Aihe: Katsastettavasta vaunusta katsastusvapaa

Mites menee jos vaunun tyyppikilvessä on rekisteriotetta suurempi kokonaispaino? Tarvitaanko silloinkin erillinen todistus valmistajalta muutoskatsastusta varten?

Kannattaa punnita se vaunu ennen suunnittelua, saattaa todellinen paino yllättää ja tulla mahdoton yhtälö.

  Sikäli kun juttuja oon kuullut, monet vaunut käytännössä painaa enemmän, kun papereihin merkitty. Sitä mieltä oon tuosta Spritestäkin, en tosinn viitsinyt tyhjentää punnitusta varten. Eli painon pudotus tälläkin sektorilla monille lähes ylivoimaista. Varsinkin kun hyöty on kovin vähäistä.

Mites menee jos vaunun tyyppikilvessä on rekisteriotetta suurempi kokonaispaino? Tarvitaanko silloinkin erillinen todistus valmistajalta muutoskatsastusta varten?

Ilmeisesti ei.  Kun hain meidän detskuun kokonaispainon korotuksen akseliston suurimpaan sallittuun, tehtaalta tuli uusi tyyppikilpi ja paperi, jossa vaadittiin muistaakseni vain rengastuksen muutos 185R13C renkaille.
Alustan ja akseliston täytyy riittää jo siihen tyyppikilven arvoon saakka.

Edit:
Detskun tyyppikilpi ja paperit kustansi 200eur vuonna 2013

Niin, taitaa olla hieman haasteellisempi homma uusi (raskaammin painoin) valmistajan tyyppikilpi, kuin ne tyyppikilven arvot sellaisenaan rekisteriotteeseen. .

Suomessa on vieläkin menossa (kansallisten) asetusten ja lakien harmonisointi. Perävaunujen osalta se on edelleen kesken kun harmonisoitavia ovat tieliikennelaki sekä asetus ajoneuvon rakenteista, käytöstä tiellä, katsastuksesta ajokorttilaki jne.. ristiriidassa ovat perävaunujen "luokittelumassa" ja "rakenteellinen kokonaismassa". Luokittelumassassa (Eu tason laeissa) aisapaino ei ole mukana, ja on siksi pienempi - siis pv akseleiden alta mitattava. Aisapaino ei ole aina 75kg, vaikka usein kuulee oletettavan..

Ilmeisesti jo monia vuosia sitten täkäläisessä rek. otteessa "suurin sallittu tekninen kokonaismassa" ja "suurin sallittu kokonaismassa tieliikenteessä" on ollut ensiharmonisointia - tämä tieliikenteessä sallittu sama kuin luokittelumassa. Mulla esimerkkitapaus vm 2015 e-tyyppihyväksytty O2-luokan venetraileri, jossa luokittelumassa 100kg (aisapaino 100kg kilvessä) pienenpi mitä rakenteellinen maximi. Tuskin näitä kiloja otteen laatikoista toiseen saa vekslattua.. varsinkaan rakenteellista isommaksi vaikka akselimassojen summa olisi isompi.

Kun ajoneuvo on e-tyyppihyväksytty, muutokset rakenteissa "purkaa" sen hyväksynnän, johon ei katsuri omilla mielipiteillään voi massojakaan viilailla. Pitää saada tilalle uusi e-hyväksyntä tai yksittäishyväksyntä (teetättää se).

Mitäs tuollaisessa katsastettavassa vaunussa katastusmies katsoo jarrujen ja valojen lisäksi?

Mitäs tuollaisessa katsastettavassa vaunussa katastusmies katsoo jarrujen ja valojen lisäksi?

Rungon, pyörän laakerit, renkaat, vetopään, yleiskunnon.....

Rungon, pyörän laakerit, renkaat, vetopään, yleiskunnon.....

....iskunvaimentaja t.....

On yksi asia mitä eivät ole kertaakaan katsoneet, vaikka pitäisi. Arvaako joku minkä?

Sammutin, onko se muuten vielä katsastuksessa tarkistettavien listalla, varoituskolmiotakaa n eivät usein tarkista

varoituskolmiotakaan eivät usein tarkista

 

....iskunvaimentajat.....

Laittaako ravistimeen vai? Teli/tupla-akselisessa turhaa, kuten jarrujen dynottaminen kun mitään lukemia taho tulla. Kuhan pihalla kaartelee ja jarraa..

Jos ihan leipääntynyt on niin, voi vaikka varmuusvaijerin muovipäällysteen kuluneisuudesta sanoa, aisaan kiinnitetystä fillaritelineen kuulasta löytää pahaa. Heijastimien kunnon ja määrän riittävyys. Pituus määrää milloin pitää olla sivuilla heijastimien lisäksi sivuvalot (pit >6m) ja äärivalot (lev >2.1m) etu- ja takavalojen lisäksi. Takasumuvalo (vm -93> ), peruutusvalot (vm -11>). Kaasutiiveystarkast us ei kiinnosta, eikä sammuttimen leima. Kaasuletkujen valmistusvuodet eivät ole kiinnostaneet vaikka kopan alle kurkkineen. Sen sijaan kaasupuolen tarrat välillä kiinnostaa: Pääsulku, paine 30mbar ja sisätilassa ilmanvaihtotarra: "Tämä... on tarkotettu X henkilömäärälle. Ilmanvaihtoaukkoja ei saa sulkea." - tuli sanallinen nitinä kun tussimerkintä hlömäärästä oli "haihtunut".

Akkua saattaa haluta mennä nykimää, jos kiinnitysremeli lootan sisällä "hävinnyt", niin korjauskehoitus. Joskus aikoinaan puuttuva varoituskolmiokin piti laittaa korjauskehoitukseks i. Ei auttanut, että "hetki pieni, lainaan autosta" - olis pitänyt lainata ennen halliintuloa..
Kamalasti palvelutaso on vaihdellut eri vuosina. Kerran ei tykännyt kun 1-akselisella mittas isomman pyöräkohtaisen eron käyttö- kuin käsijarrulla. Sanoin, että taisit peruuttaa vinosti kun sama jarrumekanismi..

....iskunvaimentajat.....

Ei pistetä täristimeen.

Noita katsastustarinoita kun lukee...

Sitä suuremmalla syyllä kallistuisin katsastusvapaan vaunun suuntaan.

Kuinka paljon maksaisi ruotsista tulleen vaunun rekisteröinti Suomeen? Onnistuuko ne yleensä mukisematta?

Kuinka paljon maksaisi ruotsista tulleen vaunun rekisteröinti Suomeen? Onnistuuko ne yleensä mukisematta?

Sen kun rekisteröinti yleensäkin.
Sitten kyselevät sähkö- ja kaasutrodsituksia.