Aihe: Olisko hiilet jumissa

Potilas on Ducato 2.8 jtd vm. -05, mittarilukema 117 300 km. Pidemmän seisomisen (yli viikon) jälkeen ei meinaa välillä lähteä lataamaan, vaikka hiukan kaasuttelisikin. Eilen huomasin, että kun ilmastointilaite oli päällä, puhallin täysillä ja flektit huusi täydellä teholla, niin järjestelmän jännite tippui n. 12,6 V:iin. Ei kai flektit ja tuuletin niin paljoa virtaa haukkaa, ettei 120 A:n laturin teho riitä, jos se on kunnossa?
Eli onkohan hiilet jumissa? Saako hiiliä vaihdettua tai mikäli eivät ole loppu niin elvytettyä / herkisteltyä, vai meneekö laturin vaihdoksi?

Molemmat akut oli tänä aamuna täydet, kun yleismittarilla mittasin (12,6 ja 12,7 V). Ilman flektien tuomaa kuormaa jännite on 14,4 - 14,6 V, ja pihtivirtamittarin mukaan tuuppasi aluksi hetken hupiakuillekkin 20 A.

Jotkut hiilet on tehty seoksesta, jolla tosiaan on tapana jumittua käyttämättömänä.
Autoissa en ole moiseen tömännyt, vaan sähkötyökaluissa.
Mutta kun sinulla auto kerran lataa, ei ne hiilet ole jämähtänyt, pitäisi olla joko tai...
Ja kun järjestelmästä revitään paljon tehoa, jännite laskee, isommankin laturin kanssa.

Laturin säädin? Sekin vaikuttaa toimivan jos jännite nousee 14,4 volttiin, siihen lukemaan latauksen pitäisi nousta vaikka kulutusta lisää, ensin notkahtaa hiukan ja nousee yli 14. Esim omassa henkilöautossa jännite laskee kun kytkee pitkät valot (palavat lyhyiden rinnalla) ja hetkessä taas nousee 14 yli

Laturin säädin? Sekin vaikuttaa toimivan jos jännite nousee 14,4 volttiin, siihen lukemaan latauksen pitäisi nousta vaikka kulutusta lisää, ensin notkahtaa hiukan ja nousee yli 14. Esim omassa henkilöautossa jännite laskee kun kytkee pitkät valot (palavat lyhyiden rinnalla) ja hetkessä taas nousee 14 yli

Tuo ei noussut, vaan pysyi tuossa 12,6 voltissa. Voisiko säädin aiheuttaa myös tuon toisen oireen, ettei meinaa alkaa lataamaan seisonnan jälkeen?
Äsken kokeilin vielä ilmastointi päällä ja puhallin 2:lla, jolloin flektit pyörii ½ teholla, niin jännite tippui 13,5 volttiin ja pysyi siinä. Samalla hupiakuille menevä virta putosi 8 V => 5 V:iin.

Säädin ohjaa latausta ja huomioi myös läpötilan, talvella latausjännite on alkuun korkeampi. Jos tuo ei toimi laitteet käyttää virtaa suoraan akusta ja jännite tippuu, tai vastaavasti ylilataa. Säätimessä hiilet mukana. Minkä merkkinen laturi autossa on?
Yksi mahdollisuus vaihtelevaan oikkuiluun on heikko maadotus, moottorin ja rungon välinen kaapeli tai matto kannattaa katsoa.

Jos tekee tuon tyhjäkäynnillä startin jälkeen, niin en olisi huolissani. Eikös monessa dieseleissä ole noin 50A jälkihehkukin kaiken muun kulutuksen lisäksi. Tyhjäkäynnillä taitaa tulla vain noin puolet max. virrasta.

Mutta jos ei kierroksilla ja lämpöisenä tuosta tokene, niin varmaan jotain vikaa.

Jos tekee tuon tyhjäkäynnillä startin jälkeen, niin en olisi huolissani. Eikös monessa dieseleissä ole noin 50A jälkihehkukin kaiken muun kulutuksen lisäksi. Tyhjäkäynnillä taitaa tulla vain noin puolet max. virrasta.

Mutta jos ei kierroksilla ja lämpöisenä tuosta tokene, niin varmaan jotain vikaa.

Ei ollut heti startin jälkeen, kone oli käynyt ainakin vartin tuossa kohtaa, mutta kierroksia ei kyllä ollut kuin ne tyhjäkäyntikierroks et. Pitänee mittailla ajaessa jännitteitä tupsytpistokkeesta, kun huomenna lähtee reissuun.

Pitänee nosturilla käyttää, kun en äsken auton alla ryömimällä ja konehuoneeseen kurkistelemalla löytnyt tuota moottorin ja rungon välistä maadoitusta. Laturin päässä on sellainen musta muovinen suojaritilä / koppa, onko sen alla vaihdettava säädin + hiilipaketti?

