Aihe: Olisko hiilet jumissa

  Tuon maadoituksen toimivuuden voi mitata volttimittarilla. Akun miinusnavan ja laturin rungon välillä ei saisi olla kun 0,1-03 V. kun melkein kaikki sähkölaitteet käytossä, moottori käynnissä. Plussa mitataan akun + navan ja laturin paksun johdon välillä, sekin olisi hyvä olla alle 0,4 V..
  Viime juhannuksena oli pikkasen uudemmassa Dukatossa paha maadoitusongelma. Se kyllä latasi, mutta ei startannut. Onneksi paikalle tuli tiepalvelumies, jolla oli tieto, että jossain ohjaamon puolella on maadoituspiste, siellä oli ruuvi löysällä.

Laturin runko ja moottorihan on käytännössä yhdessä, joten eikös tuon maadoituksen voi mitata myös moottorin ja rungon välistä.

Nyt on uutta "dataa" ajonaikaisesta (eli kierrokset n. 2200 rpm) jännitteestä kuormaa lisättäessä, eli uusi kuorma tulee aina edellisten lisäksi.
Hupipuolelle menee jatkuva n. 4 A jääkaapille ja muksujen tablettien ja kännyjen lataukseen.
Kaikki mahdollinen kuorma pois päältä 14.41 V
ajovalot päällä 14,26 V
lämppärin puhallin 2 teholla 14,00 V
ilmastointilaite päällä 13,92 V
ilmastointilaitteen magneettikytkin kytkettynä 13,80 V
flektit täysillä 13,45 V

Kun magneettikytkin kytkeytyy, niin jännite putoaa 13,68 V:iin, mutta nousee muutamassa sekunnissa 13,80 V:iin
Kun magneettikytkin irrottaa, niin jännite pomppaa 14,00 V:iin, josta laskee muutamassa sekunnissa tuohon 13,90 - 13,92 V:iin.

Nämä mittaustulokset parin tunnin ajon jälkeen, jolloin akut olleet jo täynnä.

Olis mukava, jos joku matkakulkineen omistaja viitsisi tehdä vastaavia mittauksia omastaan, niin saisi vertailudataa. Omasta "siviilikulkineesta" mittailin äsken, ja kyykkää se jännite sielläkin, mutta ei noin rajusti.

Laturin runko ja moottorihan on käytännössä yhdessä, joten eikös tuon maadoituksen voi mitata myös moottorin ja rungon välistä.

  Joissain on kumityyynyt laturin korvissa, silloin pitää laturista mitata.
  Riittävä latausjännite on, riippuu siitä keneltä kysyy. 13,45 V. kuorman kanssa on "ei huono", toisten mielestä hyvä.

Kohtuullisen hyvät lukemat. Hupiakulle menevä virta tuntuu pieneltä, onkohan jääkaapilla oma johtonsa, jääkaappi kuluttaa n 15 A, eli reilisti yli ilmoittamasi hupiakun lataus.

Voin kytkeä mittarin asautoon ensi viikolla kun olen vaihtanut siihen akun, nyt itsepurkaus iso ja lukemat takuulla vääriä.

Kohtuullisen hyvät lukemat.

Samaa mieltä.
Kaikki toimii niinkuin pitääkin.

Kohtuullisen hyvät lukemat. Hupiakulle menevä virta tuntuu pieneltä, onkohan jääkaapilla oma johtonsa, jääkaappi kuluttaa n 15 A, eli reilisti yli ilmoittamasi hupiakun lataus.

Voin kytkeä mittarin asautoon ensi viikolla kun olen vaihtanut siihen akun, nyt itsepurkaus iso ja lukemat takuulla vääriä.

Se jääkaappi on sellainen pieni kompurakaappi, joka on väliaikainen ratkaisu, kun auton oma kaappi sanoi sopimuksensa irti. Ja sen jääkaapin kulutus on mitattu suoraan johdosta ihan pihtivirtamittarill a, eli pitää aika tarkkaan paikkansa.

Se jääkaappi on sellainen pieni kompurakaappi, joka on väliaikainen ratkaisu, kun auton oma kaappi sanoi sopimuksensa irti. Ja sen jääkaapin kulutus on mitattu suoraan johdosta ihan pihtivirtamittarill a, eli pitää aika tarkkaan paikkansa.

Tuo selittää asian.

eihän tuo nyt kovasti normia enemmän ole...
eikös ne kaikki ota 130-140W tehoa eli ollaan 12A paikkeilla kaikissa.

eihän tuo nyt kovasti normia enemmän ole...
eikös ne kaikki ota 130-140W tehoa eli ollaan 12A paikkeilla kaikissa.

Kysymys oli että eräällä meni 4A mitä pidettiin vähänä.

Nyt on uutta "dataa" ajonaikaisesta (eli kierrokset n. 2200 rpm) jännitteestä kuormaa lisättäessä, eli uusi kuorma tulee aina edellisten lisäksi.
Hupipuolelle menee jatkuva   n. 4 A jääkaapille ja muksujen tablettien ja kännyjen lataukseen.
Kaikki mahdollinen kuorma pois päältä 14.41 V
ajovalot päällä 14,26 V
lämppärin puhallin 2 teholla 14,00 V
ilmastointilaite päällä 13,92 V
ilmastointilaitteen magneettikytkin kytkettynä 13,80 V
flektit täysillä 13,45 V

Kun magneettikytkin kytkeytyy, niin jännite putoaa 13,68 V:iin, mutta nousee muutamassa sekunnissa 13,80 V:iin
Kun magneettikytkin irrottaa, niin jännite pomppaa 14,00 V:iin, josta laskee muutamassa sekunnissa tuohon 13,90 - 13,92 V:iin.

