Aihe: Missä vaiheessa kytkin kannattaa korjauttaa?

Autoni kytkimessä ei ole muuta vikaa kuin että polkimen joutuu jo nostamaan ehkä liian ylös, ennen kuin kytkin ottaa kiinni. Missä vaiheesssa se kannattaisi korjauttaa, jos ei halua odottaa, että matka katkeaa joskus yllättäen kytkimen vuoksi? Paljonko sellainen remontti 2,3-litraisessa Ducatossa (vm. 2012) suunnilleen maksaa?

Aika ylhäällä se ottaa aivan uudessakin. Käy jossain liikkeessä kokeilemassa uudessa fiat ducatossa, niin saat vertailu pohjaa.

Kytkimen kulumisen takia ei matka katkea yllättäen, se alkaa hiljalleen luistaa isolla vaihteella vedättäessä. Silloin pääsee vielä pitkät matkat kunhan vaan varoo luistamista.
Toki vaihto alkaa  silloin olla ajankohtainen kun kesäkelillä  suurimmalla  vaihteella mäkeen tullessa kierrokset nousee mutta vauhti hidastuu.
Remontin hinnasta arvaus n. 800 - 1000€ luokkaa töineen ja osineen.

Kytkimen kulumisen takia ei matka katkea yllättäen, se alkaa hiljalleen luistaa isolla vaihteella vedättäessä. Silloin pääsee vielä pitkät matkat kunhan vaan varoo luistamista.
Toki vaihto alkaa  silloin olla ajankohtainen kun kesäkelillä  suurimmalla  vaihteella mäkeen tullessa kierrokset nousee mutta vauhti hidastuu.
Remontin hinnasta arvaus n. 800 - 1000€ luokkaa töineen ja osineen.

Eipä taida riittää. Tässä vehkeessä on kytkinremontti tehty sen verran työlääksi että 1000e++ on tyypillinen hinta.

Kiitos kaikille näistä tiedoista!

https://autojerry.fi/hinnat/

ajelee vaan rauhassa kunnes tulee ekoja luiston merkkejä ja sitten varovasti luistoa välttäen huoltoon.

Kyllä kytkin kestää jollei sitä luistata... parhaalla autolla ajoin 600 000km ilman vaihtoa eikä luistanut vielä.

Kunhan säätelee nopeutta kaasulla, ei kytkimellä. Ja mäessä tai valoissa ei autoa pidetä paikallaan kytkimellä!

Ei sitä kytkimen luistattamista paljoa muussa tarvii kuin liikkeellelähdöissä ...

Mulla on tapana jyrkissä mäissä nostaa kytkin kokonaan ylös ja sitten vasta kaasu perään. Tällaisia nousuja on ainakin Alpeilla ja Norjassa.
Useimmiten sama tekniikka on kyllä käytössä tasamaallakin.

Edellinen kuljin päästeli 360tkm eikä vielä kytkimellä mitään heikkoa. Eikä kuulemma vieläkään ongelmia.

Eipä taida riittää. Tässä vehkeessä on kytkinremontti tehty sen verran työlääksi että 1000e++ on tyypillinen hinta.

Ok. Ihanan kallista.... - siksi laitoinkin arvauksen kun ei ole faktaa.
 Tohon omaan rotiskoon jonka ostin vaihteistovikaisena vaihdoin laatikon ja silloin uusin myös kytkimen, muistaakseni parin sadan euron  luokkaa oli kytkinpaketti. Ei ilennyt vanhalla kytkimellä kasata

Ok. Ihanan kallista.... - siksi laitoinkin arvauksen kun ei ole faktaa.
 Tohon omaan rotiskoon jonka ostin vaihteistovikaisena vaihdoin laatikon ja silloin uusin myös kytkimen, muistaakseni parin sadan euron  luokkaa oli kytkinpaketti. Ei ilennyt vanhalla kytkimellä kasata

Eikös 4 numeroinen summa liene menevän aika helposti vaivaan kuin vaivaan nykyään. Talvella pösön etupyörän laakerin vaihto ja perushuolto 670e. Ja ei marmoritiskiltä.

... Kunhan säätelee nopeutta kaasulla, ei kytkimellä. ...

Mulla on kyllä ollut paha tapa säätää nopeutta kytkimellä silloin, kun pitää ajaa oikein hiljaa. Ja painanut kaasua liikaa siinä pelossa, että muuten moottori sammuu. Eihän se dieseli helposti sammu, mutta kun kerran sammui keskelle risteystä, siitä ehkä jäi varovaisuus päälle.

Taitaa Ducatossa eniten kytkintä kuluttaa peruuttaminen, koska pakki on liian nopea. Itsellänikin on katos ahtaassa paikassa ja pienessä ylämäessä jolloin joutuu sahaamaan kytkimellä. Olen vähän miettinyt katokseen vinssisysteemiä jolla vetäisi auton katokseen.
Kun nyt itse vaihdoin kytkimen, niin autolla oli ajettu 73500km ja katsoin että jos samalla olisi ajanut toiset 73000km niin kytkimestä olisi kulumisurat lähteneet pois, eli olisiko se ollut silloin lähellä finaalia.

Tällä viikolla vaihdatin kytkimen ja kilsoja on n. 153000.
Kytkin ollu minulla oloaikana sellainen, että ottaa aivan ylhäältä. Pari viikkoa sitten ajaessa kärry perässä pitkään ylämäkeen n.100km/h  luisti ensimmäisen kerran.
Vuosi sitten laitoin Racechipsin ja vääntö lisääntyi sen verran, että kytkimen vaihto oli jo tiedossa.

Taitaa Ducatossa eniten kytkintä kuluttaa peruuttaminen, koska pakki on liian nopea.

Onko kukaan lyhentänyt Ducaton pakkia? Samalla systeemillä kuin 5 vaihdettakin.

Onko kukaan lyhentänyt Ducaton pakkia? Samalla systeemillä kuin 5 vaihdettakin.

Olen joskus miettinyt samaa mahdollisuutta, mutta kun 5v sitten jouduin aukaisemaan Fiat Fiorinon  laatikon niin silloin katsoin siinä voisiko sellainen olla mahdollista, mutta vaikeaa olisi koska pääakselissa on hammastus joka pyörittää pakkiratasta joka on omalla akselilla ja se pakkiratas sitten pyörittää varsinaista sivuakselilla olevaa ratasta, tila ei riittäisi ym. vaikeudet.. Periaate varmaan sama Ducatossa.