Tekniikkakeskustelut > Matkailuautot
Ducaton vai Spinterin alusta
kimi:
Mersu vastaan Ducato on kysymyksenä sellainen, ettei suoraa vastausta löydy. Mersulla useita alustaratkaisuja ja mm. paripyörämalleja, lisäksi nykyään myös nelivetoja. Moottori vaihtoehtoja molemmilla useita. Jos mukaan otetaan vielä Ford jolla sekä taka, että etuvetoisia malleja ja myös eri moottorivaihtoehtoj a sekä paripyörämalleja. Osalla moottoreista jakohihna on ketjulla osalla hihnalla.
Asuintilojen suhteen kaikilla alustoilla saa aloittajan mukaiset vaatimukset. Ilmastointi ja aggregaatti on laitteita jotka saa myös jälkiasennettuina jos haluaa, toki ne nostaa hintaa.
käpynotko:
Ja uudelleen rakentelemalla saa kaikista varmaan mieleisensä.
Oulaa:
Ainakin pakettiauton alustana 2000 luvun alun Sprinter tuntui melkoiselta keinujalta ennenkuin laitoin kunnon iskarit pirssiin ,eikä ollut mikään loppuunajettu auto.
2010 mallin pakettiautona Ducato vastaavasti kulki kuin juna.
2003-2011 Ducato alustaisilla asutoautoilla en keksi mitä niistä pitaisi moittia tavallisessa matkailukäytössä ajo-ominaisuuksien suhteen.
2000 luvun alun integroitu Hymer muistutti kovasti ajolleen Sprinter pakua ja moottorin ääni tuli aika kovaa hyttiin lisäksi.
TUOLLAISTA koeajoin muutama vuosi sitten ja oli aika hirveä vetelijä tienpäällä.
HUOM : SE EI OLLUT TÄMÄ KUVAN AUTO
88k5:
--- Lainaus käyttäjältä: käpynotko - 10.07.2021 kello on 12:37 ---Ja uudelleen rakentelemalla saa kaikista varmaan mieleisensä.
--- Lainaus päättyy ---
Harvempi siihen ryhtyy, mutta parantelemalla saa muutoksia..
Moottorimelussa aika olennainen ero liitty vuosimalliin (ja päästöluokkaan). Pietsosähköiset suuttimet, suorasuihku, commonrail-korkeapaineruiskutus ja täysin sähköisesti ohjattu syöttö sekä mahdollisesti kaksoisahtaminen ja/tai ahtimen säätyvät johdinsiivet muuttavat samalla moottorin luonteen. Samalla käyntiääni muuttuu kuten pakokaasun haju ja värikin..
Jos Ducaton vikoja tuosta 3-koppaisesta pitää löytää, niin muistaakseni Masi moitti 2011 mallin intekroidun etupää jousien "puutetta" - mutta kuten muillakin merkeillä asiat voi muuttua eri etuakselikantavuuks illa (samalla ehkä rengastuskin) - taisi hällä olla 2tn etuakselimassalla. Ehtälailla mersujen etupäissä on eroja kuten Fordeissakin.
Minut on saanut (osaltaan) poissa Ducaton ohjaamoista, messukokemuksilla päivittelen; poljinergonomia. Pedaalit ärsyttävän keskellä autoa perinteiseen Fiat-tyyliin... se mikä ei myöskään ole korjaantunut on (kait uusimmissakin), ratin alla oleva säilytysboxin kupera kansi - pitkäsorkkaisena en saa ohjaamossa sopivaa asentoa kuin penkki ylhäällä, suht lähellä rattia - sääret kalahtaa/hieroo tuota boxia. Pedaalien yläpuolella vähän tilaa. Fordin pakuohjaamoon nähden on leveämpi ja raideleveyskin.
Parhaiten mulle istuu nykyinen 2-koppanen sprinsu (vailla peltejä integroidussa). Ratti säätyy pituussuuntaan hyvin ja penkki joka suuntaan. Väljin pelipaikka. Melusta ei voi sanoa eroja (hiljaisin kuitenki) kun nykyinen on ilman pakuoohjaamon peltejä..
Aika usein etuvetotekniikalla saadaan asuintilan lattia matalimmilleen. Ja sitten vielä AlKon rungon takapään toteuksella lisää eroja
megaman:
En ole tuota fiatmaisuutta huomannut polkimissa 244 Boxerissa, mutta joku siellä mättää, kun ei ole cruisea, jalka puutuu matka-ajossa. Toisaalta jos cruise löytyy, eipä ergonomialla olisi suurtakaan merkitystä matka-ajossa.
Navigaatio
[0] Viestien etusivu
[#] Seuraava sivu
[*] Edellinen sivu
Siirry pois tekstitilasta