Mulla 2 x 100 ah akkua kytketty rinnan  hupiakuiksi. Nyt ilmeisesti tuo toinen on sipannut.  Alkoi auton sähkötaulussa palamaan  hälyytysvalo.  No mittasin molemmat akut Toinen näytti yli 13 volttia jännite ja toisen vain reilu 11 v . Laitoin tuon huonomman vuorokaudeksi  lataukseen, niin eipä se juuri paljon muuttunut.  Tallista löytyisi 80 ah bannerin melko uus akku. Voiko sen laittaa tuon väsyneen akun tilalle?  Mulla toi cetekin 3.8 ampeerin laturi onko se riittävä lataamaan yhtä akkua kerrallaan kokonaan
täyteen?  Vai pitäiskö ostaa vallan uudet molemmat?  Olisko parempi laittaa vaikka 2 x 80 ah  akut jotta joskus molemmat latautuisivat täyteen? Hupi laturi EBL 99

Minun mielestä pääset parhaaseen tulokseen hankkimalla yhden niin ison akun kuin tilaan mahtuu (uusiakku n. 200 ah, . . . )

Eri ikäiset akut ei ole hyvä vaihtoehto, vanhempi yleensä vanhentaa uuden nopsaan . . .  Tuossakin asiassa poikkeus vahvistaa säännön...

Kärvistele syksyyn yhdellä akulla ( jos et talvella vermettä käytä ) ja hanki keväällä yksi uusi isoakku.

Laita se erikokonen sinne vaan, kyllä se toimii.

Jos akkuja on kytkettynä rinnan, niin silloinkin kannattaa laturi ja kuorma kytkeä niin että plus ja miinus tulevat eri akkujen napoihin. Tämä auttaa tasaamaan akkujen latausta ja purkamista. Olennaista varsinkin silloin, jos akkuja on useampi.

Akkujen keston kannalta on olennaista, että akut ovat samanlaisia. Erikokoiset akut eivät vaan kestä kovin pitkään.

Banner Uni Bull on startti-akku.

Kaksi vanhaa ehjää akkua voi hyvin laittaa rinnan, eihän siinä mitään menetä, jos vaikka toinen söisikin toisen. Jos uusia ostaa, niin ehkä silloin kannattaa molemmat vaihtaa kerralla.

Ja mun mielestä sen voi ihan asennuspaikan ja asennuksen käytännöllisyyden mukaan mitettiä, että haluaako laittaa yhden ison vai kaksi pienempää. Yksi iso saattaa olla halvempi ehkä.

  Minun mielestä, vaikka ostaa uudet akut, rinnan kytketyksi. On ne silloin tällöin, ainakin pari kertaa vuodessa, irroitettava kengät irti yöksi--viikoiksi, mitattava säilyykö jännie? Akkujen ikä kun vaihtelee alle takuuajasta---- n. 10 v..
  Itse olen pikku C-tekillä ladannut , yhteensä 140-160 A. akkuja, tosin ne yleensä kotiin tullessa ooppeli on ladannut melko täyteen.

Jos akkuja on kytkettynä rinnan, niin silloinkin kannattaa laturi ja kuorma kytkeä niin että plus ja miinus tulevat eri akkujen napoihin. Tämä auttaa tasaamaan akkujen latausta ja purkamista. Olennaista varsinkin silloin, jos akkuja on useampi.

Akkujen keston kannalta on olennaista, että akut ovat samanlaisia. Erikokoiset akut eivät vaan kestä kovin pitkään.

Mitä tarkoitat? Yhteenhän ne plussat ja miinukset kuitenkin laitetaan paksulla johdolla rinnan kytkennässä.

meinas kait sitä että A1+ kytketään laturin + ja A2 - kytketään laturin - ja A1 + ja A2+ on kytketty yhteen sekä A1 - ja A2 -

Juuri näin. Rinnankytkennässäki n laturin ja kuorman plus-johto ensimmäisen akun plussaan ja miinus-johto viimeisen akun miinukseen.
Tämä tasoittaa akun liittimien pieniä ylimenovastuksia.

Pienemmän vastuksen kautta kulkee aina enemmän virtaa, joten jos laturin johdot kytketään vain yhteen akkuun, kyseinen akku saa aina hieman enemmän latausvirtaa, kuin muut ja vastaavasti purkautuu enemmän kuormitettaessa. Ajan mittaan se ensimmäinen akku myös hyytyy ensimmäisenä, koska sitä ladataan ja puretaan enemän kuin paketin seuraavaa akkua.

Samasta syystä myös erikokoiset akut eivät toimi rinnankytkennässä oikein, jos akkujen sisäiset vastukset ovat eri suuruiset.
Pienemmän sisäisen vastuksen omaavaa akkua käytetään enemmän.

Esim käynnistysakkujen sisäinen vastus on pienempi kuin syväpurkausakkujen.

meinas kait sitä että A1+ kytketään laturin + ja A2 - kytketään laturin - ja A1 + ja A2+ on kytketty yhteen sekä A1 - ja A2 -

Nyt ei pidä sekoittaa akkujen rinnankytkentää ja sitä miten virta otetaan kulutukseen rinnankytketyiltä akuilta. Ja miten lataus hoidetaan akuille.

Akun kannalta virtojen suhteen tilanne on ihan sama puretaanko vai ladataanko akkua.
Akkujen rinnankytkentä tehdään aina näin.

^
Joo, on tuolla virtapiirin pituuden kannalta merkitys - vaan on sovelluksellakin..

Jossain aurinkosähköjärjest elmässä, jossa akkuja on useita vierekkäin.

Samoin ajoneuvoissa, joissa rinnankytketyt akut ovat etäällä toisistaan. Tosin virtapiirejä eri kulutuskuormilla voi ottaa molemmilta akuilta. Samoin molempien miinukset voidaan viedä runkoon (jos sellainen yhteinen "jäykkä" maa on), niin virran matka rinnankytkentäkaape lin osalta puolittuu.

Sen sijaan, jos 2 rinnan akkua ovat kylkikyljessä (tai mieluummin pieni ilmavälin niin jäähtyvät paremmin), ei 20cm (x2, eli + ja -) juuri mitattavaa eroa tee - silloinkin mekaaniset liitokset taitaa olla isoin syy.. varsinki, jos latauksen kannalta sen EBL:n etäisyys akuista on reilusti suurempi.

Mutta pitkillä rinnankytkentäetäis yyksillä latauksen virtapiirejä (pituuksia) molemmille akuille voi tasapainottaa tuolla kytkennällä. Kunhan pitää Kirchhoffin lait mielessä 

Lasketaanpas taas 

Otetaan 120A kuorma, vaikka emännän hiuskäherrin. Kahdesta akusta 60A, silloin kahdessa puolen metrin 16 neliön johdossa akkujen välillä tulee 30 millivolttia häviötä yhteensä. Eli ei sillä kylki kyljessä- tapauksessa niin kauheasti ole merkitystä. Helppo se toki sillälaillakin on invertteri akkuihin kytkeä, että miinus on toisesta ja plus toisesta akusta. Latauksen kannalta tuolla ei enää ole mitään merkitystä.