Tekniikkakeskustelut > Sekalaiset

Kaikkea hauskaa optimoijille/lastuttajille/ ja muille "virittäjille" . . . .

<< < (2/9) > >>

Aakku:
Katsastajia on Suomessa jo muutaman vuoden koulutettu löytämään erilaisten puhdistuslaitteiden ohitukset...

Prioriteetti on lähinnä suunnattu raskaaseen kalustoon. Konsultteina ovat oleet johtavien automerkkien asiantuntijat esimerkiksi Scanialta ja Volvolta.
Itsekin olen ollut kuskin roolissa tällaisessa koulutuksessa tutustumassa erlaisiin filunkeihin. Rekkoja on jo satamissa poistettu liikenteestä ratsioiden yhteydessä.

Kumisimo:

--- Lainaus käyttäjältä: megaman -  3.12.2020     kello on 12:22 ---FAP ja EGR kun poistetaan toiminnasta, loppu on pelkkää säästöä autoilijalle.
Itse en tähän syyllisty.  :-*

Valvonta tienpäällä - Mitä se on?
Käytännössä poliisi ottaa partioonsa mukaan Trafin tarkastusinsinöörin, jolla on sitten toivon mukaan työkalut toimia. Täysin mahdotonta nykyisillä resursseilla. Molempia vähennetty, tienpäällä ei tule kuin satunnaisia partioita vastaan, jotka on matkalla johonkin tehtävään.

Tehoboxi kiinni ja pois katsastukseen. Satojen eurojen optimoinnit voi kokea inflaation, jos k-asemat alkavat näitä valvomaan.

--- Lainaus päättyy ---
Tuskinpa, auto on erittäin helppo palauttaa vakioksi vaikkapa juuri katsastukseen kun optimointi on tehty sellaisessa paikassa jossa vanha ohjelma otetaan talteen 

88k5:

--- Lainaus käyttäjältä: "Masi" -  3.12.2020     kello on 12:12 ---Jospa lähdetään siitä että dieselverolla ei ole päästöjen kanssa oikeastaa mitään tekemistä, sehän on kehitetty
vain sen takia että poltto-aineiden vero kohtelu olisi samanarvoinen eli bensassa sitä on enemmän.

Ei ne viranomaiset ole tyhmiä, kyllä ne osaa lukea mainoksen siinä missä kuluttajakin.
Ja jos mainoksessa lukee, että poistetaan saastelaitteet pois ja lisätään päästöjä, niin
aika typerys pitää olla mainoksen laatian, ei viranomaisen.

Ja kaikki tälläkin palstalla boxin laittaneet on kehuneet saatua säästöä, edelleen viranomainen osaa lukea ;)

--- Lainaus päättyy ---
Niin, sitähän aiemmin kysyin, että mikä se on taloudellinen hyöty - tai niin kuin jutusta ymmärtää kyse olevan "rikoshyödystä" ja kun trafi pelissä mukana, niin ymmärrän valtion olevan uhri. Siis mistä veroista valtio menettää ja mitä?
Voiko muka kuluttajan taloudellinen hyöty olla vähäisempi kulutus tai korjaamolla käyntitarve - vähän liian kaukaa haettu..

--- Lainaus ---Ja oikeastaa hyvin harva on tehnyt oikeaa ohjelmointia. Oikeahan tehdään tutkimalla ensin ajoneuvon normaalia
käyttöä liikenteessä tallettamalla kaikki arvot mittalaitteeseen, useimmin läppäri, ja sen jälkeen tehdään uusi moottorikartta.
Ei ole puolen tunnin eikä parin tunnin homma ja vaatiin oikean ammattilaisen.
Päästöt ei yleensä muutu. Näitä tehdään jonkun verran raskaaseenkalustoon joka ajaa miltei kokoajan samaa reittiä samalla kuormalla. Mutta en ole kuullut yhdenkään matkailuautoilijan teettävän hommaa, ehkä hinta on este, 1000 € ylöspäin pienimmillä muutoksilla.

--- Lainaus päättyy ---
Ymmärtääkseni optiminointi/softaus tehdää ao. autosta impatuille kartoille ja parametreille aina - ne tehopoksi väliin, ei ole muita kuin railipainee korkottajia. Autokohtaista ei ole kuin liitintyyppi, ja potikasta boostiarvo  :D

megaman:

--- Lainaus käyttäjältä: Kumisimo -  3.12.2020     kello on 15:11 ---Tuskinpa, auto on erittäin helppo palauttaa vakioksi vaikkapa juuri katsastukseen kun optimointi on tehty sellaisessa paikassa jossa vanha ohjelma otetaan talteen

--- Lainaus päättyy ---

Aivan liikaa vaivaa asiakkaalle palautella softia eestaas ja työnä se maksaa kuitenkin moinen leipominen.

"Masi":

--- Lainaus käyttäjältä: 88k5 -  3.12.2020     kello on 16:16 ---Ymmärtääkseni optiminointi/softaus tehdää ao. autosta impatuille kartoille ja parametreille aina

--- Lainaus päättyy ---

Ohjelmoitihan tehdään pääosin vakio moottorikartoille vakio ohjelmilla. Esimerkiksi matkailuauton alustoita vaikka fiat.
Aina otetaan vakio ohjelma pois ja ajetaan sama ohjelma sisään kaikkiin saman hv/Nm tuottavana.
Pääosa näistä n.s. pajoista ajaa fiatiin pakettiauton ohjelman.

Mutta eri painoiset 3500 kg/ 4500kg/ 5500 kg alustat tarvitsevat erilaisen ohjelman.
Ja silloin ei enää riitä yksi ohjelma jolla laitetaan 220 hv/ 520 Nm vaan tarvitaan eri ohjelmat eri painoille
jotta moottorin sitkeys, joka muodostuu hv/Nm suhteesta toisiinsa, oli oikea ajoneuvolle.
 
P.s. Se että onko autossa tehty muutoksia tehoihin, saastelaitteisiin selviää ihan kytkemällä obo liittimeen
lukija ja katsomalla pakokaasujen lämpöjä eri antureilla.
Ja koko talletushistoria on poistettu, niin sekin näkyy.

Navigaatio

[0] Viestien etusivu

[#] Seuraava sivu

[*] Edellinen sivu

Vastaa