Tänään lehdessä lööppi että lataushybridien kulutus todellisuudessa 3-4 kertainen autotehtaan ilmoittamaan nähden.

No ei tuo mikään yllätys ollut...pelkkiä veron kierto vehkeitä moiset.... jälkiverot päälle vaan. 

Ei pidä paikkaansa  Yksilöllistä, siitä yleistämään kuten lehdet tekee..

Juuri eilen katteliin töpsölihybridin suoritetta ajotilastosta; ollut huhtikuusta 2020, polttoainekulutus ollut sen mukaan 1.0 litraa sadalla.  Valmistajan mukaan 1.7.. varmaan riippuu asioista, kellä riippuu - kellä ei..

Jatkoa - mitä se loppu energia (töpsölísähkö) sitten maksaa: kotitöpsölistä laskin syksyn hinnoilla, että diesellitroiksi laskettuna 2.5 l/100km (kaupunkiajoa). Sitten on kalliimpaa  saatavilla pikalataus asemilta ja ilmaista hidassähkö - jollakin "duunisähköä"... kaikki nämä tietty liikennepolttoainev erottomia 

No jos liisari palautuu 3v kuluttua takaisin leasing-yhtiölle s.e. latauskaapelia ei ole vielä edes korkattu, niin joitain johtopäätöksiähän tuosta kuitenkin voinnee vetää

^
Varmasti totta.
Miksi nyky vero-ohjauspolitiikalla pitäisi vapaankäyttöedun autoa latailla, jos polttoaineella vaivatonta. Jos joku porkkana tai keppi olisi tilanne varmaan korjautuisi..

Toisekseen aika heikko kotilatausmahdollis uu on muilla kuin omakotiasujalla (riittävän iso sähköliittymä). Jos kadunvarressa yötä auto, niin sähköllä ajo jää uniin..

Ei pidä paikkaansa  Yksilöllistä, siitä yleistämään kuten lehdet tekee..
Juuri eilen katteliin töpsölihybridin suoritetta ajotilastosta; ollut huhtikuusta 2020, polttoainekulutus ollut sen mukaan 1.0 litraa sadalla.  Valmistajan mukaan 1.7.. varmaan riippuu asioista, kellä riippuu - kellä ei..

Niin...
Jos työmatka/kauppamatka on vähemmän kun sähköinen ajomatka, niin tottakai se menee helposti pelkällä sähköllä.
Muuten homma onkin sitten jostain itkettävän ja naurettavan väliltä.

Juu, pitää olla oikeasti ahkera lataamaan.

Ja heti kun hybridi-auto joutuu käyttämään matkan suorittamiseen  polttomoottoria, taloudellisuus ja saasteettomuus kääntyy itseään vastaan, koska polttomoottori kuljettaa turhana lastinaan myös raskasta akustoa, sähkömoottoria + yms. muuta hybriditekniikkaa.

^
Varmasti totta.
Miksi nyky vero-ohjauspolitiikalla pitäisi vapaankäyttöedun autoa latailla, jos polttoaineella vaivatonta. Jos joku porkkana tai keppi olisi tilanne varmaan korjautuisi..

Toisekseen aika heikko kotilatausmahdollis uu on muilla kuin omakotiasujalla (riittävän iso sähköliittymä). Jos kadunvarressa yötä auto, niin sähköllä ajo jää uniin..

Tuskin missään annetaan latausautoa vapaana autoetuna juuri tuosta syystä. Kai ne kaikki on käyttöetuja

Annetaan. Tiedän yrityksen joka antaa täyden autroedun henkilöille joilla operaattoin kautta latauspisteet. Lataussähkön lasku siirtyy operaattorin kautta yritykselle. Lisäksi työpaikalla latauspaikkoja.
Maailma muuttuu nykytekniikan mukaan

No jos liisari palautuu 3v kuluttua takaisin leasing-yhtiölle s.e. latauskaapelia ei ole vielä edes korkattu, niin joitain johtopäätöksiähän tuosta kuitenkin voinnee vetää

Väärissä käsissä menee täysin hukkaan. Firmat kehuu, kuinka me ollaa vihreitä ja ekologisia, green bonus vielä siitä hyvästä. 😂

ja saa veroetua....sehän suurin syy tuohon tarpeettoman hybridin käyttöön kaiketi on.

