Aihe: LiFePo4 akut

Raaskin lopultakin hankkimaan mökille näitä LiFePo4 akkuja, toivottavasti on kestävämpiä kuin lyijyakut, täytyy jossain vaiheessa hankkia autoonkin samanlaisia jos toimivat hyvin mökillä.
Tämä on n.9kwh satsi, tästä saisi 12v kytkennällä n.700Ah akun.
Kennot on n.3,5v ja painaa n.3.88kg, mökillä kytken kaikki sarjaan niin tulee 48v systeemi, paino jää alle 60kg.
Tällaisen satsin hinnaksi tuli 1200Eur.

Olen yhdessä saksalaisessa merkki palstassa jäsenenä. Siellä on jo aika moni laittanut matkavekottimiin.
Ja tyytyväisiä ovat olleet, katto panelien peittoon ja akkuja 1000Ah edestä, eikä tarvitse sähköjä miettiä.
Autoon tietysti joutuu laitelemaan lataussysteemit vastaamaan akustoa eli hintaa tulee yleensä toinen
mokoma noiden palstalaisten mukaan lisää.

Lainaus sivustolta https://kosute.fi/c10414/lifepo4-ja-lto-akut:
"LiFePO4 akkuja voidaan purkaa varauksesta -20 asteen pakkasesta +60 ° C lämpöasteeseen ja ladata lämpötilan ollessa + 0° C astetta vähintään.
Joillakin Lifepo4 akkutekniikoilla voidaan ladata akkuja 0,1C virralla lämpötilan ollessa maksimissaan -10° C"
Onkohan tuo ongelma? Talvella aurinkopaneelit kytkettävä irti, kunnes akkutila lämmin?

Lainaus sivustolta https://kosute.fi/c10414/lifepo4-ja-lto-akut:
"LiFePO4 akkuja voidaan purkaa varauksesta -20 asteen pakkasesta +60 ° C lämpöasteeseen ja ladata lämpötilan ollessa + 0° C astetta vähintään.
Joillakin Lifepo4 akkutekniikoilla voidaan ladata akkuja 0,1C virralla lämpötilan ollessa maksimissaan -10° C"
Onkohan tuo ongelma? Talvella aurinkopaneelit kytkettävä irti, kunnes akkutila lämmin?

ei tartte kytkeä irti jos on tarpeeksi älykäs säädin.

Lainaus sivustolta https://kosute.fi/c10414/lifepo4-ja-lto-akut:
"LiFePO4 akkuja voidaan purkaa varauksesta -20 asteen pakkasesta +60 ° C lämpöasteeseen ja ladata lämpötilan ollessa + 0° C astetta vähintään.
Joillakin Lifepo4 akkutekniikoilla voidaan ladata akkuja 0,1C virralla lämpötilan ollessa maksimissaan -10° C"
Onkohan tuo ongelma? Talvella aurinkopaneelit kytkettävä irti, kunnes akkutila lämmin?

Mikähän tässä tekstissä on vika, voisitko korjata?

Hieman sekavaltahan tuo teksti vaikuttaa
Minulla on mökillä ja autossa aurinkopanelisäädin jossa on valinta LiFoPo4 akuille, en tiedä miten kehittynyt se on, hieman kuitenkin epäilen, täytyy sitten seurailla mitä se tekee, kuitenkin siinä voi asettaa kaikki jännitteet halutunlaiseksi.

nuo lifepot taitaa olla hiekan turvallisempia...ku in muut li akut

https://www.youtube.com/watch?v=Qzt9RZ0FQyM

Mielenkiinnolla luen kokemuksia sitten. Nuohan ovat jo aika edullisia, äkkiä katsoen 280Ah kennot, joita neljä menee 12 voltin akkuun olisivat sadan dollarin luokkaa kappale, kulut ja alvit toki päälle Suomeen toimitettuna...

Sehän litium-akuissa on Suomen talvessa, kun useimmiten kulkineessa ei ole jatkuvasti lämmöt päällä, se kylmän akun lataaminen.

Raaskin lopultakin hankkimaan mökille näitä LiFePo4 akkuja, toivottavasti on kestävämpiä kuin lyijyakut, täytyy jossain vaiheessa hankkia autoonkin samanlaisia jos toimivat hyvin mökillä.
Tämä on n.9kwh satsi, tästä saisi 12v kytkennällä n.700Ah akun.
Kennot on n.3,5v ja painaa n.3.88kg, mökillä kytken kaikki sarjaan niin tulee 48v systeemi, paino jää alle 60kg.
Tällaisen satsin hinnaksi tuli 1200Eur.

4x3,5=14V
Miten olet ajatellut hoitaa autossa latauksen/purun?

4x3,5=14V
Miten olet ajatellut hoitaa autossa latauksen/purun?

Ei vielä ajankohtainen autossa, mutta autossa minulla on 400w panelit ja säädin jossa on LiFePo4 latausmoodi, sillä ainakin pääsisi alkuun.
Yhden kennon latausjännite on 3.65v, joten 4kpl tekisi 14.6v ja auton laturi antaa max ehkä 14.3v mitä olen seuraillut, joten sillä voi ladata mutta ei saa täyteen.

Jonkunmoinen niille tarkoitettu DC/DC- laturi tai latausboosteri kait sitten pitää olla. Ja valvontapiiri, etteivät mene epäbalanssiin ja lämpötilavalvonta, jos on Suomen talvipakkasissa, eli oheiselektroniikkaa litium-akuille sitten tulee kyllä.

Mulla on lyijyakuille dc/dc-laturi vaunussa, siinä on yksi asento tarkoitettu jollekin litium-akulle, olikohan se tasainen 14.2 volttia ja sitten latauksen pudotus kylmässä.

Joo, tuohon tulee tuo valvontayksikkö joka seuraa jokaisen kennon jännitettä ja katkaisee koko akuston virran jos rajoissa ei pysytä, tuo yksikkö näkyy tuossa toisessa kuvassa, siinä on nippu ohuita johtoja jotka tulee joka kennon napaan.

Semmoinen tuli mieleen kennokohtaisesta valvonnasta, että tukiasema-akustoissa on niihin laitettu myös pienet sulakkeet heti akun navan lähelle, niin ei ole oikosulun vaaraa sitäkään kautta.

Sehän se on tuossa 150 vuotta sitten keksityssä lyijyakussa, kun se on niin helppokäyttöinen, vaikka Mattilaturi toimii hyvin, kun on jännite säädetty oikeaksi.

Nyt muutaman kuukauden elellyt autossa Lifepo4 akkujen kanssa, onhan nää mahtavat!

400Ah käytössä olevaa kapasiteettia vastaa about 700Ah lyijyakkuja ja painaa saman verran kuin 200Ah.

Sähköpuoli kyllä tuli laitettua oikeastaan kokonaan uusiksi. Vanha EBL sähkökeskus toimii sulakeboksina nykyään. Onhan se mukavaa kun aurinkoisena päivänä ajellessa moottoritiellä akkuja ladataan melkein 100A virralla.

60A akusta-akkuun laturi
100A verkkovirtalaturi
60A aurinkopaneelisäädi n (690W paneeleita retkeilyauton katolla)

Seuraava kysymys on varmaan kustannus, akut 2000 eur ja muut kilkkeet 600 eur. Pitkässä juoksussa kumminkin tulee halvemmaksi kuin lyijyakut erittäin suuren syklisen kestonsa vuoksi.

Tehtiin asennuksesta videokin, kuva kertoo enemmän kuin tuhat sanaa ja video kymmenen tuhatta.
https://youtu.be/sPscZOi-Lo0