Mulla vastaava projekti Fränkissä menossa. Sen alkup 230VAC keskus meni vaihtoon, liian pieni kotelo...
6 ryhmälähtöä, joista 3 ei tule saamaan invertteriltä mitää (EBL, jk, Alde). Pilkkoa pitää alkuperäinen kytkentä..
https://verkkokauppa.slo.fi/fi/valirele-230vac-vs316-3vk-16a-250vac-2707103Tuollainen piti hakea tukusta, vajaa 30€ alennuksilla - eli ei kalliimpi kuin kuin 2 Hageria..
Tässä 16A välireleessä 3x vaihtokärjet, eli 2-napaisesti katkaisee (= 1 kpl). HUOM! Elektroninen, hurinaton. Edellisessä autossa oli Hagerin välireleet tuplana, ja jos ne kytkee noin kuten mjo:n kuvassa, saa tottua hurinaan aina verkkovirrassa.. nyt kytken toisin; 230V seinästä kulkee nc-kärjistä(kela jännitteetön=ei hurise edes Hager) - vetää siis invertterin avustamana (priorisointi näin päin). Ehkä laitan monitoimireleen vetohidastuksella (2s), verkkokatko tarkoituksella..
Nuo nyky elektroniset releet siitä mukavia, että ohjausjännite voi olla 12-240VAC/VDC.
Kaukokäynnistyksell
ä (ohjauspanelissa)2kW invertteri tuplapohjassa. Sen syöttämät lähdöt C16 vvs:n takana, ja invertteriltä pois jätetyt B16 automaatin (2-nap) takana, ei siis vvs:ää..
Dometicin kattoilmastoinnin pistorasia tulee invertteriltä.. laittelen kuvia kuhan valmistuu..
E: jonkun sanan tietty voi sanoa käyttöluokista; tuolla Hagerilla parempi AC-7 (lievästi induktiiviset kuormat), kun taas tuo Elkon on vain AC-1 (resistiiviset kuormat). Mutta tuo koskee enempi kärkien kytkentä-/erotustapahtumaa - tuota "verkonvaihtoa" ei kannata toteuttaa kuormallisena milloinkaan. Induktiivisten (tai kapasitiivisten) kuormien kanssa liian nopea vaihto voi olla pahasta kun vaihe-erosta tahdistamattomilla verkoilla ei ole mitään takeita. Pahimmassa tapauksessa jännite-eroa erivaiheissa jännitteissä olla 400V vaikka 230V onkin kyse.. Näiden releiden nimellisjännitekin on vain 250V.