Tekniikkakeskustelut > Kori ja alusta

M-auton DPF / Hiukkassuodatin tukossa?

<< < (2/3) > >>

svc:
Pesun tai vaihdon jälkeen pitää sitten yleensä vielä nollata suodattimen ikälaskuri. Ellei itsellä ole sopivaa testeriä, niin korjaamo veloittaa mokomasta toimenpiteestä vielä 50-80 €.

Jos taas pöntön tyhjentää, niin suodatin pitää koodata pois auton ohjelmistosta. Muuten suodattimen aiheuttaman paine-eron puuttuminen saa aikaan uuden vikakoodin.

88k5:

--- Lainaus käyttäjältä: svc - 26.04.2021     kello on 13:41 ---Pesun tai vaihdon jälkeen pitää sitten yleensä vielä nollata suodattimen ikälaskuri. Ellei itsellä ole sopivaa testeriä, niin korjaamo veloittaa mokomasta toimenpiteestä vielä 50-80 €.
..

--- Lainaus päättyy ---
Vaikuttaakohan tuo mitenkään auton toimintaa? Kuin trippimittari dpf:lle?

svc:

--- Lainaus käyttäjältä: 88k5 - 26.04.2021     kello on 13:53 ---Vaikuttaakohan tuo mitenkään auton toimintaa? Kuin trippimittari dpf:lle?

--- Lainaus päättyy ---
Tämä on tietysti valmistajakohtaista, mutta ainakin Citroenin korjaamomanuaali kertoo miten auto pitää kirjaa siitä, paljonko autolla on ajettu, paljonko polttoainetta on mennyt ja millaista ajo on ollut. Testerillä näkee auton tietokoneelta mm. prosentteina kaupunki-, maantie ja moottoritieajon määrän sekä suodattimen paine-eron.
Näiden perusteella sitten arvioidaan suodattimen puhtaaksipolton tarvetta ja arvioidaan jäljellä olevaa käyttöikää.

Testerillä voidaan myös pakottaa puhtaaksipoltto-ohjelma päälle, jos polttoa ei saada tehtyä ajon aikana.

Puhdistuspoltosta jää aina jäljelle vähän tuhkaa, joka ajanmittaan, tyypillisesti n. 200 000 km jälkeen, saa sitten aikaan suodattimen vaihdon tai pesemisen tarpeen.

Suodattimen vaihdon tai pesun yhteydessä laskurit pitää nollata, ettei auto ala vaatimaan suodattimen vaihtoa heti uudestaan.

Matkalainen:
Minulla oli Mitsun diisseli, siinä alkoi palaa valo ja tehot putos. Ostin fortea ja laitoin tankkiin. Ajoin kunnon lämmitysajon keula tukossa kun oli talvi. Ei apua. Kävin korjaamolla missä ne testerissä käyttivät ja totesi että hiukkasloukku pitää pestä , n 300 ekeä. Sittem menin delta autoon ja ne laittoi testerillä pakkopolton päälle niin että talvella auton alta lumet suli. Loukku aukes ja alko toimii, lysti makso alta 100 ekeä. Tästä on noin 4-5 vuotta aikaa kun tuo tapahtui. Ei se ollut sen kummempi juttu, mutta loukun tukkeentumisen voi välttää kun ajaa aina auton lämpimäksi eikä lyhyitä pätkiä. Ja kun auton oma polttoprosessi on päällä niin autoa ei saa sammuttaa, mistäpä sitä kulloinki oikein tietää onko prosessi käynnissä, tuo sisälle tuleva voimakas pakokaasun haju ehkä kertoo siitä että siellä ois se poltto käynnissä. Ajaisin kokeeksi kunnon lämmitysajon tuossa tilanteessa. Ja käyttäisin ihan merkkikorjaamossa. Oletko muuten ajellu lyhyitä matkoja ja alilämpöisellä moottorilla.?

Arska:
Töissä oli suzuki vitara ja siinä syttyi jatkuvasti loukun varoitusvalo, Pisin reissu oli lähes 50 km kun piti ajaa kierrokset siinä 3000 tuntumassa ennenkuin  savut pöllähti ja loukku putsaantui.

Navigaatio

[0] Viestien etusivu

[#] Seuraava sivu

[*] Edellinen sivu

Vastaa