Laita loctitea jos et muuten luota aivan yhtä luja mutta kato onko 8.0 vai 10.9 vaivielä lujempi pultti.
Eipä oo yksikään pettäny vaikka on väärin tehtyjä liikkeellä.
Eipä oo yksikään pettäny vaikka on väärin tehtyjä liikkeellä.
Laita loctitea jos et muuten luota aivan yhtä luja mutta kato onko 8.0 vai 10.9 vaivielä lujempi pultti.
Eipä oo yksikään pettäny vaikka on väärin tehtyjä liikkeellä. On noita satuloita aikas monta tullu irrotettua ja samoilla pulteilla kasattuva. Eikä vielä yhdestäkään ole irti päässy.
Momenttina maalaisjärki.. Näinhän se taitaa olla, on noita laiteltu mutta ennen en oo katsonut kirjasta. Tieto lisää tuskaa. Nykyisin kun lähestytään ameriikanmeininkiä vastuissa ja jos en ole kuitenkaan kulkimen viimeinen omistaja niin aattelin selvittää voisko tehdä by the book mutta vaikeaa on.
Toisaalta, jos pultti noin tiukkaan pitäisi laittaa niin saattaa se väsyä jos kymmeniä kertoja joutuu jännittymään uudelleen ja jos yksi katkeaa pahassa paikassa niin voi olla ettei jäljellejäänytkään kestä. Jos vaikka täydellä 5500 kilon junapainolla hätäjarrutetaan... Kierrän vanhat pultit takaisin, kuten ennenkin. uutta kierrelukitetta vaan pintaan ja vedät oikeaan momenttiin...voi olla turvallisempi kuin väärä uusi pultti.
Kun satuin kulkemaan autoliikkeen ohi joka huoltaa merkkikorjaamona sekä Fiatia että Peugeotia (ja useita muita) niin poikkesin kysymään josko olisi hyllyssä näitä. Fiatin osina olisi ollut kolme, himpun yli 7 euroa kappale, mutta Peugeotina saa kaikki neljä huomiseksi 6,50 € kappaleelta, laitoin tilaukseen kun eivät muutkaan osat ole vielä Autodocilta tulleet. Vastapäätä olevasta Citroënkaupasta en kysynyt, kokemus on osoittanut että ovat ainakin kalliimpia kuin Peugeotin vastaavat.
Vanhoilla pulteilla siis todennäköisesti merkkikorjaamokin kokoaa kun saldo oli tuollainen ja kuulemma toimitusaika Fiatin osille on 1-2 kuukautta. En tiedä ovatko nämä ns. TTY-pultteja joita ei todellakaan pidä käyttää uudelleen vai onko sääntö vain lukitteen takia. Tuossa englanninkielinen selostus: https://www.electronicfasteners.com/why-cant-you-use-a-bolt-again-after-its-been-torqued/ - jonka mukaan riski on suuri koska pultti venytetään pisteeseen josta se ei enää palaudu entiselleen. Mutta kuten sanottu, nämä voivat olla ihan tavallisiakin, koko on M16x1.50 hienokierre ja pituus 50 mm. Lujuusluokan tiedän kun saan uudet pultit kouraani, vanhat ovat kulkimen alla vielä. Ihan 8.8 pultteja ovat ja Italiassa tehtyjä. Liekö eduksi vai haitaksi.
italia ei kyllä kasvata luottamusta.Taidat olla monessa(kin) asiassa pihalla kuin lumiukko. Esim lasintyöstökoneet tulee miltei suurimmassa määrin italiasta. Ja kohtuu tarkkaa hommoo. Samoin paljon muita työstökoneita Taidat olla monessa(kin) asiassa pihalla kuin lumiukko.samalla romahti pikku silta kun tehtiin tarkkoja työstökoneita. taisi raudat mennä työstökoneisiin työpaikalla oli 2 italilaista tuotantolinjaa/konetta....toinen hajosi täydestä vauhdista täysrysähdykseen... .operaattoreilta housut vaihtoon...
toista korjailtiin aikansa kunnes kyllästyttiin vääntyileviin akseleihin yms... Saksalaiset samanlaiset koneet on toimineet aina hienosti. mutta beretat on kyllä ihan jeesh vehkeitä että kyllä ne jotain osaa... ja viinit on hyviä Niin, iso osa karavaanareista ajaa italialaisella.
Ja esim KONE Oyllä on liukuporras ja hissitehdas siellä Niin, iso osa karavaanareista ajaa italialaisella.No jonkun mielestä pakon sanelemana... Itse ajelen yleensä ranskalaisilla ihan vapaaehtoisessti. Ja toiset karavanistit ajelee jopa italialaisella kopalla varustetulla
onneksi niissä on sentään monesti "puma" moottori eli samaa sukua kuin saksalaisessa F alustassa...
|