Minulla on vaivannut aina pitkän seisonnan jälkeen kytkinpolkimen jääminen pohjaan, autolla on silloin voinut ajaa mutta oireet on aina pikkuisen pahentuneet ja jollain muullakin täällä on ollut samaa vaivaa. Vaiva on aina hävinnyt kun autolla on ajanut säännöllisesti.
Nyt päätin tutkia asian ja otin vaihdelaatikon pois mutta sellaista oikein selvää syytä ei ole, painelaakerin ja tuon putken välillä on hyvä välys mutta liukupinnat on kyllä kuivat ja jos painaa toispuoleisesti painelaakeria, niin kyllä silloin takertuu, mutta tuskin paikallaan ollessa painuu toispuoleisesti. Toinen mahdollisuus että tuo putken päässä oleva kaulusrengas pureutuu ja juuttuu painelaakeriin.
Huomenna saan ehkä uudet osat niin eiköhän ala taas toimia.
Mitään vuotoa ei ole sylinterissä.

Sepollako oli vastaava ongelma, kytkin vaihdettiin muutama kerta tuloksetta. Koitin etsiä jutun missä tuosta kerrottiin, en löytänyt.

Voipi olla kytkin sylinteri jumissa.
https://www.fiatforum.com/ducato/458955-sticking-clutch-pedal.html

Ei kyllä näytä sylinteri olevan jumissa, tässähän on tuo paljesylinteri, väljystä on hyvin ja liikkuu hyvin tuon holkin päällä.
Tässä on Valeon kytkinosat, ilmeisesti tuo työsylinterikin on Valeo ja katselin varaosahintoja, niin Valeo on sieltä hintahaitarin yläpäästä, ainahan korkea hinta ei takaa että on hyvä. Täytyy kokeilla jotain muuta valmistajaa, valinta vaan on vaikeaa kun valmistajia on kymmenittäin noille osille

Sepollako oli vastaava ongelma, kytkin vaihdettiin muutama kerta tuloksetta. Koitin etsiä jutun missä tuosta kerrottiin, en löytänyt.

Luin tuon aloituksen, mutta en tiedä onko sama vika. Mulla oli ollut kytkinhaarukka vinossa. Tarkemmin kuvien kanssa löytyy tuolta: https://karavaanari.org/index.php/topic,23487.msg499651.html#msg499651 . Ja alkaa vastauksesta 127.

Luin tuon aloituksen, mutta en tiedä onko sama vika. Mulla oli ollut kytkinhaarukka vinossa. Tarkemmin kuvien kanssa löytyy tuolta: https://karavaanari.org/index.php/topic,23487.msg499651.html#msg499651 . Ja alkaa vastauksesta 127.

Joo ei ole sama vika, tässä uudemmassa ei ole mitään mekaanista välitystä, kun tuo nestepaljesylinteri on tuossa kytkinakselissa.

Tuon painelaakerin sisäpinnalla on 2 kpl ohutta ja n. 5mm leveää "männänrengasta" joiden tarkoitus on ilmeisesti olla liukupintana ettei metallit hankaa metalliin, saattaisi olla mahdollista että tuo muovirengas pääsee nousemaan kolostaan ja kiilaa painelaakerin jumiin, muovirenkaat on melko ohuita ja kuluvat ajan mittaan ja kun rasvat on kuivuneet pölyn kanssa akselista niin muovirenkaat ei liu kunnolla ja kiilaantuvat.

Onko tuossa se osa johon painelaakeri on kiinnitetty muovia?

Onko tuossa se osa johon painelaakeri on kiinnitetty muovia?

Se on ihan rautaa ja tuo "tötterö" päässä on sylinterin mäntä jossa päässä kumitiiviste sisä ja ulkokehällä.

Tuon painelaakerin sisäpinnalla on 2 kpl ohutta ja n. 5mm leveää "männänrengasta" joiden tarkoitus on ilmeisesti olla liukupintana ettei metallit hankaa metalliin, saattaisi olla mahdollista että tuo muovirengas pääsee nousemaan kolostaan ja kiilaa painelaakerin jumiin, muovirenkaat on melko ohuita ja kuluvat ajan mittaan ja kun rasvat on kuivuneet pölyn kanssa akselista niin muovirenkaat ei liu kunnolla ja kiilaantuvat.

Wahemmat painelaakerit, joissa sielu oli kokonaan terästä, saatoivat jumittaa todella pahasti.
Yleensä vielä niin, ettei poljin painunnut alas ja iltasella, kun paikat oli kuumana.
Mielenkiintoinen kokemus 20% alamäessä.....   

Zetor insinöörit on jo aikaa sitten ratkaisseet tämän ongelman, Zetorin kytkinkopan kyljessä on tulppa josta menee putki painelaakerille ja määräaikaishuoltoon kuuluu pistää reikään öljyä tippakannulla ja ei jumita 

244 korisessa 2.3 motilla on vetolaakeri.. Eli kytkinhaarukka vetää asetelmaa. Omassa korkkas keväällä..

Zetor insinöörit on jo aikaa sitten ratkaisseet tämän ongelman, Zetorin kytkinkopan kyljessä on tulppa josta menee putki painelaakerille ja määräaikaishuoltoon kuuluu pistää reikään öljyä tippakannulla ja ei jumita 

Ja nyky insinöörit säästää koska noissa ei oo ollut ongelmaa 

No niin, nyt sain viikonloppuna uudet osat paikoilleen, laitoin nyt SACHS-kytkimen ja irroitus-sylinterin, jotenkin tuntui enempi rimpulalta tuo SACHS:n irroitussylinteri, tuo alkuperäinen VAECO tuntuu paremmalta putsaamisen ja rasvaamisen jälkeen, tuossa SACHShissa tuntuu jotenkin enemmän metallit hankaavan, puuttuukohan sieltä kokonaan muoviliukurenkaat, mutta en viitsinyt avata ja katsoa. Läitoin kyllä hieman vaseliinia liukupinnalle, en tiedä onko hyvä ideä, voi tulla pahempi möhnä kun kuivuu kytkinpölyn kanssa.
Muuten ajaessa kytkin tuntuu samanlaiselta kuin ennen remonttia.
Ducaton vaihdelaatikon irroitus ja takaisinlaitto on melko helppo tehdä, Fioriinon laatikko oli vaikeampi koska Fioriinossa oli ahtaammat paikat, Ducatossa on enemmän tilaa työskennellä, se tekee helpoksi.
Laatikko oli helppo nostaa paikoilleen kun tein alumiinitikkaista ja parista rautalevystä tuollaisen keventimen
Mittasin tuon kytkinlevyn paksuuden uudesta ja vanhasta, vanhalla oli ajettu n. 73000km ja paksuus oli 7,09mm ja uuden paksuus 7,35mm.

Hyvin on kytkin toiminut, ei ole enää jumitellut. Tuon vian voisi ainakin joksikin aikaa korjata kun tekisi työkalun jolla ujuttaisi sopivalla putkella muutama tippa öljyä tuohon painelaakerin akseliholkkiin, se onnistuisi tuon kumitulpan kautta minkä läpi menee nesteputki kytkimelle, siinä reiässä on tilaa ja tuo kumitulppa antaa hyvin periksi että siitä saa putken ujutettua, tämmöinen putki olisi pitänyt sovittaa ja taivutella silloin kun laatikko oli pois autosta, sitten seuraavalla kerralla voisi yrittää.