Eipä siitä painosta hirmuisesti ole haittaa, neliveto Octavia kuluttaa sekalaisessa ajossa (suurin osa pääkaupunkiseudulla) vajaa 5,6l sadalla (sisältää vaunun vetämiset ja trailerit jms.)
Ja kyseessä on sentään 50/50 neliveto, jolla voi ajaa nelipyöräsutien.

Töissä -13 Passat alltrack 2.0 diesel manuaali laatikolla, kulutus luokkaa 6,5 sataselle sisältäen koko vuoden ajot nuppina ja peräkärryä vetäen. Tuokin on 50/50 suhteella neliveto ja voi vetää kaikki renkaat sutien, testattu testiradalla. Tuossa kylläkin on niin että veto painottuu siten että etupää vetää aina, takapää aina min. 10% ja lisää vetoa takapäähän tarpeen mukaan.

Työnantajalle tulee halvemmaksi sähköjumppa kuin polttoainelasku, saati jos työntekijä sähköä ottaa omasta pussista tai talonyhtiö. Kalleimmillaan se auto on kun tankilla käy.. sitä luulis työantajan kyttäävän. Kalliimpi hankintahinta ei muuteen kuoletu.

Mitä tulee akselivetoiseen nähden, niin V60 TwinE D5 awd sutii molemmista päistä - jako on osittamaton 100+100  Sähköllä pelkkä takaveto 65hp/200Nm turvin. Etusia käskee vain krematorio. Ja vaikka ajoakku olis tyhjä taka-akselni sähkömotti saa jonkinlaista apetta kaapeleita pitkin.. jos lämpii sähkömosa, niin lämpii haldex/torseenkin, päälle vielä luistonesto hakkaamiset. Vaan eihän se dieselin 400Nm väännöllä varustettu akselivetokaan taka-akselille saa parempia momentteja - saati kun sähköllä se on käytössä jo liikkeellelähdössä vs dieselin 1500rpm.. Vastaava V60 Autom. D5 AWD (akselivetoinen) on 150kg kevyempi - jotainhan se reilu 11kW akusto painaa..
 

Mikä siinä sitten on kannustin ajaa sähköllä ja viritellä joka ilta johtoa? Ei tuossa ainakaan työnantajan kannalta ole mitään järkeä

Melko usein noissa premium-luokan autoissa se plugari on edullisempi kuin vastaava polttis juurikin merkittävästi pienemmän autoveron vuoksi, jolloin siis firmakin hyötyy tuosta pienemmän hankinta/leasinghinnan muodossa. Tällöin myös tuollaisen auton palkkavaikutus on pienempi auton pienemmästä hinnasta johtuen. Ja nuo kun usein saadaan vielä sen rahapalkan päälle, niin työnantajan kokonaiskustannuksi ssa kaikkine työntekijäkuluineen edelleen tuo plugari tuo työnantajalle sitä rahan säästöä. Eli varsin monella tapaa tuo plugari on siis työnantajankin etu

Työntekijä taasen voi rinta rottingilla ajella muodikkaalla plugarilla vs. saastuttavalla polttiksella ja näin se pönkittää myös sitä työntekijän egoa, jota kautta hän myöskin arvostaa enempi työnantajaansa ja näin tuo työsuhdekiesi toimii myös kannustimena, mitä näillä kovin usein työnantaja hakeekin. Tyytyväinen työntekijä tekee työnsä paremmin, joka edelleen on sen työnantajankin etu

Melko usein noissa premium-luokan autoissa se plugari on edullisempi kuin vastaava polttis juurikin merkittävästi pienemmän autoveron vuoksi, jolloin siis firmakin hyötyy tuosta pienemmän hankinta/leasinghinnan muodossa. Tällöin myös tuollaisen auton palkkavaikutus on pienempi auton pienemmästä hinnasta johtuen. Ja nuo kun usein saadaan vielä sen rahapalkan päälle, niin työnantajan kokonaiskustannuksi ssa kaikkine työntekijäkuluineen edelleen tuo plugari tuo työnantajalle sitä rahan säästöä. Eli varsin monella tapaa tuo plugari on siis työnantajankin etu

Työntekijä taasen voi rinta rottingilla ajella muodikkaalla plugarilla vs. saastuttavalla polttiksella ja näin se pönkittää myös sitä työntekijän egoa, jota kautta hän myöskin arvostaa enempi työnantajaansa ja näin tuo työsuhdekiesi toimii myös kannustimena, mitä näillä kovin usein työnantaja hakeekin. Tyytyväinen työntekijä tekee työnsä paremmin, joka edelleen on sen työnantajankin etu

Harvassa on tänä päivänä ne työnantajat jotka autoedun antaa palkan päälle. Kyllä pääsääntö on että osa kokonaispalkkaa.

Edelleenkään tuossa ei ole vapaassa autoedussa työntekijälle mitään kannustinta ladata jos vaivattomammin pääsee bensalla. Korkeintaan joku oman kasvon viherpesu.

Ja työnantaja maksaa vielä latausoikeuden lisäksi täydet polttoainekulut

Tossa vähän tekstiä halvasta ajosta
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/adada2d1-2aa9-473e-be85-c7a0e3ab9afc

Edelleenkään tuossa ei ole vapaassa autoedussa työntekijälle mitään kannustinta ladata jos vaivattomammin pääsee bensalla. Korkeintaan joku oman kasvon viherpesu.

