rekisteriseloste

Kirjoittaja Aihe: LiFePo4 akut  (Luettu 19347 kertaa)

*****
  • Karavaanari
  • Viimeksi paikalla:19.05.2023 kello on 09:18
Vs: LiFePo4 akut
« Vastaus #30 : 23.06.2021 kello on 17:31 »
Juuri yllämainituista syistä en ainakaan itse lähtisi rakentelemaan "kiinan" akuilla / viritelmillä. Sen verran nähnyt jo pettäneitä Litium-akkuja vaikutuksineen, että ei tulisi mieleen rakentaa tuollaista +x00Ah virtakeskittymää, johon ei oikeasti voi luottaa. Jo tavan Litium-akku (itellä kokemusta 500Wh pyöräilykäytöstä) on melkoinen lämpöpommi niikseen sattuessaan.

*****
  • Kalustoon kuuluva
  • Viimeksi paikalla:tänään kello 19:00
  • viva la France
Vs: LiFePo4 akut
« Vastaus #31 : 23.06.2021 kello on 18:03 »
Sen verran näille epäröielle pitää sanoa että kannattaa pysyä kotona ja pelastuu auto-onnettomuudessa kuolemiselta, se kun on Yleisempää kuin lipo akku onnettomuudet.
Ja vielä useammin menee auto lunastukseen kuljettajan ajovirheen takia, kuin että auto palaa lipo akun takia.
Eli jos tuo pelottaa, niin ei kannata autoilla ollenkaan tai opetella hallitsemaan pelkonsa ;)

P.s. joku valvoja voisi siirtää nämä pelkokeskustelut jonnekkin muualle.
Itse asia on sen verran mielenkiintoinen seurattava.
« Viimeksi muokattu: 23.06.2021 kello on 18:14 »

*****
  • Kaikkien kaveri Sr.
  • Viimeksi paikalla:tänään kello 18:04
  • Knaus Eifelland
Vs: LiFePo4 akut
« Vastaus #32 : 23.06.2021 kello on 19:00 »
Mikä lienee vakuutusyhtiöiden kanta DIY asennuksista aliBaban komponenteilla?

*****
  • Kalustoon kuuluva
  • Viimeksi paikalla:tänään kello 13:17
Vs: LiFePo4 akut
« Vastaus #33 : 23.06.2021 kello on 20:07 »
Mikä lienee vakuutusyhtiöiden kanta DIY asennuksista aliBaban komponenteilla?

Rakentaminen on laillista, eikä yhdelläkään yhtiöllä ole ehdoissa 'Alibaba-kieltoa'.

*****
  • Karavaanari
  • Aiheen aloittaja
  • Viimeksi paikalla:25.01.2024 kello on 09:47
Vs: LiFePo4 akut
« Vastaus #34 : 23.06.2021 kello on 20:08 »
Näitä Litiumrautafosfaatt iakkuja taitaa olla melko vaikeaa saada palamaan ja räjähtämään, normi latausjännitteillä ja virroilla ainakaan.
Kaasulaitteet varmaan paljon vaarallisempia.

*****
  • Karavaanari
  • Viimeksi paikalla:14.03.2024 kello on 12:09
  • Pitäähän miehellä leluja olla.
Vs: LiFePo4 akut
« Vastaus #35 : 23.06.2021 kello on 20:33 »
Rakentaminen on laillista, eikä yhdelläkään yhtiöllä ole ehdoissa 'Alibaba-kieltoa'.
Itselleen voi rakennella mitä tahansa ja omaan käyttöön saa tuoda mitä tahansa tavaraa mistä haluaa mutta siinä vaiheessa, kun rakennellun kulkimensa myy, niin maahantuoja vastaa siitä, että tuodut osat täyttävät niitä koskevat vaatimukset. Tässä kohtaa ei ole eroa siinä, onko maahantuoja yksityinen henkilö vai yritys.

En tosin tiedä, onko tälläistä puitu vielä oikeudessa.



*****
  • Karavaanari
  • Viimeksi paikalla:14.03.2024 kello on 12:09
  • Pitäähän miehellä leluja olla.
Vs: LiFePo4 akut
« Vastaus #36 : 23.06.2021 kello on 20:43 »
Tarkennuksena vielä että pienoisjännitejärje stelmiä saa rakentaa ilman virallista pätevyyttä 120 V DC jännitteeseen asti, mutta jos mennään yli tuon, niin aletaan vaatia virallisempia papereita.
Vaihtojännitteellä raja on 50 volttia.