Juu, pitää olla oikeasti ahkera lataamaan.

Ja heti kun hybridi-auto joutuu käyttämään matkan suorittamiseen  polttomoottoria, taloudellisuus ja saasteettomuus kääntyy itseään vastaan, koska polttomoottori kuljettaa turhana lastinaan myös raskasta akustoa, sähkömoottoria + yms. muuta hybriditekniikkaa.

Sitä juuri (liekö uutuuden viehätystä), mutta kyllä tuo on meillä ainakin yöt töpselin päässä. Aamun lähtö kellotettu, niin sähkön ja weban (vai eberikö oli) yhteistyöllä tuo lämmittää kabiinin lisäksi ilmeisesti akustoakin..

Mitä tulee akuston riittämättömyyteen, niin pitäisikö sanoa, että "tyhmäkuski" - jos polttoainetta ilmoittaa riittävän 30km ajoon, niin eikä se tarkoita sitä. Sähkössä ihan sama asia, paitsi että sitäkin pystyy tiristelemään sammuttamalla A/C, puhallin 1:lle, toosa kiinni, jarruttelematta ennakoimalla. Ei tarvii kuin nostaa jalka kaasulta, niin ainakin näytön elokuvassa piuhat sykkii sinisinä takarenkailta patteria kohti. Edelleenkin voi röhäyttää dieselaggren päälle, niin vihreätkin piuhat sykkii eturenkaita ja patteria kohti   

Turhasta painosta (vs. sähkötön) voisi verrata - niin on mekaanisessa nelivedossa aivan turhaa painoa. Jollakin näkee vielä suksipoksia katolla kesät-talvet. Ainakin Volvon Phevissä tuo nelivetoisuus tulee sähköllä juuri siihen vähäiseen tarpeeseen mitä näillä awd-kikkareilla tarvii, ilman erillistä painon lisäystä.

Turhasta painosta (vs. sähkötön) voisi verrata - niin on mekaanisessa nelivedossa aivan turhaa painoa. Jollakin näkee vielä suksipoksia katolla kesät-talvet. Ainakin Volvon Phevissä tuo nelivetoisuus tulee sähköllä juuri siihen vähäiseen tarpeeseen mitä näillä awd-kikkareilla tarvii, ilman erillistä painon lisäystä.

Eipä siitä painosta hirmuisesti ole haittaa, neliveto Octavia kuluttaa sekalaisessa ajossa (suurin osa pääkaupunkiseudulla) vajaa 5,6l sadalla (sisältää vaunun vetämiset ja trailerit jms.)
Ja kyseessä on sentään 50/50 neliveto, jolla voi ajaa nelipyöräsutien.

Annetaan. Tiedän yrityksen joka antaa täyden autroedun henkilöille joilla operaattoin kautta latauspisteet. Lataussähkön lasku siirtyy operaattorin kautta yritykselle. Lisäksi työpaikalla latauspaikkoja.
Maailma muuttuu nykytekniikan mukaan

Miten polttoainekulujen kanssa sitten menee?

Miten polttoainekulujen kanssa sitten menee?

Bensakortti ja operaattorisopimus sähköstä. Ei kait tuossa mitään ihmeellistä ole. Varmasti seuraavat, että edes jossain määrin ajetaan sähköllä

Bensakortti ja operaattorisopimus sähköstä. Ei kait tuossa mitään ihmeellistä ole. Varmasti seuraavat, että edes jossain määrin ajetaan sähköllä

Mikä siinä sitten on kannustin ajaa sähköllä ja viritellä joka ilta johtoa? Ei tuossa ainakaan työnantajan kannalta ole mitään järkeä