Standardimitat 100Ah AGM-teollisuusakulle tuossa näkyy olevan, mutta onhan se aika paljon kevyempi. Ja pitäisi olla paljon kestävämpi, mutta sen toki vasta aika näyttää.
Standardimitat 100Ah AGM-teollisuusakulle tuossa näkyy olevan, mutta onhan se aika paljon kevyempi. Ja pitäisi olla paljon kestävämpi, mutta sen toki vasta aika näyttää.
Kannattaa huomioida että tuosta 100Ah on todellisuudessa normallisti käytettävissä 50Ah, ja enintään 70Ah. Joten Vastaava normaali akku olisi kapasiteetiltaan 140-200Ah.
Oikein hyvästä lyijyakusta saattaa muutaman sata sykliä saada 80% purkauksella, mutta ollaan kyllä aika kaukana litiumakun 2000:sta 100% purkamisella. Ja jos malttaa litiumia olla aivan tyhjäksi purkamatta, niin ainakin jonkun vastaan tulleen datalehden mukaan syklien määrä vielä kasvaa selkeästi tuosta 2000:sta. Alkaa vaan jo miettiä, että jos tällä iällä ostaa tuommoisen, niin siitähän jää jo puolet hyödystä käyttämättä
Tästä kaikesta tulee vähän mieleen takavuodet kuin kaavailin - ja kyllä se tuli ihan tehtyäkin - autooni Megasquirt moottorinohjausjärjestelmää (100% diy systeemi alkaen elektroniikan tinailusta aina sopivien anturien metsästämiseen ja kiinnittämisiin sekä tietysti johtosarjan ym värkkäys), ihan kamalasti tarinaa ja vaihtoehtoja foorumit täynnä mutta mitään selkeää käsitystä ei kokonaisuudesta tule.
Niin voisiko joku kertoa ympäripyöreästi että mikä homma.
Lähdetään vaikka siitä että autossa olisi jo valmiina 2x AGM ja molemmille oma latausboosterinsa. Akut etuistuimen alla ja mielellään ne haluttaisi sinne jatkossakin etteivät vie tilaa muualta. Lähinnä niin että käytettäisi tehdastekoisia valmiita koteloituja ratkaisuja eikä niin että haalitaan yksi nippeli halvimmalla tuolta ja toinen täältä ja ne sitten kasataan Aimo Mällillä piuhoja. Ja niin ettei tarvitse huolehtia balansseista ja siitä että onko liian kylmä lataamiseen, vaan niin että kaikki hoituu automaattisesti.
Pitääkö vaihtaa kerralla 100% litium vai voiko säästää ja jättää toisen AGM:n? On se kuitenkin yks ~50Ah lisää litiumin jatkoksi jos ei ole saldoa tai tilaa ostaa kerralla suurinta mahdollista. Välillä näytetään puhuttavan suurista volteista (48?), mutta mehän käytetään 12v joten jotain väliin? Entä invertterin käyttö? Kestääkö se 48-12 'muuntaja' invertterin pyytämät ampeerit vai pitääkö ostaa isovolttinen invertteri ja kytkeä suoraan mihin? Ja jos voi jättää toisen AGM:n niin miten auton volttinäyttö ja yleensäkin lisälaitteiden virransyöttö?
Youtubesta olen nähnyt sellaisiakin pätkiä joissa taisi olla ihan vaan vanha ulos-uusi sisään -asennus ja tosi hyvä kuulemma tuli. Jos näin, niin siinä akkupaketissa täytyi olla sitten jotan elektroniikkaakin mukana vai kuinka? Onko moisia plug & play akkujakin? Ja mikä hommeli se on kun esim sivun 4 viimeisessä postauksessa näyttäisi olevan 'palikoista kasattu' akku ja siihen menee kamalasti piuhoja?
Ja kun joissain noissa akuissa on kai lämmityskamatkin sisäänrakennettuna niin kuinka kauan niillä kestää lämmetä latauskuntoon jos on vaikka -10c? 15, 30 vai 60min?
Kappas kun täällä olikin sopivasti LiFePO4 ketju kun itse olen vaihtamassa 3x80Ah AGM akkuja kyseisiin. Minulle tärkeä ominaisuus on että voi ladata pakkasessa ja tietysti reilun kokoiset siksi olen päätymässä Super-B:n 150Ah 3 kpl versioihin koska ovat alkuperäisen kokoisia ja mikä tärkeintä niissä on automaattinen lämmitys latausta varten, voi ladata -30? pakkasessa. https://www.electricmarine.fi/tuote/super-b-epsilon-12v150ah/ Nämä tulossa Carthagoon ja he käyttävät näitä tehdasvalintaisena lisävarusteena, mutta 90Ah versioita missä ei lämmitystä. Joten luulisin että ovat hyviä, onhan hinta suolainen kun kolmen hinnalla saisi alustaan agregaatin, mutta sitä ei viitsi joka paikassa käyttää. Onko kenelläkään näistä kokemuksia? Alustana Ivecon euro6 laitos missä vakiona DC/DC buusteri. Laturit sekä paneelien säädin ja myöhemmin inverteri menee vaihtoon sekä varmaan pitää kaapeleita suurentaa.
Latureita mietin ja ajattelin laittaa Votronicin (esim. Morelo käyttää ensiasennuksena) tai Victronin latureita ja MPPT säädin. Victronilla olisi 3kw inverteri missä samassa 120A laturi, mutta jotenkin tuntuu että mielummin erilliset niin jos hajoaa niin kaikki ei mene kerralla (sen oppinut työssäni kun elektroniikkaa korjannut olen kohta 40v) Tämmönen https://www.votronic.de/index.php/en/products2/battery-charger-series-vbcs-triple/standard-version/vbcs-60-40-430#accessories Lataa myös alustan akkua 5A virralla Tai
Minulla on ollut yli vuoden 2kpl Sundwindin 100 Ah LiFePo4 akkuja. Aurinkopaneelit on 400W ja säädin Victronin 100/30. Boosterina on Votronicin 30A boosteri, joka päästää moottorin ollessa pysähdyksissä 1A latausvirran ajoakulle. Verkkovirtalaturina on pieni Victronin 15A laturi. Alkuperäinen EBLn laturi on poistettu käytöstä. Invertterinä on 1800 W Waecon laite, jossa on sisäänrakennettuna automaattinen etuuskytkin. Akut ovat lämpimässä tilassa ja auto on aina lämmin, joten akuilla ei ole lämmitystä. Victronin laitteita voi ohjata kännykällä BT:n kautta, mikä Votronicista puuttuu. Asetusten muuttaminen on hyödyllistä, koska eri valmistajien akkujen latausjännitteet saattavat hiukan erota toisistaan. Olen ollut erittäin tyytyväinen järjestelmän ja akkujen toimintaan.
Off-Topic: