Aihe: Lataus 230 volttia

Pian alkaa olla matkailuautojen lataus ongelmat takanapäin uusi systemi pukkaa 230 volttia ulos suoraan asunto-osan laturille ja muille virran tarvitsijoille. Kunnon  akut jotka kykenevät ottamaan virtaa oikeasti vastaan kuuluvat systeemiin.
Ei tarkoitettu henkilöiden vekottimiin jotka pelkää taivaan tippumista niskaa jos jotain uutta tulee



https://www.reisemobil-international.de/ratgeber/230-volt-lichtmaschine-im-wohnmobil/?fbclid=IwAR2puHYVtYOjsHqVJAxx2JtJCLsLJOWS26N65R1SSJg3LE4jvKL8mFlY6Gs

Eikös noita ole mm. linja-autoissa käytetty jo iät ja ajat. Ei sillä, hyvä vaan että tulee jo vihdoin myös kevyempäänkin kalustoon

Maksaa 5000e ,vaatii raahattavan laturin joka jaksaa 60a virtaa puskee, tekee kampiakselista 50% hyötysuhteellaa 230v joka tekee raahattavalla laturilla 80%  hyötysuhteella taas 12v akkuihin, eikä edes taukojen aikana voi ladata moottori seis hupiakkua, vaatii edelleen invertterin jos sammuksissa haluaa 230v käyttää jajajaja.

Kiilahinageneraatto ri - ihan fiksua jos käyttöjännite on tuo 230VAC.
Sen sijaan 12VDC akkujen laataamiseen - ideaa? No, jos kaasukammoisen kulkimesta kyse, purkautuuhan ne 2x 180Ah akut äkkiä. Systeemissä siirrytty sitte LiFeP04 pikaladattaviin akkuihin. Hilut sitten maksaa sen 22k€.

Ilmastotalkoistahan kyse - sähköhän on päästötöntä, ja tulee töpsölistä.. 

E: tuossa sanotaan laturin olevan 2500 W tehoinen (se otetaan kiilahihnalta); eli vastaisi 12V -laturina (@14V) 2500/14 = n. 180 A. Mutta kerrotaan lataavan LiFeP04 (12v?) akkuja 130A virralla - minne se 50A jää?
Jenkkipikapeissa on jo aikapäiviä sitten otettu sille kolossaaliselle rv:lle oma laturi keulalle. Mullakin F250 on dual-alternator model (2x 140A). En vain tiedä mistä otetaan kaikki 3.9kW ulos 

Tämäkin asia on vähän miltä kantilta miettii. Kattoilmastointiaha n 230V generaattorilla olisi tietty hyvä pyörittää. Itse ehkä ajattelisin isompaan sähköntarpeeseen 24 tai 48 voltin dc-järjestelmää. Noille jännitteille kaikenlaista invertteriä yms saa hyvin, kun ovat yleisessä käytössä.

Onhan noita ollut maailman sivu...

https://www.dynawatt.fi/tuotteet/230v-sahko

Paljonko tuo vaikuttaa polttoaineenkulutuk seen?

Onhan noita ollut maailman sivu...

https://www.dynawatt.fi/tuotteet/230v-sahko

Minulla oli joskus kaivinkoneessa hydraulikäyttöinen Dynaset jolla pystyi hitsaamaankin.
Oli tosi tarpeellinen joskus noilla tunnelityömailla kun kalustossa riitti siellä korjattavaa.

Tämähän toimii kuten muutkin nykyaikaset laturit eli heittää vapaalle kun ei tarvita.

Ja esimerkiksi fiat mies tarvitsee toisen sähkösysteemin, kun uuden äly ei älyä että pitäisi ladata sitä toistakin akkua
ja muutenkin alkaa lataamaan käyttö-akkua vasta virran hiipuessa pois. Sopivassa kohtaa kun sammuttaa, yöksi pikkupakkanen,
aamulla fiat sanoo, Keväämmällä, kesemmällä...
Tosin tuo systeemihän alkaa olla miltei kaikissa nykyautoissa pikkuhiljaa.

P.s. Ja ne Dynapac tuotteet on aivan erilaiseen käyttöön tehty, onhan noita myös raskaankaluston puolella käytössä.
Ja niitä käyttäessä soppa kelpaa, kuten jenkki vehkeissäkin olevat systeemit.

Paljonko tuo vaikuttaa polttoaineenkulutuk seen?

Isossa varavoimageneraatto rissa on ollut karkea nyrkkisääntö semmoinen kaljapullollinen per tuotettu kilowattitunti, remmivetoisessa generaattorissa ehkä menee häviöihin jonkun verran? No jos laskee puoli litraa per kwh?

P.s. Ja ne Dynapac tuotteet on aivan erilaiseen käyttöön tehty, onhan noita myös raskaankaluston puolella käytössä.
Ja niitä käyttäessä soppa kelpaa, kuten jenkki vehkeissäkin olevat systeemit.

Ei se teho ilmaiseksi tule, olkoon kyljessä vaikka mikä leima, ikiliikkujaa kun ei vielä ole keksitty.

ikiliikkujaa kun ei vielä ole keksitty.

No ei, mutta aika lähelle jo päästään
https://tekniikanmaailma.fi/tuhoutumaton-akku-joka-kestaa-lataa-itse-itsensa-ja-kestaa-tuhansia-vuosia-kuulostaa-uskomattomalta-mutta-tallainen-timanttiakku-on-nyt-kehitteilla/

Paljonko tuo vaikuttaa polttoaineenkulutuk seen?

Riippuu ihan suoraan kuormasta.
Dieselöljy sisältää aika tarkkaan 10 kWh/litra josta saadaan moottorin kampiakselilta laturia pyörittämään vajaat 3 kWh.
Tästä kun vähennetään vielä hihnakäytön, laturin ym. häviöt, niin litrasta dieseliä saadaan tehtyä sähköä jotain ehkä jotain 2,5 kWh verran. Loput 75% polttoaineen energiasta menee lämpönä taivaalle.

Eli se reilu kaljapullo / kWh on aika lähellä totuutta. 

Riippuu ihan suoraan kuormasta.
Dieselöljy sisältää aika tarkkaan 10 kWh/litra josta saadaan moottorin kampiakselilta laturia pyörittämään vajaat 3 kWh.
Tästä kun vähennetään vielä hihnakäytön, laturin ym. häviöt, niin litrasta dieseliä saadaan tehtyä sähköä jotain ehkä jotain 2,5 kWh verran. Loput 75% polttoaineen energiasta menee lämpönä taivaalle.

Eli se reilu kaljapullo / kWh on aika lähellä totuutta. 

1kVa pikku-Honda vie puolisen litraa tunnissa suht täydellä kuormalla, että se on samoilla nurkilla. Ison dieselin hyötysuhde on toki parempi, mutta jos ihan suuruusluokkia haetaan..

Juuri näin.
Bensassa on "vain" 9 kWh/litra ja ottomoottorin hyötysyhde jää ~25% tienoille. Eli siitä tulee tuo hieman isompi kulutus / kWh.