300 Fiatin ja ivecon valmistamaa ajoneuvoa on jäänyt varmasti kiinni päästöhuijauksesta.
Näistä 90 % on matkailuautoja.
Kokonaismääräksi epäillään 200 000 ajoneuvoa.
Moottorit  1,3 L Multijet, 1,3 L 16V Multijet, 1,6 Lr Multijet, 1,6 Li, 2,0 L Multijet, 2,0 L, 2,2 L Multijet II, 2,3 L, 2,3 L Multijet ja 3,0 L vuosilta 2014 - 2019.
Eli kaikkia moottori kokoja joita on käytetty matkailuautojen alustoissa.

https://www.promobil.de/neuheiten/abgasmanipulation-diesel-fiat-iveco-wohnmobile/?fbclid=IwAR0phnbzFhydPspsMYbV4eDfWo4E7IimEao6xBZ_fRn4Ye7QsA66lgNkJ2I

"Ajoneuvoja, joilla on tällainen estolaite, ei voida hyväksyä yhteismarkkinoilla, minkä vuoksi asiakkaita uhkaa ajokiellot tai seisokit", sanoi syyttäjä.

 

Kunnei vaan suomen päättäjät huomaa tuota...

"Ajoneuvoja, joilla on tällainen estolaite, ei voida hyväksyä yhteismarkkinoilla, minkä vuoksi asiakkaita uhkaa ajokiellot tai seisokit", sanoi syyttäjä.

 

Kunnei vaan suomen päättäjät huomaa tuota...

Traficomissa on jo aivoriihi pohtimassa miten saadaan kerättyä eniten rahaa asian tiimoilta.
Suomessa kun  päästöt on sitä vähemmän haitallisia mitä isompi vero maksetaan.

"Päästöhuijauksessa" kun on kyse valtavasta liikenneturvallisuu sriskistä - ajatushan perustuu valtion toteutumattomien verotulojen menetykseen (siis menoon) kun peruste suurempaan kuin toteutuneeseen veronkeruuseen olisi olemassa. Hyvinvointia jää syntymättä..

Meillä kun päästöt on vipuvarsi yhteiskunnan hyvinvoinnin ylläpitoon. Etelämpänä 2050 ilmastotavoitteiden "katuluuta".

joopas model finlandia....eli jos joku on sortunut 2014-2019 mallis ducaattoon niin valtio perii kohta 7-1 vuodelta jälkikäteen korotettua autoveroa ja tietty mätkäsee päälle huijaussakon...ja uudelleen rekisteröinti ilman moisia tuhmia virityksiä.

Jokanen voi sitten itte aloittaa oikeusjutun fiattia vastaan saadakseen korvauksia...

Ainakin tekstien perusteella tuntuu joka toinen Fiat matkailuato olevan lastutetun tavalla, tai toisella...

Jos päästöt heittää häränpyllyä, niin onko aloitettava oikeustaistelu itseään vastaan?

Ainakin tekstien perusteella tuntuu joka toinen Fiat matkailuato olevan lastutetun tavalla, tai toisella...

Jos päästöt heittää häränpyllyä, niin onko aloitettava oikeustaistelu itseään vastaan?

No pari vuotta ja alkavat tarkastaa, näkyy helposti jos tehoja on otettu enemmän kuin vakiosta
erilaisissa moottorin mittauspisteissä lämpö eroina normaaliin.
Katsastus keskeytyy. Autolle tehdään uudestaan tyyppikatsastus noilla arvoilla jotka saadaan
lastutuksen kanssa. Ja jos arvot ei mahdu normeihin, omistaa joku auton jota ei enää saa kilpiin.
Tehon lisäykseen tulee joku tolenranssi joka ei vielä aiheuta toimenpiteitä. Eli joka katsastukseen koko moottorin
ohjauskartta pois ja uusi tilalle koko mittaushistoria tehtynä uusiksi.

Täällähän jo nykyisin jos katsastusmies epäilee että on moottoria muutettu, määrää auton mitattavaksi penkissä.
Jos katsastaja on väärässä, ei maksa mitään, jos oikeassa niin rupeaa maksamaan. Täällä kun vuotuinen
käyttövero määritellä tehojen mukaan, kuten suurimmassa osassa keski- ja länsi-euroopan maita.

Nyt tuli päästöhuijaus Fiatin omistajille kiire myydä auto pois kuleksimasta 

Täällä kun vuotuinen
käyttövero määritellä tehojen mukaan, kuten suurimmassa osassa keski- ja länsi-euroopan maita.

Tai sitten "verohevosvoimien" mukaan, joilla ei aina ole mitään suoraa korrelaatiota todellisen tehon kanssa.
Maasta ja verotuksesta riippuen vero, vuosittainen tai kertasuoritteinen, esim  rekisteröinnin yhteydessä maksettava, saattaa riippua moottorin teholuokasta, polttoainetyypistä ja vaihteistosta.

Systeemejä on varmaan yhtä paljon kuin verottavia valtioitakin.