No ei olekaan, enkä sitä ole väittänytkään, mutta edellähän kysyitkin "Ei tuossa ainakaan työnantajan kannalta ole mitään järkeä"

Tossa vähän tekstiä halvasta ajosta
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/adada2d1-2aa9-473e-be85-c7a0e3ab9afc

P***kalehdessähän totuus seisoo. Lähinnä se ruokkii luuloja mitä näyttää olevan jo ennestään. Nuo tekstit voisi kopioida ettei tarttis klikkailla linkkejä. Ps en jaksanut avata

Naapurin hybridissä taitaa olla toinen tankillinen menossa, auto vajaan vuoden ja aina kotona ollessa sähköön kytketty. Kesällä olin tuon kyydissä ja silloin eka tankillinen menossa, mittarin mukaan yli ½ jäljellä ja ajettu 3000km.

^
Joo, en ymmärrä mikä anksti osalla on sähköautoilussa, oli se sitten plugari tai täys..

Tänä päivänä ne on ihan kansan saatavilla, jos muutaman vuoden ikäinen kelpaa - käytännössä ihan fossiliversion hinnalla..

^
Itse asiassa tänä päivänä yksitysleasing on hyvä vaihtoehto. Sälli tilasi itselleen Superb farkun viime viikolla ja kaikki kulut huomioiden tuon kuukausi ylläpitohinta on n. 50,-. isompi kuin nykyinen Volvo V 70 dieselin.  Sopimus 75 000km/3v.
Volvoon ei varattu yllättäviä menoja vaan perushuollot tuolle ajalle ja Superbin kulutus laskettu yläkanttiin.

Kovin myös laski kannattaako tuo ottaa työsuhdeautona ja silloin täysi vai käyttöetuna ja päätyi yksitysleasingiin.
Vertailussa oli myös mukana Octavian kaasuversio.

Ajosuoritteet latausten välillä ratkaisee, ei tuollaista matkaduuniin kannata hankkia, mutta nurkissapyörimiseen hyvä

Ajosuoritteet latausten välillä ratkaisee, ei tuollaista matkaduuniin kannata hankkia, mutta nurkissapyörimiseen hyvä

Varmasti moni jonkin patterikinnerin toiseksi autoksi hommaisikin, jos vaan olisi siihen realistiset mahikset, tulee ne esteet sitten rahan, parkkitilan, latauksen... what ever muodossa. Varsinkin lähiöissä pientaloalueilla erittäin potentiaalinen vaihtoehto siihen päivittäisen sukkulointiin kaupunkiymäristössä

Tuossa on yhdellä xc90t8 ja ei joudu tankkailemaan bensaa kuin joskus pidemmälle mennessä. Kotona ja firmoissaan on töpselissä. Lisäksi ei lainkaan vikoja kuin edellisessä eri merkkisessä.

Tuossa on yhdellä xc90t8 ja ei joudu tankkailemaan bensaa kuin joskus pidemmälle mennessä. Kotona ja firmoissaan on töpselissä. Lisäksi ei lainkaan vikoja kuin edellisessä eri merkkisessä.

Systerillä on kanssa ja ainut missä sähkö piisaa on työmatka, heti kun mennään maantielle alkaa
bensa kadota ja kunnon tahtiin. Ei semmoinen kasa liiku ilman energiaa. Ja silloin kun sähkö putoaa pois, alkaa normi kulutus12-14 l/ 100km. Ja jos kärrin laittaa perään, niin bensakauppias tarjoaa aina sen nähdessään kunnon pihvin
Eli sopii lähinnä alle 20 km matkoille kerran päivässä, mutta kokonsa puolesta ei oikein sovellu kaupunkeihin ja parkkihalleihin.
Eli juuri semmoinen josta kerrotaan että kulkee 2 l jos muistaa pysyä kotikadulla.

Systerillä on kanssa ja ainut missä sähkö piisaa on työmatka, heti kun mennään maantielle alkaa
bensa kadota ja kunnon tahtiin. Ei semmoinen kasa liiku ilman energiaa. Ja silloin kun sähkö putoaa pois, alkaa normi kulutus12-14 l/ 100km. Ja jos kärrin laittaa perään, niin bensakauppias tarjoaa aina sen nähdessään kunnon pihvin
Eli sopii lähinnä alle 20 km matkoille kerran päivässä, mutta kokonsa puolesta ei oikein sovellu kaupunkeihin ja parkkihalleihin.
Eli juuri semmoinen josta kerrotaan että kulkee 2 l jos muistaa pysyä kotikadulla.

Mutta hänen entinen tuli kalliimmaksi dieselveron ja polttoaineen kera. Oli lisäksi usein pajalla mystisten vikojen kera.
Oli erimerkkinen. Lisäksi kun hän kulkee Kolilla aika ajoin .Ei bensankulutuskaan ole lähelläkään mainitsemaasi. Alle 10l/100 km
Toisella kaverilla on V90T8 ja ajaa sillä vapaalla autoedulla. Polttoainekulut pienemmät mitä X4 bemarilla (edellinen) pienempi autovero, ei dieselveroa jne

Harvempi 400 hv SUV on kovin taloudellinen ......

Toinen samanlainen on systerillä menossa eli ei se huono ole, mutta...
Olen itsekkin ajanut siskon ensimmäisellä belgia- malaga välin ja tuon se
söi ja vähän enemmän, marssi vauhtina 100-110 km/h.