Aihe: Autonakun ylläpitovaraaminen

Nyt varaudutaan talven ääriolosuhteisiin 

Autossani on aikalailla sähkönkulutusta, koska siinä on polttoainekäyttöine n lisälämmitin, start/stop -toiminto, yms. kulutusta kuten käsijarru, kääntyvät peilit. Ajomatkat yleensä lyhyitä kauppareissuja muutaman kerran viikossa.

Suunnittelen miten asentaisi lisälaturin autoon. Kiinnittäisikö sopivan automaattilaturin konepellin alle kiinteästi asennettuna akkuun ja 230V liitäntä etumaskiin? Vai olisiko etumaskissa 12V:n liitin akusta ja laturi irtokotelossa ulkona ja säilytys sisällä.

Millaisia kytkentöjä muilla on? Entä sopiva laturi?

Auto on parkkipaikan lämmityksessä kellokytkimellä ohjattuna pari tuntia kerrallaan, jolloin myös lisälämmitin olisi käytössä.

Vaimon pököttiin, jolla ajetaan lähes pelkästään lyhyitä ajoja, laitoin defan laturin:

https://www.motonet.fi/fi/tuote/454985/Defa-MultiCharger-1205-Flex-5A12V-akkulaturi-450016

Huoleton ja ei ole sähkö vielä ollut kortilla.

Tuolla lailla se mun mielestä kannattaa laittaa niinkuin 99:llä on. Laturihan jäisi ulos säitten ja uteliaitten sormien armoille, jos olisi 12 voltin töpseli auton nokassa laturia varten, etenkin yhteisellä parkkipaikalla.

Jos sisäpistoke on valmiina, niin siihenhän voisi laittaa jonkun ylläpitoon tarkoitetun laturin, silloinhan se olisi autossa sisällä.

Meillä on konehuoneessa C-tek,  kytkettynä Defan johtoon.
Kun auto lämpiää, latautuu akutkin.
(on myös erotusrele ja Weballe oma akku)

Meillä on konehuoneessa C-tek,  kytkettynä Defan johtoon.
Kun auto lämpiää, latautuu akutkin.
(on myös erotusrele ja Weballe oma akku)

Saako muuten konehuoneessa olla Schuko pistorasiaa...?

Matkustamoon sellaisia laitetaan, mutta tuosta konehuoneesta en ole varma. Käsittääkseni kaikki verkkovirtajohdot konehuoneessa pitäisi olla panssaroidut.

Tuo kiinteä Defan (tai Kalixin) laturi on paras ja huolettomin laturi pitemmän päälle. Lataus on aina käynnissä, kun auto lämpenee eikä sitä tarvitse muistella tai kiinnitellä irtolatureita. C-Tekin laturissa on sellainen virtajohto (ainakin minulla), mikä ei kestä pakkasta, jos sitä taivuttelee. Jos sen saa matkustamoon kiinni ja johdot siten, etteivät ne liiku tärinässä, niin miksei sitten sekin käy.

Saako muuten konehuoneessa olla Schuko pistorasiaa...?

Johto tulee sisään ohjaamoon...

Johto tulee sisään ohjaamoon...

Ok, mutta Ctec tavallisella kumijohdollako on konehuoneen puolella...?

Minusta se Ctec pitäisi olla myös ohjaamossa, josta ainoastaan latausvirta syötetään akkuun. Joissain tapauksissa tupsyn kauttakin.

Tuo kiinteä Defan (tai Kalixin) laturi on paras ja huolettomin laturi pitemmän päälle. Lataus on aina käynnissä, kun auto lämpenee eikä sitä tarvitse muistella tai kiinnitellä irtolatureita. C-Tekin laturissa on sellainen virtajohto (ainakin minulla), mikä ei kestä pakkasta, jos sitä taivuttelee. Jos sen saa matkustamoon kiinni ja johdot siten, etteivät ne liiku tärinässä, niin miksei sitten sekin käy.

