Aihe: Vaunun renkaat

Ääni myös c-renkaille.

Pakettiauton C-renkaassa rungon rakennusaine, kulutuspinnan alla oleva teräsvyöpaketti, käytettävä teräsvyölanka ja kumiseokset ovat järeämpää tekoa kuin henkilöauton renkaassa.

Tämä vuoksi C-rengas kehittää kuormituksessa vähemmän lämpöä. Rengasalalla sanotaankin, että lämpö on renkaan surma.

Yleisesti myös C-renkaan kantavuudet on suurempia kuin henkilöauton renkaiden. Pakettiauton C-vahvistetuissa renkaissa saattaa olla kaksi kantavuus merkintää esimerkiksi 107/105. Tässä tapauksessa 107 tarkoittaa yhden pyörän kantavuutta ja 105 paripyörän kantavuutta (isot pakettiautot ja kuorma-autot missä on paripyörät takana).

Viime kesänä vaihdoin omaan kaksiakseliseen vaunuun uudet renkaat. En onnistunut löytämään ohjeistetussa koossa C-rengasta. Ihan tavalliset 185/70-14 renkaat panin alle. Kantavuus noissa riittää kun niitä on 4 kappaletta. Meinasin ensin ostaa Nokian renkaat, mutta kun myyjä antoi ne hyllystä käteen, niin vaihdoinkin merkkiä venäläiseen Cordiantiin. Nokialaiset oli älyttömän lötköt kyljestä. Nokialaiset olivat myös Venäjällä valmistetut.

Kaksiakselista vaunua tiukkaan kurviin kääntäessä renkaat sortaa niin paljon että vanteet taipuu. Tuntuu että jos renkaat olisi vielä jäykemmät, niin ne lupsahtaisi tiukassa käännöksessä asfaltilla vanteelta tai sitten vanne taipuisi niin paljon että se vääntyisi piloille. Kai ne rengassuositukset jollain perusteella on arvioitu.

Viime kesänä vaihdoin omaan kaksiakseliseen vaunuun uudet renkaat. En onnistunut löytämään ohjeistetussa koossa C-rengasta. Ihan tavalliset 185/70-14 renkaat panin alle. Kantavuus noissa riittää kun niitä on 4 kappaletta. Meinasin ensin ostaa Nokian renkaat, mutta kun myyjä antoi ne hyllystä käteen, niin vaihdoinkin merkkiä venäläiseen Cordiantiin. Nokialaiset oli älyttömän lötköt kyljestä. Nokialaiset olivat myös Venäjällä valmistetut.

Kaksiakselista vaunua tiukkaan kurviin kääntäessä renkaat sortaa niin paljon että vanteet taipuu. Tuntuu että jos renkaat olisi vielä jäykemmät, niin ne lupsahtaisi tiukassa käännöksessä asfaltilla vanteelta tai sitten vanne taipuisi niin paljon että se vääntyisi piloille. Kai ne rengassuositukset jollain perusteella on arvioitu.

Mulla LMC :ssä Michelin c-renkaat, ei ongelmia ja kokokin löytyi.

Sillä C:llähän ei ole renkaan kantavuuden kanssa mitään tekemistä, katsoppa tarkaan, niin C renkaan kyljestäkin löytyy li lukema

No aika usein kuitenkin kantavuuksissa normaalit loppuu siihen mistä C vasta alkaa, joten kyllä tuo aika suora korrelaatio kantavuuteen kuitenkin on

Kun renkaissa on ylimääräistä kantavuutta, ei jännitä hellepäivänäkään ajaa pidempää matkaa reiluakaan vauhtia, ainakin omassa max.1350kg. vaunussa just ja just riittävät alkuperäisrenkaat lämpeni sen verran että nyt alla on 1700kg kantavat pyörät eikä tuolta osin lomareissut enää jännitä.

Kuten sanoin, meillä kok.massan korotus 1300>1700kg ja noissa alkup. C-renkaissakin on kantavuusluokka 106, eli 950kg/kpl = varmasti riittää, varsinkin kun vaunun kok.massa ei nykyisin yli 1450kg saa nousta tai loppuu veturin rek.otteesta potku

Tänään aamulla hain renkaat. Ajoin rengasliikkeeseen ja ilmeisesti C-renkaat myivät. 130e pari asennettuna. Kantavuus 1370kg. Vaunun omamassa 1050kg ja kolonais 1350kg eli eiköhän ne kestä. Vanhoissa renkaissa pidin ohjeen mukaan 4,5 bar ilmaa, nyt asentaja laittoi 4. Kertoi venttiilistä että kestää paremmin, eikä vetäes vaunu pompi. Oli nätimpi vetää verraten vanhoihin, vanhois luki v. 2003 😁

Onkos se vielä voimassa notta jos on 80km/h rajoitettu nopeus saa kantavuuden ylittää 10%

Tänään aamulla hain renkaat. Ajoin rengasliikkeeseen ja ilmeisesti C-renkaat myivät. 130e pari asennettuna. Kantavuus 1370kg. Vaunun omamassa 1050kg ja kolonais 1350kg eli eiköhän ne kestä. Vanhoissa renkaissa pidin ohjeen mukaan 4,5 bar ilmaa, nyt asentaja laittoi 4. Kertoi venttiilistä että kestää paremmin, eikä vetäes vaunu pompi. Oli nätimpi vetää verraten vanhoihin, vanhois luki v. 2003 😁

Tuliko asennettua pakun metallirunkoiset lyhyet venttiilit...?