Ainakin tekstien perusteella tuntuu joka toinen Fiat matkailuato olevan lastutetun tavalla, tai toisella...

Jos päästöt heittää häränpyllyä, niin onko aloitettava oikeustaistelu itseään vastaan?

Siksi ne ohjelmoinnit kannattaakin teettää sellaisella tekijällä joka tietää mitä tekee, ja mm. penkittää auton ennen ja jälkeen käsittelyn sekä poistaessaan alkuperäisen ohjelman tallentaa sen tietokoneelle ja lähettää tiedoston auton omistajalle jotta se voidaan tarvittaessa asentaa takaisin autoon.

-toki ainahan voi ottaa myös sen halvimman mutteriPenan ohjelman  jota jätkät shellinbaarissa kehui, silloin on tosin turha haikailla enää mitään alkuperäisiä suutinkarttoja tms joita voi vaikka joskus tarvita 

Tässähän olikin taannoin jotain ohjelmointikeskuste lua jossa mm. kehotettiin tyhjäämään katteja ym asiaa:
https://karavaanari.org/index.php/topic,25121.0.html

Tai sitten "verohevosvoimien" mukaan, joilla ei aina ole mitään suoraa korrelaatiota todellisen tehon kanssa.
Maasta ja verotuksesta riippuen vero, vuosittainen tai kertasuoritteinen, esim  rekisteröinnin yhteydessä maksettava, saattaa riippua moottorin teholuokasta, polttoainetyypistä ja vaihteistosta.

Systeemejä on varmaan yhtä paljon kuin verottavia valtioitakin.

Aivan totta, nykyiset pienemmillä pyörivillä jne. massoilla toteutetut moottorit on kierroskirnuja, jossain määrin "paperitiikereitä"

No pari vuotta ja alkavat tarkastaa, näkyy helposti jos tehoja on otettu enemmän kuin vakiosta
erilaisissa moottorin mittauspisteissä lämpö eroina normaaliin.
Katsastus keskeytyy. Autolle tehdään uudestaan tyyppikatsastus noilla arvoilla jotka saadaan
lastutuksen kanssa. Ja jos arvot ei mahdu normeihin, omistaa joku auton jota ei enää saa kilpiin.
Tehon lisäykseen tulee joku tolenranssi joka ei vielä aiheuta toimenpiteitä. Eli joka katsastukseen koko moottorin
ohjauskartta pois ja uusi tilalle koko mittaushistoria tehtynä uusiksi.

Täällähän jo nykyisin jos katsastusmies epäilee että on moottoria muutettu, määrää auton mitattavaksi penkissä.
Jos katsastaja on väärässä, ei maksa mitään, jos oikeassa niin rupeaa maksamaan. Täällä kun vuotuinen
käyttövero määritellä tehojen mukaan, kuten suurimmassa osassa keski- ja länsi-euroopan maita.

Eikö kuitenkin hiilidioksipäästö ole veron määrityksen yksi painava tekijä? Mulla oli edellisessä m-autossa 160 hv:n moottoriteho ja laskennallinen CO2 173g / km WLTP ja käyttövoimaverot alle 360 eur.

Tuo voi olla sitten kohta historiaa, Suomen päästöt promilleluokkaa maailmanmitassa, mutta päättäjien mielestä maailman pahimmat, jos katsoo ympäristövero suunnitelmia

Siksi ne ohjelmoinnit kannattaakin teettää sellaisella tekijällä joka tietää mitä tekee, ja mm. penkittää auton ennen ja jälkeen käsittelyn sekä poistaessaan alkuperäisen ohjelman tallentaa sen tietokoneelle ja lähettää tiedoston auton omistajalle jotta se voidaan tarvittaessa asentaa takaisin autoon.

Ei kai sitä kukaan aina ennen katsastusta rupee softaa vaihteleen?
Ja mitä hyötyä siitä 'penkityksestä' on?
Jos tehot menee yli direktiivien, niin ne menee.

PS. taitaa irtoboxeista tulla huipputuotteita?   

jos ducato ottaa liikaa tehoa niin pakoputkeen vaan kuristin kuten mopoissa...

Ei kai sitä kukaan aina ennen katsastusta rupee softaa vaihteleen?
Ja mitä hyötyä siitä 'penkityksestä' on?
Jos tehot menee yli direktiivien, niin ne menee.

PS. taitaa irtoboxeista tulla huipputuotteita?   

Kuka sellaisesta on puhunutkaan että aina ennen katsastusta pitäisi "rupee softaa vaihteleen"?
Siinä kohtaa kun katsastusmies poistaa kilvet ,  laittaa punaisen ajokieltolapun ikkunaan ja kirjoittaa paperin jossa katsastusvaatimukse na alkuperäinen moottoriohjelma ja todistus siitä  saattaa heinäkengällekin tulla mieleen että olis sittenkin pitänyt maksaa satanen enemmän....

No mietippä ihan ite, miksiköhän penkitetään?

Kannattaa sitten  laittaa hirvipillit ja polttoaineputkeen magneetti sen irtoboxin kaveriksi