Aihe: Hybridiautot?

Tuolla tilatulla hybridillä ei ajeta metriäkään pelkällä akulla, siinä kun hybriditekniikka on valjastettu muuhun käyttöön.
Kannattaa ottaa asioista selvää ennen kun alkaa julistamaan tietämättömyyttään.

Ps. Ko. Automallia ei saa ilman hybriditekniikkaa.

Sitten kuljetetaan akkuja ja sen vaatimaa tekniikkaa aivan turhaan ja ajetaan alitehoisella bensiinimoottorila.
Valitsisin muun automallin jos pitää raahata mukana laitteita jota ei tarvitse.
Nykyisellä kirjoitustekniikall a ei jälkikirjoitusta tarvitse. Riittää että poistaa typeryydet ja kirjoittaa jotain järkevää tilalle.

Hybridiauton osto on typerin teko tällä vuosikymmenellä. Akulla ajaa alle 100 km. Sitten mennään alitehoisella bensamoottorilla. Käteen jää sähköauton ja bensa-auton ongelmat. Huoltotarpeensa molemmilla voimanlähteillä.
Lähikaupassa voinee käydä patterivoimalla.

Tuo on täysin käytöstä kiinni, sällin hybridin polttoainekulutus n. 50000km käytössä on 1,4l/100km. Pääosa ajoista lyhyttä ja latausmahdollisuus kotona ja töissä.

Valitsisin muun automallin jos pitää raahata mukana laitteita jota ei tarvitse.

Kerroppa joku viidelle hengelle rekisteröity alle 4 metriä pitkä nelivetoauto jossa ei ole "laitteita joita ei tarvitse".

Riittää että poistaa typeryydet ja kirjoittaa jotain järkevää tilalle.

Harmi että jos itse toteutaisit tuota, et paljoa kirjoittelisi tänne.

Kerroppa joku viidelle hengelle rekisteröity alle 4 metriä pitkä nelivetoauto jossa ei ole "laitteita joita ei tarvitse".

Turhakkeena pitämäni sumuvalot ei paljoa paina. Jos tykkää ajaa alitehoisella bensamoottorilla ja kantaa akkuja, joita ei tarvitse on oma valinta. Ei vaikuta minun elämääni.
En tarvitse määrittelemääsi autoa, joten asia ei minua kiinnosta.

Onkohan kyseessä Swift. 🤔

Onkohan kyseessä Swift. 🤔

No, ei noita noilla kriteereillä muitakaan ole 

Ja tälle yhdelle besserwisserille, ko. auton tehopainosuhde vastaa esim normi Golffia, ja koko hybridijärjestelmän osuus auton painosta on noin 1% (joka muuten hoitaa mm. moottorin starttaamisen, että niin turha laitos. Mutta veivaa vaan sitä kotteroasi kammella käyntiin kun kerta starttimoottori on "turha")

No, ei noita noilla kriteereillä muitakaan ole 

Ja tälle yhdelle besserwisserille, ko. auton tehopainosuhde vastaa esim normi Golffia, ja koko hybridijärjestelmän osuus auton painosta on noin 1% (joka muuten hoitaa mm. moottorin starttaamisen, että niin turha laitos. Mutta veivaa vaan sitä kotteroasi kammella käyntiin kun kerta starttimoottori on "turha")

Tuttava osti neliveto Swiftin...

Ihan näppärä peli kaupunkiajoon ja tarvittaessa mökkitielläkin. Taitaa olla Suomen halvin neliveto.
Onko kyseessä hybrid ilman ajoakkua? Itselläni on joku microhybridiksi kutsuttu. Ei se muuta tee, kuin lataa starttiakkua moottorijarrutukses sa. Stop & Start käynnistyy laturilla.

Hybridiauton osto on typerin teko tällä vuosikymmenellä. Akulla ajaa alle 100 km. Sitten mennään alitehoisella bensamoottorilla. Käteen jää sähköauton ja bensa-auton ongelmat. Huoltotarpeensa molemmilla voimanlähteillä.
Lähikaupassa voinee käydä patterivoimalla.

Typerästi kirjoitettu.

