Tekniikkakeskustelut > Matkailuautot

Moottorijarrutus

(1/6) > >>

Raksaus:
Ei nyt heti ole akuuttia tarvetta, mutta oletan että silloin kun tälle oikeasti tarve tulee ei ole oikein aikaa ja mahdollisuutta perehtyä tekniikaan. Eli miten oikeoppisesti moottorijarrutus tulee tehdä? Siis jossain oikeasti pidemmässä ja jyrkemmässä mäessä, mitä Suomesta löytyy.

Kuinka isolla vaihteella kannattaa jarrutella?

Saako kierrokset nousta kuinka korkealle?

Onko riskiä moottorin ylikuumenemisesta?

Vai autetaanko lisäksi vielä niillä tavallisilla jarruilla? Ja jos autetaan niin autetaanko nopeasti ja sitten taas moottroijarrutetaan vai "laahataanko" jarruilla koko ajan tai pidempiä pätkiä?

Karabiilisti:
samalla vaihteella ylös ja alas oli ennen ohje....
nyky turbot vaan vääntää niin hyvin ettei moottorijarrutus pysty samaan... alpeilta lasketellessa sai volvossa käytellä kakkosta...jyrkissä ykköstä....ja välillä nopeahko lisäjarrutus...ei laahaamalla.

Ei se moottori jarrutuksessa lämpene kunnei saa polttoainetta. Ja öljyä taas tulee koska moottoripyörii ja pumppu myäs.

Joten rohkeasti vaan moottorijarruttelem aan...kannattaa käyttää tullessa liikennevaloihinkin ihan tasaisella...säästy y jarrupalat.

Raksaus:

--- Lainaus käyttäjältä: Karabiilisti -  3.03.2021     kello on 18:49 ---samalla vaihteella ylös ja alas oli ennen ohje....
Joten rohkeasti vaan moottorijarruttelem aan...kannattaa käyttää tullessa liikennevaloihinkin ihan tasaisella...säästy y jarrupalat.

--- Lainaus päättyy ---

Niin kyllä sitä moottorijarruttelua tulee tehtyä normiajossa jatkuvasti mutta sen tarkoitus on vähän eri. Ennakoimalla myöskään kovin järeitä jarrutuksia ei tarvitse. Muistaakseni myös ainakin nkyautoissa moottorijarrutukses sa tosiaan ei kulu lainkaan polttoainetta. kun taas vapaalla ja tyhjäkäynnillä kuluu, näin ainakin autokoulussa opetettiin jo ysärillä.

88k5:
Eipä Suomenmaassa juuri paikkoja ole missä oikeasti tarttee moottorijarrua (lue; ettei menetä käyttöjarruja isoissa laskuissa). Norjan puolella on jo mäkeä, saati Alpeilla, joissa pitää käyttää ja osata se tehdä oikein..

Matkailuautosta kun on kyse, niin homma tärkeämpää mitä pikkuautolla. Varsinki nykyvehkeissä joissa downsizing ollut muotia.. 2.0-2.3 litrainen ei yli 3½tn massaisen edessä kovinpaljoa laita hanttiin. Ite laitan aina ilmastointia apujarruksi vielä (kun pakokaasujarru puuttuu).
Vaihdetta sen mukaan pienemmälle että puree. Usein se on pykälää pienempi mitä ylöstullessa. Rpm rajaa olen pitänyt 3000, sitten pitää leikata jarrulla.. sopivasti ennen neulansilmää. Jarrulla ei pidä yhtään laahata, vaan hetkellisesti isompi hidastus. Yli 3k kiekoilla jarruttava vaikutus alkaa huononemaan.
Varsinki vuoristossa auttaa laskun alussa mahd. pieni alkunopeus - ei siis vauhtipäällä alamäkeen..

Vaihteisto ja vetopyörästöhän siinä lämpenee moottorin sijaan. Etuvetoisessa tosin se kaikki tapahtuu samassa moottoritilassa, toisin kuin takavetoisella. Automaattivehkeissä yleensä kaikki siinä syntyvä lämpö työnnetään lauhduttimeen ja usein myös syyläriin, josta taas moottoritilaan. Moottorissa ei lämmöt sinäänsä tuolloin edes nouse kun ei itse palotapahtumaa ole (uudemmat pietsosähköiset suuttimet). Paineella avautuvat jäävät tyhjäkäynnille.. monen kilometrin moottorijarrutuksen jälkeinen kaasun polkaisu sitten paljastaa koneen terveyden  :D

mjh48:
Oman kokemuksen mukaan moottorilla jarrutettaessa sen lämpö laskee.
Olen pitänyt huolen ettei mene ylikierroksille, vanhassa korvakuulolla, nykyisessä kierroslukumittarin mukaan.
Kierrosten uhatessa nousta liian korkeaksi lyhyt tehokas jarrutus ja sitten jarru täysin vapaaksi.
Vanhalla Nalle Sisulla ei edes alpeilla tarvinnut jarrua kun oli iso ahtamaton kone.
Turbo huonontaa jarrutustehoa, pienemmän koneen ja ahtoilman takia.

Navigaatio

[0] Viestien etusivu

[#] Seuraava sivu

Vastaa