Mulla on kaikissa pakuissa vahvistetut venttiilit. Käsittääkseni sellaiset olisi hyvä olla jos 4 baariakin on painetta.

Tuliko asennettua pakun metallirunkoiset lyhyet venttiilit...?

Mulla on kaikissa pakuissa vahvistetut venttiilit. Käsittääkseni sellaiset olisi hyvä olla jos 4 baariakin on painetta.

Ei tainnu tulla koska asentaja kyseiseen sävyyn puhui.

Tänään aamulla hain renkaat. Ajoin rengasliikkeeseen ja ilmeisesti C-renkaat myivät. 130e pari asennettuna. Kantavuus 1370kg. Vaunun omamassa 1050kg ja kolonais 1350kg eli eiköhän ne kestä. Vanhoissa renkaissa pidin ohjeen mukaan 4,5 bar ilmaa, nyt asentaja laittoi 4. Kertoi venttiilistä että kestää paremmin, eikä vetäes vaunu pompi. Oli nätimpi vetää verraten vanhoihin, vanhois luki v. 2003 😁

Katoppa vielä mikä on renkaan mallimerkintä, Li luku ja mitkä renkaat on merkattu rekisteriotteeseen. Jos parin kantavuus on 20kg yli kokonaispainon, niin todella rajoilla mennään kun kaikki nykyvaunut tahtoo olla ylipainoisia.

Oikein pilkkua viilaten mietin että mitä vaikuttaa polttoaineen kulutukseen renkaiden lämpeäminen, lämpöhän tehdään polttoainetta polttaen ja menee hukkaan.

Jos parin kantavuus on 20kg yli kokonaispainon, niin todella rajoilla mennään kun kaikki nykyvaunut tahtoo olla ylipainoisia.

Kerran yhteen henkilöautooni otin nastarenkaat, jotka kelpasivat kantavuutensa puolesta etuakselille juuri ja juuri, mutta taakse ei. Vaan kun tuolla "vajaapainoisena" yli 99% ajellaan, niin... No ne oli sitten tuon yhden talven kumit, keväällä täysin nastattomat kaljut ja Nokian Hakkapeliitta C2 kumit seuraavaksi talveksi tilalle. Noilla sitten mentiinkin se 5+ vuotta ennen kuin tuo auto lähti vaihtoon. Tästä oppineena ei enää ikinä! Aina on renkaiden kantavuus ollut tuosta lähtien vähintäänkin "riittävä", se siinä hankintavaiheessa kuitenkaan niin paljoa enempää maksa ja tuo hintaero tulee takaisin moninkertaisesti kumin kestossa

Oikein pilkkua viilaten mietin että mitä vaikuttaa polttoaineen kulutukseen renkaiden lämpeäminen, lämpöhän tehdään polttoainetta polttaen ja menee hukkaan.

Renkaan jatkuva muodonmuutos on mekaanista työtä, joka lämmittää kumia. 

Kumipyörän vierintävastuskerro in on normaalisti jossain 0,015 tienoilla, eli  jos pyörälle kohdistuu vaikkapa 700 kg, on auton liikkumista vastustava vierintävastusvoima luokkaa 9,81 m/s^2 * 700 kg * 0,015 = 103 N / pyörä

Tuosta voimasta voisi laskea vierintävastuksen voittamiseen tarvittavan tehon eri nopeuksilla. Saatu teho on juurikin se Wattimäärä, joka lämmittää rengasta.

Renkaan jatkuva muodonmuutos on mekaanista työtä, joka lämmittää kumia. 

Kumipyörän vierintävastuskerro in on normaalisti jossain 0,015 tienoilla, eli  jos pyörälle kohdistuu vaikkapa 700 kg, on auton liikkumista vastustava vierintävastusvoima luokkaa 9,81 m/s^2 * 700 kg * 0,015 = 103 N / pyörä

Tuosta voimasta voisi laskea vierintävastuksen voittamiseen tarvittavan tehon eri nopeuksilla. Saatu teho on juurikin se Wattimäärä, joka lämmittää rengasta.

Tuota kun jalostaa niin millainen ero käytännössä tulee jos vertaa just ja just kuorman kantavaa rengasta joka lämpiää kuumaksi ja reilusti ylimitoitettua joka ei ajossa juurikaan lämpene, onko polttoaineen kulutuksessa eroa litroja vai desilitroja?

Perstuntuma vaikkapa polkupyörässä on että löysillä renkailla  on paljon raskaampi ajaa kuin kovaksi pumpatuilla.

Pitäisi pikimmiten vaihtaa vaunuun uudet renkaat.

- Entiset GT CHANPIRO 70, 195/70 R14H, m+s, ikä 3806
- Vaunu katsastusvapaa, ei talvikäyttöä, rekisteriotteessa vain ed. koko
- Uudet saisi olla kapeammat ja kevyemmät, pieni vierintävastus, edulliset

Ajattelin kysyä paikallisilta huomenna mitä löytyy

Varastossa oli Autogrip 185/65 R14 m+s. Töineen 120 eur. Hyvin pyörivät.

Sinulla on kevyt vaunu eikä paljoa kuormaa.

Itse en vähänkään raskaammalle laittaisi kuin C-merkityt eli vahvistetut.