Kokemuksen kera voi kirjoittaa;
+ plugarissa saa lähes saman sähköauton käyttöedullisuuden ja polttomosallisen vetokyvyn
+ hankintahinnassa autovero-osuutta hybridiomiaisuus pienentää piempien autoveroa. Sama vaikuttaa myös vuositasolla ajoneuvoveroon
+ edullisuus, käyttökulut. Sähköllä ajaminen kotilatatuksella on halvinta. Toisille ehkä työpaikan lataus vieläkin halvempaa. Diesel -tai bensamoottorilla noin kulkeminen 2.5x kalliimpaa. Tämän päivän hinnoilla.
+ päivittäisellä latauksella, jos pärjää arjet - eli valittu akkukoko riittää valittuun rangeen..
+ toisilla hydrideillä sähköllä siitä tulee neliveto ilman lisäpainoa/-kustannuksia
+ jarrutusenergiaa ei muutoin saa talteen eli sähköksi, vaan kaikki menee hukkaan lämmöksi
+ kesällä ilmastointia voi pitää päällä parkkipaikalla tai vaikka parkkihallissa ihan sähköllä. Lämmitystäkin toisissa ilman polttoainetta
+ vaikka lähes kaikki akkuenergia olisi jo käytetty (jättävät aina reserviä), on polttomoottori+sähkömoottori yhteisteho/-vääntö käytettävissä, ainakin hetkellisesti
+ voi käyttää ns. bussikaistoja jotka myös vähäpäästöisille (eri maissa eri rajat) Suomessakin on näitä..
+ toisilla hybrideillä voi ajaa kaikissa laillisissa nopeuksissa myös sähköllä (esim. V60, sähköllä max 125 km/h)

Riippuen akkukoosta, range menee samassa suhteessa kuin niiden paino. Se on valintakysymys hankintavaiheessa, mikä tärkeintä. Typerä ei voi olla, jos osaa itselleen valita mielestään parhaan. Myös silloinkaan, jos pelkkä polttomoottorinen on oma-valinta, vaikka diesel - tai täyssähkö.

Myös sen saman polttomoottorin voi valita ilman sähköjatkoja, esim. Volvossa D6:sen (jos se 220hp 5-pyttynen dsl on joskus ollut karavaanarin veturivalinta), ei tarvii vähempään tyytyä sähköjatkeen kera.
Sähkömoottorin tai akkujen huoltotarve? Samat käyttöjarrut niissä on, moottorista riippumatta. Täyssähköiseen nähden radikaalisti enemmän, polttomoottorivetoi seen nähden samat..

Mikä sitten on hybridin miinuspuolet, jos muuten valintansa perusteet hallussa. No ehkä pieni lisäpaino - samalla järkiperusteella 1 ihminen voisi ajella hyvin pienellä autolla ajonsa, muttakun pitää saa iso vaikka 80% kilometreistä karttuu yksin ja kontti tyhjänä.

  Ompas keskustelu mennyt "mielenkiintoiseksi"! "Pikkasen" ohi aiheenkin.
  Tyttärellä on Saksasta käytettynä hankittu (ei lataus) hybriidi ollut ehkä liki 10v.. Tietääkseni normi huolloilla menty, ainakin meiltä sähvöllä lähtee. Vävy vasta viime talvena hankki ladattavan, käytetty sekin. Vävy voi yön latausella käydä töissä, ja vanhempiensa luona, ym. päivittäiset ajot. Sähkösopimuskin sopivasti edullinen, ennen joulua tehty kun muuttivat.
  Tuo hybridien korjauksen tarve pidemmällä käytöllä on kai vielä arvoitus?Onko vielä pualta miljoonaa ajettua kellään, eikä se oikein satoja kilsoja päivässä ajavalle ole sopivakaan.

Typerästi kirjoitettu.
Kokemuksen kera voi kirjoittaa;

Hmmm...

+ plugarissa saa lähes saman sähköauton käyttöedullisuuden ja polttomosallisen vetokyvyn

Riippuu ihan siitä, millaista matkaa ajat.
kantamat lisäksi vaihtelevat paljon.
Ja ei silla pienellä pensakoneella vedetä niinkuin oikealla moottorilla.

