää aina kaikissa tilanteissa siivu myös starttiakulle ja dc-dc laturi lataa edelleen hupiakkua. Kaikki akut täyttyy maasähköstä, akut ovat kuitenkin aina sähköisesti erillään toisistaan. Dc-dc laturissa on latauksen tunnistus, eli lataa hupiakkua vain silloin kun virtaa saadaan auton omasta tai muusta laturista. (->ajoakkua ei imetä tyhjiin.)

Hupiakkuun kannattaa laittaa myös shuntti, niin näkee kännykästä suoraan arvion akkuvirran riittävyydestä, hupi- ja käynnistysakun jännitteet, sekä haluttaessa hälytykset jännitetasoille. https://www.victronenergy.fi/battery-monitors/smart-battery-shunt

Jos tarvit säädintä aurikopaneelille, niin laita sille erillinen säädin - älä valitse settiä sen mukaan että se on paketoitu samaan laitteeseen.

Yllä olevasta setistä on kokemusta nyt vuoden verran. On toiminut odotusten mukaisesti ja virtaa on riittänyt hyvin. 

Kuka sitä ohjelmaa muuttaa ja miten?

Laitetaan läppäri kiinni ja muutetaan laturin antamia latauspulsseja tiheämmäksi tai pidemmiksi.
Omassa matkamökissä on juuri tuolla tavalla muutettu Ivecon alkuperäistä latausohjelmaa.
Jaksaa pukataakut täysiksi. Muutoksen tekee omaan Ivecon huolto jos tarvitsee esimerkiksi lisätä akkuja hupipuolelle.
Nämä hommat koskee näitä euro 6 moottoreita, kun on haluttu laturin vastusta pienentää poltto-aineen kulutuksen takia.
Näissähän euro 6 ollut ongelmaa juuri latauksen vajaaksi jäämisenä ja niistä pääsee eroon ohjelman muutoksella.

Nämä hommat koskee näitä euro 6 moottoreita, kun on haluttu laturin vastusta pienentää poltto-aineen kulutuksen takia.
Näissähän euro 6 ollut ongelmaa juuri latauksen vajaaksi jäämisenä ja niistä pääsee eroon ohjelman muutoksella.

Ai'jai, nyt ei maailma pelastukaan!

Ai'jai, nyt ei maailma pelastukaan!

Edelleen tuon muutoksen jälkeen se tuottaa murto-osan saastetta verrattuna fordin tai fiatin euro 5.
Saati muihin luokkiin. Nämä tämmöiset muutokset on sitä aitoa optimointia.

Edelleen tuon muutoksen jälkeen se tuottaa murto-osan saastetta verrattuna fordin tai fiatin euro 5.

Sun pitäis kyllä tuohon Ford/Fiat-kammoon hakea jo ammattiapua!

Sun pitäis kyllä tuohon Ford/Fiat-kammoon hakea jo ammattiapua!

Ei minulla ole niihin kammoa, molemmat on ollut, normi vekottimia, ei erikoisen hyviä, ei erikoisen huonoja, molempien vioista ja hyvistä puolista kertonut kun en tunne tarvetta salata vikoja tai kehua tyhjää, mutta sinulla tuntuu olevan erilaisia fiksaatioita tai fetisiä muiden asioista

Tuo latauksen optimointi on muuten sitten laillista toisin kuin " virityspajojen " tekeleet.

Sillä aikaa, kun nahistelette...

Taidan päätyä tuohon Ctekkiin, tai Victroniin.

Laatulaitteitahan ne on molemmat, ehkä sitten vain katsoo, että kummassa on itselle tarpeellisemman tuntuiset ominaisuudet. Vallankin vaunussa, kun tulee toistakymmentä metriä johtoa laturilta vaunuun, niin on oiva peli. Eikä vanhemmankaan auton tasainen n. 14 volttia sekään oikein hyvin huomioi säännöllisesti purettavaa hupiakkua.