Tässä tapauksessa autossa on polttoainekäyttöine n lisälämmitin. Ainoastaan lataukseen tulisi tuo kytkentä jos ymmärsin aloittajan viestin oikein. Kuitenkin kiinteä asennus ja Defan ta Calixin liittimellä on paras tapa toteuttaa ja voihan siihen myös listä lohkolämmittimen ja sisätilalämmittimen jos haluaa, vaikka myöhemmin.

Ääni täältä myöskin tuolle defan laturille. Ei ehkä se halvin ratkaisu mutta todella toimiva. Itellä tuollainen niin ei ole talvella tarvinu kertaakaan pelätä että akusta loppuisi potku kun ajomatkat usein lyhyitä.

https://www.motonet.fi/fi/tuote/454986/Defa-ChargerKit-1205-Flex-12V-akkulaturisarja-450034 siinä valmis sarja muutakuin nakkaa paikalleen 5A laturi.
 näköjään pelkän 10A laturin hinnalla. Tosin jos 2h lämmitys kellot niin vois olla parempi tuo 10A laturi

Kiitoksia vastauksista. Defa menee hankintaan, mutta vasta talvella. Tarkistutan ensin uuden akun tarpeen.

Jos on autossa vaan polttoaine toiminen lämppäri niin kannattaa hankkia se defa ja siihen haaroitussarja ja lohkolämppäri/letkulämppäri/säteilylämppäri mikä autoon sitten sopiikin.
Lisähinta ei ole iso ja jos käytettävissä on "ilmaista" sähköä kuten työpaikan tai taloyhtiön tolppa niin se maksaa ittensä takaisin.
Polttoaine lämppäri vie sen 0.7 litraa tunnissa. Eli jos lämmität tunnin aamusti ja illalla niin 1.4l per päivä... joka on lähes 3 euroa...3e*6kk*30pv -> 540eur/vuosi
Lohkölämppäri makselee ehkä 70-80 eur ja haarasarja varmaan suunnilleen saman. Eli vuodessa maksaa ittensä takasin vaikka lämmittäisi vaan 30min per kerta.

Polttoaine lämppäri vie sen 0.7 litraa tunnissa. Eli jos lämmität tunnin aamusti ja illalla niin 1.4l per päivä... joka on lähes 3 euroa...3e*6kk*30pv -> 540eur/vuosi
Lohkölämppäri makselee ehkä 70-80 eur ja haarasarja varmaan suunnilleen saman. Eli vuodessa maksaa ittensä takasin vaikka lämmittäisi vaan 30min per kerta.

Kuka ihme pöhöttelee Weballa tuntia!?! Vaikka itselläkin on tuo melko suuri koppanen Berlingo XL, niin nyrkkisäännöllä minuutti ja pakkasaste ollaan menty, ikkunat sulina, moottori esilämmitettynä, auto valmiina liikkeellelähtöön. Tokihan tuo vielä jatkaa sitä weballa pöhöttelyä myös ajon aikana, jotta saa moottorin nopeammin käyntilämpöiseksi saakka, mutta siltikin varsin hyvin on PK-seudun pörinöissä akussa potku riittänyt. About kerran kuussa Benettonin ylläpitolaturilla akku yön yli latauksella täyteen ja hyvin piisaa

Pakkasilla kannattaa kiinnittää huomiota myös akun lämpimänä pitämiseen, miten sen saisi suojattua siltä pahimmalta, suoralta ajoviimalta. Lämmin akku kun ottaa myös sitä virtaa helpommin vastaan = lataantuu nopeammin ajossa. Toki akun lämmitin olisi se ultimate-ratkaisu tähän, mutta ihan pelkällä suojaamisellakin pääsee jo ison askeleen parempaan suuntaan

Ei weba/eber tarvi kuin vartin mutta varmasti moni pöhöttelee sen koko tunnin.

Ja joissain autoissa ei anneta weballe/eberille käynnistys aikaa pyyntinä vaan haluttu starttiaika...ja auto päättää itse milloin weba/eber starttaa perustuen sen omiin tuntemuksiin...joll oin aikaa jonka se käy ei tiedä kukaan...mutta on kokemuksen mukaan yli puolen tuntia-tunti. Se kun haluaa että omistajalla on hyvä olla