Keskustelussa on iloisesti sekaisin eri akselityypit. Jäykkä Taka-akseli, jossa vetari kantaa kuorman, ei juurikaan levityksistä piittaa. Siinä toinen laakeri on pyörännavan vieressä ja toinen perän vieressä, tässä pikku levitys ei meinaa juuri mitään. Perinteisessä etuakselissa, jossa oli erilliset kartiorullat, oli sisempi laakeri isompi ja lähellä pyörän keskilinjaa. Ja se kantaa pääosan kuormasta. Ulompi pikkulaakeri toimii enemmän apuna. Noiden laakereiden väli on alle 100mm ja jos tuossa levitetään 55mm ulos, siirtyy pääosa kuormasta pienelle laakerille. Lisäksi akselitappi kuormittuu julmasti enemmän. Lisäksi palloniveliin kohdistuvat väännöt ja ohjausgeometria muuttuu aika rajusti.
Ja lisäksi, jousitus, jonka varassa paino on, ei leviä yhtään leveämmälle, joka vakauttaisi ajokkia enemmän. Levikepalat vaikuttaa huojakkuuteen vain renkaan joustojen osalta ja siihenkin vähän. Toki, leveämpänä ei nouse kahdelle pyörälle niin helposti, mutta epäilen moisen ajotavan yleisyyttä matkailuautolla. Ylempänä mainittu paksumpi kallistuksenvakaaja auttanee kaikkein eniten, jos jouset ja vaimennus on jos kuormalle sopivat.