*****
  • Kaikkien kaveri Sr.
  • Viimeksi paikalla:tänään kello 18:04
  • Knaus Eifelland
Vs: LiFePo4 akut
« Vastaus #37 : 23.06.2021 kello on 21:01 »
Rakentaminen on laillista, eikä yhdelläkään yhtiöllä ole ehdoissa 'Alibaba-kieltoa'.

Mistä tiedät?

*****
  • Karavaanari
  • Viimeksi paikalla:19.05.2023 kello on 09:18
Vs: LiFePo4 akut
« Vastaus #38 : 24.06.2021 kello on 14:22 »
Sen verran näille epäröielle pitää sanoa että kannattaa pysyä kotona ja pelastuu auto-onnettomuudessa kuolemiselta, se kun on Yleisempää kuin lipo akku onnettomuudet.
Ja vielä useammin menee auto lunastukseen kuljettajan ajovirheen takia, kuin että auto palaa lipo akun takia.
Eli jos tuo pelottaa, niin ei kannata autoilla ollenkaan tai opetella hallitsemaan pelkonsa ;)

P.s. joku valvoja voisi siirtää nämä pelkokeskustelut jonnekkin muualle.
Itse asia on sen verran mielenkiintoinen seurattava.

Olipa aika erikoinen kommentti. Litium- ja LifePo-teknologiat ovat täysin toimivia, yleisessä käytössä olevia. Mutta niitä rakennellessaan pitää oikeasti tietää mitä tekee, millä lataillaan ja miten. Kun vielä kokonaisuuteen liitetään houkuttelevia "Kiina-tarjouksia" joiden laatukriteerit ovat pahimmillaan mitä sattuu, niin kummasti alkaa riskit lisääntyä, jos hommaa yrittää sellainen joka aiheesta ei ymmärrä. Eli en lähtisi trivialisoimaan...


Itse olen nähnyt kahden Litium-akun palon - jopa ihan "merkkiakun" , joten ainakin omassa kokemuspiirissä olen sitten varmaan melkoinen tilastopoikkeus. Nuo akut oli vielä "pieniä". En olisi välttämättä halunnut nähdä samaa "automittakaavassa".

*****
  • Karavaanari
  • Aiheen aloittaja
  • Viimeksi paikalla:25.01.2024 kello on 09:47
Vs: LiFePo4 akut
« Vastaus #39 : 25.06.2021 kello on 11:48 »
Tällaista juttua löytyi latauksesta:
2. Suuri ylikuormitustoleran ssi ja turvallisempi suorituskyky
LiCoO2-akulla on hyvin kapea ylikuormitustoleran ssi, noin 0,1 V yli 4,2 V kennoa kohti latausjännitetason, mikä on myös latausjännitteen yläraja. Jatkuva lataus yli 4,3 V vahingoittaa akun suorituskykyä, kuten käyttöikää, tai aiheuttaa tulipalon tai räjähdyksen.
LiFePO4-akku voidaan turvallisesti ladata 4,2 volttiin kennoa kohden, mutta korkeammat jännitteet alkavat hajottaa orgaanisia elektrolyyttejä. Siitä huolimatta on tavallista ladata 12 voltin 4-kennoinen sarja lyijyhappoakkulatur illa. Näiden laturien enimmäisjännite on 14,4 volttia, riippumatta siitä, käytetäänkö ne verkkovirtaa tai käytettäessä auton laturia. Tämä toimii hyvin, mutta lyijyhappolaturit laskevat jännitteen 13,8 volttiin kelluvalle lataukselle ja lopettavat siten yleensä ennen kuin LiFe-pakkaus on 100%. Tästä syystä tarvitaan erityinen LiFe-laturi, jotta saavutetaan luotettava 100%: n kapasiteetti.

Lisätyn turvallisuustekijän vuoksi nämä pakkaukset ovat suositeltavia suurikapasiteettisi lle ja suuritehoisille sovelluksille. Suuren ylilataustoleranssi n ja turvallisuustason kannalta LiFePO4-akku on samanlainen kuin lyijyakku.