+ hankintahinnassa autovero-osuutta hybridiomiaisuus pienentää piempien autoveroa. Sama vaikuttaa myös vuositasolla ajoneuvoveroon

Ostaja tietysti on tyytyväinen mutta muuten verotus on /cstä.
Sähköllähän ei tarvitse ajaa ollenkaan, jos ei halua tai lataus on hankalaa.
Lisäksi näyttää typerältä, kun 2,5t möhkälettä myydään 1,5l/100 kulutuksella....

..
Tuo hybridien korjauksen tarve pidemmällä käytöllä on kai vielä arvoitus?Onko vielä pualta miljoonaa ajettua kellään, eikä se oikein satoja kilsoja päivässä ajavalle ole sopivakaan.

On varmasti ensimmäiset nykytermein "kevyt hybridit" jo ajettu liki paaliin. Toyota Priukset taisivat olla ensimmäisiä sarjatuotannossa. Eurooppaan se taisi tulla 2. gen versiolla 2000-luvun alussa.
Suomessakin paljon takseina näkyi - 3 v käytössä, niin 500tkm ei ole outo suoritus.

..
Itselläni on joku microhybridiksi kutsuttu. Ei se muuta tee, kuin lataa starttiakkua moottorijarrutukses sa. Stop & Start käynnistyy laturilla.

Tällainen 2009 V50 eDrive (s/s) oli myös. Pieni s/s-akku piilossa etukulmassa..

Hmmm...

Riippuu ihan siitä, millaista matkaa ajat.
kantamat lisäksi vaihtelevat paljon.
Ja ei silla pienellä pensakoneella vedetä niinkuin oikealla moottorilla.

Ostaja tietysti on tyytyväinen mutta muuten verotus on /cstä.
Sähköllähän ei tarvitse ajaa ollenkaan, jos ei halua tai lataus on hankalaa.
Lisäksi näyttää typerältä, kun 2,5t möhkälettä myydään 1,5l/100 kulutuksella....

Kyllä vain, kun kirjoittaa omia kokemuksia, niin siinä kait toimii niin..

Plugarihybrideitäki n on dieseleinä, tosin tämän päivän valmistamisesta en tiedä kuin Volvon kohdalla (lopetettu).

Eihän se sillä plugari-idealla pitkillä päivämatkoilla toimi - mutta toimii kuten kevythybridi. Niissä kuitenkin päästötaso pienempi kuin vastaavalla pure-fossiililla.. kuitenkin sähkö antaa buustia pieniin spurtteihin
Lyhyillä päivämatkoilla taas toimii kuten täyssähkäri. Jos painoa kauhistelee, niin täyssähkärissä lyhyisiin päiväajoihin "tolkuton akusto"

Mikä siinä Type-R:ää on  Jos 1.5 l kulutuksella myyty meneekin 1.0:lla. Ja on 2kk menty ihan 0:lla. Varmaan kiinni ajoista - vaan niin se on kaikilla sama kulutusmittauksen Eu-standardi riippumatta ajaako Välimerellä vai Jäämerellä. Jos ei aja mittaussyklin mukaisesti, lopputulos on jotain muuta sitten.

ei silla pienellä pensakoneella vedetä niinkuin oikealla moottorilla.

No, tässä tilaamassani hybridissä on samankokoinen (1,2l) bensakone kun tässä nykyisessä, mutta tehoa 9 heppaa (+sähkö) enemmän. Kumpi sitten on oikea moottori...

No, tässä tilaamassani hybridissä on samankokoinen (1,2l) bensakone kun tässä nykyisessä, mutta tehoa 9 heppaa (+sähkö) enemmän. Kumpi sitten on oikea moottori...

Kerro joskus vetokokemuksia.

Ei plugari toimi, jos ajetaan reiluja työmatkoja päivässä pariasataa kilsaa ja enempi.
Yhellä tutulla oli Outlanderi, käytännön kulutus oli 8 ltr bensaa sataselle, 1,6 ltr wltp jäi kaukaiseksi haaveeksi. Vaihtoi suosiolla dieseliin, jolla toteutui 4 ltr sataselle. Täyssähkökään ei olisi toiminut, olisi tullut hinurille hommia.