Ei ollut heti startin jälkeen, kone oli käynyt ainakin vartin tuossa kohtaa, mutta kierroksia ei kyllä ollut kuin ne tyhjäkäyntikierroks et. Pitänee mittailla ajaessa jännitteitä tupsytpistokkeesta, kun huomenna lähtee reissuun.

Pitänee nosturilla käyttää, kun en äsken auton alla ryömimällä ja konehuoneeseen kurkistelemalla löytnyt tuota moottorin ja rungon välistä maadoitusta. Laturin päässä on sellainen musta muovinen suojaritilä / koppa, onko sen alla vaihdettava säädin + hiilipaketti?

Jos se on Valeon laturi niin yleensä säätimen pystyy vaihtamaan. Toiki jos hiilet on kovin kuluneet on myös ankkuri niin kulunut ettei ole mitään järkeä vaihtaa säädinpakettia kun koko laturin saa Ducatoon alk. 130€

Potilas on Ducato 2.8 jtd vm. -05, mittarilukema 117 300 km. Pidemmän seisomisen (yli viikon) jälkeen ei meinaa välillä lähteä lataamaan, vaikka hiukan kaasuttelisikin. Eilen huomasin, että kun ilmastointilaite oli päällä, puhallin täysillä ja flektit huusi täydellä teholla, niin järjestelmän jännite tippui n. 12,6 V:iin. Ei kai flektit ja tuuletin niin paljoa virtaa haukkaa, ettei 120 A:n laturin teho riitä, jos se on kunnossa?
Eli onkohan hiilet jumissa? Saako hiiliä vaihdettua tai mikäli eivät ole loppu niin elvytettyä / herkisteltyä, vai meneekö laturin vaihdoksi?

Molemmat akut oli tänä aamuna täydet, kun yleismittarilla mittasin (12,6 ja 12,7 V). Ilman flektien tuomaa kuormaa jännite on 14,4 - 14,6 V, ja pihtivirtamittarin mukaan tuuppasi aluksi hetken hupiakuillekkin 20 A.

En tiedä paljonko ilmastointi ja flektit ottaa virtaa, mutta lämppärin puhallinkin raapii kohtalaisesti

Yhdestä laturista mulla on joskus mennyt diodi, silloin laturi on vajaatehoinen ja jännite tippuu isolla kuormalla. Ehkä tuohon uuden laturin hintaan ei niin kovin paljoa kannata puuhastella vanhan kanssa?

Mulla on eri merkkisessä, ajoviima jäähytteinen laturi ja se lataa lämpimänä tyhjäkäynnillä 70a virralla ja ajossa alkaa kipuaa lähelle 110a ja vaatii sen 2000rpm että maksimit antaa. Semmoset missä on puhallin siivikko hihnapyörässä voi antaa paremmin kierroksilla, auto paikallaan.

latureita saa alkaen 100e joten kovin paljoa ei kannata nähdä vaivaa...

Aloittajan autossa ainoastaan 117.oookm mittarissa. Laturin käyttöiän pitäisi olla huomattavasti isompi. Itse noilla kilometreillä uhraisin muutaman kympin ja vaihtaisin säätimen. Kyllä vaihtovirtalaturi antaa potkua hyvin myös tyhjäkäynnillä. Ajaessa latausvirran seuraaminen eri rasituksilla kertoo paljon.

Aloittajan autossa ainoastaan 117.oookm mittarissa. Laturin käyttöiän pitäisi olla huomattavasti isompi. Itse noilla kilometreillä uhraisin muutaman kympin ja vaihtaisin säätimen. Kyllä vaihtovirtalaturi antaa potkua hyvin myös tyhjäkäynnillä. Ajaessa latausvirran seuraaminen eri rasituksilla kertoo paljon.

Mulla vastaavasta autosta hajosi laturi n. samoilla kilometreillä ja ankkurin liukupinnat oli niin syvään kuluneet ettei ollut järkeä muuta kun vaihtaa koko laturi. Eli kun ottaa säätimen pois ja tarkastaa liukupintojen kunnon voi harkita kumman vaihtaa.

Pitänee nosturilla käyttää, kun en äsken auton alla ryömimällä ja konehuoneeseen kurkistelemalla löytnyt tuota moottorin ja rungon välistä maadoitusta.

  Tuon maadoituksen toimivuuden voi mitata volttimittarilla. Akun miinusnavan ja laturin rungon välillä ei saisi olla kun 0,1-03 V. kun melkein kaikki sähkölaitteet käytossä, moottori käynnissä. Plussa mitataan akun + navan ja laturin paksun johdon välillä, sekin olisi hyvä olla alle 0,4 V..
  Viime juhannuksena oli pikkasen uudemmassa Dukatossa paha maadoitusongelma. Se kyllä latasi, mutta ei startannut. Onneksi paikalle tuli tiepalvelumies, jolla oli tieto, että jossain ohjaamon puolella on maadoituspiste, siellä oli ruuvi löysällä.