*****
  • Kalustoon kuuluva
  • Viimeksi paikalla:tänään kello 13:17
Vs: LiFePo4 akut
« Vastaus #40 : 25.06.2021 kello on 13:11 »
Tuollahan ei autokäytössä päästä millään vaaralliselle alueelle.

*****
  • Karavaanari
  • Aiheen aloittaja
  • Viimeksi paikalla:25.01.2024 kello on 09:47
Vs: LiFePo4 akut
« Vastaus #41 : 25.06.2021 kello on 15:34 »
Periaatteessa ei, mutta kun kennoja on paljon sarjassa, voi joidenkin kennojen jännite nousta liian korkealle ilman suojasysteemiä. Itsellänikin kahden kennon jännite nousi 4v ja yhden 3,8v, yhden 3,65v ja suurin osa muista oli jossain alle 3,5v. En tiedä miten tuo suojayksikkö sitten toimii, mutta ilmeisesti toimii kun jännite ei ollut noussut yli 4v:n, tuo suojayksikkö oli myös melko lämmin mitä se ei ollut ensimmäisen 5h aikana 20A virralla. Käytin kennoja vielä rinnan muutaman tunnin jonkä jälkeen jännitteet oli kaikissa samat melko tarkasti, mutta taas ladatessa samojen kennojen jännite nousi nopeammin, laitoin sitten 30A kuormituksen jonka aikana jännitteet oli kaikissa kennoissa 0.1v:n tarkkuudella. Sitten pidin kennoja ilman latausta ja kuormitusta 2vrk jonka jälkeen taas jännitteet oli 0.1v:n sisällä.
Voisi vielä tuoda akut kotiin mökiltä ja ladata kaikki rinnan 3,65v:n jännitteellä täyteen, se olisi ehkä parempi kuin pitää niitä pelkästään rinnankytkennässä.

*****
  • Karavaanari
  • Aiheen aloittaja
  • Viimeksi paikalla:25.01.2024 kello on 09:47
Vs: LiFePo4 akut
« Vastaus #42 : 25.06.2021 kello on 15:50 »
Olin yhden yönajan pois mökiltä ja sillä aikaa nämä jännitteet oli nousseet näissä muutamissa kennoissa, samaan aikaan oli kaksi jännittenalentajaa pimahtanut, mökin valoille on pieni 100w siniaaltoinvertteri joka toimii 48v jännitteellä, mutta siinä on alentaja joka pudottaa ohjauselektroniikal le jännitteen 12v:n ja se oli pimentynyt, samoin aurinkopaneelien kääntösysteemille on 48->¨12v alentaja joka pimeni, sulakkeet ei palaneet, oli kyllä ukonilma, mutta ei missään ollut jälkiä salamaniskusta.
Tuli vain epäilys että aiheuttiko tämä akkujen suojavahti jotain mikä hajotti nämä hakkurijännitealent imet.

*****
  • Kaikkien Kaveri
  • Viimeksi paikalla:tänään kello 08:04
  • viihtyy puskissa
Vs: LiFePo4 akut
« Vastaus #43 : 25.06.2021 kello on 17:37 »
Jonkunasteista epäbalanssia kennoissa vaikuttaa olevan. Akkukennon täysi kapasiteetti kehittyy muutaman lataus-purkaus- syklin aikana, toivottavasti ne tasoittuvat käytön myötä. Tarkkaa valvontaa nyt ainakin tarvitsevat. Varmaankin on ihan hyvä ladata ne rinnankytkettynä.
Onhan se mahdollista, että suojapiiri on sähkön katkaissut liiallisten jännite-erojen takia, ja ehkä jonkunmoisen piikin aiheuttanut ja jos siitä ovat sitten hakkurit ottaneet nokkiinsa?

*****
  • Kaikkien Kaveri
  • Viimeksi paikalla:tänään kello 08:04
  • viihtyy puskissa
Vs: LiFePo4 akut
« Vastaus #44 : 25.06.2021 kello on 17:49 »
Pitäisiköhän semmoinen balansointipiiri olla sitten vielä erikseen, jos se suojapiiri vain katkaisee virran jonkun kennon yli- tai alijännitteestä?