Nämä mittaustulokset parin tunnin ajon jälkeen, jolloin akut olleet jo täynnä.

Olis mukava, jos joku matkakulkineen omistaja viitsisi tehdä vastaavia mittauksia omastaan, niin saisi vertailudataa. Omasta "siviilikulkineesta" mittailin äsken, ja kyykkää se jännite sielläkin, mutta ei noin rajusti.

4A on varmaan ylläpito teho tai sitten pidemmän ajan keskiarvo. Tyyppikilvessä lukee noin 130W ja sen ainakin oma vie kun alkaa kylmentää kaappia.

Tai sitten kyseessä joku ihan pieni kaappi tai todella uusi eco malli. Ne pikku siirrettävät kylmälaukut taitaa olla luokkaa 4A eli 50W ja jäähdyttävät 18 astetta alle ulkolämmön...eli 30 asteessa kalja on min 12 asteista...ja pihvit mätänee..,.

4A on varmaan ylläpito teho tai sitten pidemmän ajan keskiarvo. Tyyppikilvessä lukee noin 130W ja sen ainakin oma vie kun alkaa kylmentää kaappia.

Tai sitten kyseessä joku ihan pieni kaappi tai todella uusi eco malli. Ne pikku siirrettävät kylmälaukut taitaa olla luokkaa 4A eli 50W ja jäähdyttävät 18 astetta alle ulkolämmön...eli 30 asteessa kalja on min 12 asteista...ja pihvit mätänee..,.

Hänellä oli kompurakaappi

Voin kytkeä mittarin asautoon ensi viikolla kun olen vaihtanut siihen akun, nyt itsepurkaus iso ja lukemat takuulla vääriä.

Olisi mukava saada vertailuarvoja, vaikka ei nämä kulkineet samanlaisia olekkaan virrankulutuksen tai muunkaan suhteen, mutta suuntaa antaa kuitenkin.

Jääkaapin ottama virta kompuran käydessä on 2,6 A, ja se on mitattu johdosta ihan pihtivirtamittarill a, joten sen arvon spekuloinnin voi jättää sikseen. Loput tuosta 4 A:sta menee akun ylläpitoon ja muksujen tabletteihin sekä kännyköihin.

Ilmeisesti mulla sitten lataus kunnossa ainakin "raadin" mielestä, mutta vielä ihmetyttää tuo latauksen herääminen seisonnan jälkeen, mistä voisi johtua tuollainen Laturin "heräämättömyys".

Eilen käytiin päiväreissu Transitilla. Volttimittari kiinni käytännössä koko ajan. Aiemmin tuossa jännite tippui reilusti kun lisäsi kuormitusta, 14,5-> n. 13,5 ja nousi hyvin pian takaisin tuonne 14 yli. Auton ajoakku on pari kertaa ollut "tyhjä" ja auto on käynnistynyt ainoastaan apuvirran avustuksella. Kävin mittauttamassa akun ja tulos oli yksiselitteinen, vaihda akku.
Tilalle tuli tämmöinen:
Eilen kuormituksen muutos ei juurikaan tiputtanut jännitettä, tasaisena pysyi 14,1 - 14,2 ja kun lisäsi kuormaa tippui 13,9 tai yli. Hetkessä nousi taas tuohon 14,1. Lämpötila huomioiden tuo lukema on hyvä. https://www.suomenakut.fi/akut-ja-paristot/exide-premium-ea1000-12v-100ah-353x175x190----carbon-boost/p/3661024034258/?gclid=CjwKCAjwlrqHBhByEiwAnLmYUHSKd4fS4CCl2hpkF_CBosDgoiAxVKtQk3RxnduIwF2WHLpFAuDFWBoCX3sQAvD_BwE

Aiemmin minulla on ollut hyvin lyhyen aikaa kestävät Exide akut, toivottavasti kestävyys parantunut.
Joku viisaampi voisi kertoa onko tuon lyhyemmän notkahduksen syynä uusi akku jossa potkua paljon ja se tasoittaa kuormituseroja tuolla tavalla.

Katoin Boxerin (2.0 hdi - 05) volttimittaria (tupsyt malli), autossa ihan uus laturi.

Virta päälle 12.2V, auto käyntiin... nousee lukema 14.2V, ilmastointi päälle... kun flektit raivokkaasti hyppää hetkeksi päälle, notkahtaa lukema hetkellisesti 12.2V ja sitten nousee siitä nopeasti 13.6V... flekti sammuu kohta ja jännite palaa 14.2-14.4V tasolle.

Noi flektit on mielestäni aika hurjat tehosyöpöt, ykkösellä tai kakkosella ryömiessä jarruttavat koko autoa. Ajossa ne ei paljon pyöri.
Laturissahan on vapaakytkin.

Biltemasta ostin jäähdyttimen puhaltimen vaunun ikkunaan, se on 100W eli n. 8A, ja semmoinen tuntuma on, että autojen alkuperäiset ovat selvästi tehokkaampia, ainakin äänestä arvioiden.