Aihe: Truma 6002 puhallinmoottorin vaihto.

Luinpa facen (Karavaanarit) puolelta, että muutoksen voi tehdä myös moottorin päässä koskematta piirikortiin. Vanhasta moottorista diodi ja konkka uuteen (tai kolvaa vastaavat uudet komponentit sinne).

Kellä lupa sinne, ni tuossa linkki https://www.facebook.com/groups/258217214206806/permalink/3440839189277910/

Kellä lupa sinne, ni tuossa linkki https://www.facebook.com/groups/258217214206806/permalink/3440839189277910/

Voisko sieltä 'varastaa' tänne oleellisen?

Luinpa facen (Karavaanarit) puolelta, että muutoksen voi tehdä myös moottorin päässä koskematta piirikortiin. Vanhasta moottorista diodi ja konkka uuteen (tai kolvaa vastaavat uudet komponentit sinne).

Kellä lupa sinne, ni tuossa linkki https://www.facebook.com/groups/258217214206806/permalink/3440839189277910/

Tuo Facen ryhmä vaatii tunnistettavan kuvan, jota en ole valmis laittamaan nettiin, jos avatar ei kelpaa, en voi mitään.
Ehkä olen vainoharhainen, mutta usean kiristysviestin jälkeen en laita liikaa tietojani nettiin.

Minä kopioin eilen siitä teksti osuuden. Voin laittaa sen kun ehdin jos on tarvetta.

Minä kopioin eilen siitä teksti osuuden. Voin laittaa sen kun ehdin jos on tarvetta.

Onhan se mahdollinen 'viritys' mukavampi tehdä pöydällä.

Luinpa facen (Karavaanarit) puolelta, että muutoksen voi tehdä myös moottorin päässä koskematta piirikortiin. Vanhasta moottorista diodi ja konkka uuteen (tai kolvaa vastaavat uudet komponentit sinne).

Kellä lupa sinne, ni tuossa linkki https://www.facebook.com/groups/258217214206806/permalink/3440839189277910/

Siis mennään avaamaan uuden moottorin pääty? Mitä järkeä siinä on. Mikä konkka pitää myös irroittaa, ei siellä mitään konkkaa ole. Se joka siellä tollaisia höpisee ei ole kartalla ollenkaan. Sitten kun moottori hajoaa niin taas uuden moottorin muutos.
Piirikortilla se muutos tehdään.

Niin, tuostahan oli juttua myös virallisella.

Tässä kopio Facessa olleesta ohjeesta:

No niin. HOX kaikille Truma 6 6 EH lämppärin metelöivän moottorin kanssa. painiville Tässä nyt raporttia ja ohje 'musta-valkea' piuhaisen moottorin korjaamisesta (joita ei saa enää mistään) 'pu-na-valkea' -moottoria hyväksi käyttäen. Puna-valkeahan on sähköisesti erilainen ja hajottaa sellai-senaan piirikortin, ja lisäksi on paljon tehottomampikin. Luulatvasti kyllä ihan samanlaisia moot-toreita saisi muualtakin kun osaisi etsiä. Kertokaa ihmeessä jos löydätte jostain!
Sain aiemmin vinkin (kiitos Veikko!) että karavaanareitten etuteltassa on ollut kokemusta moises-ta korjauksesta , joten rohkaistuin hankkimaan punavalkea-piuhaisen mootorin ja aloin sen avulla korjaamaan vanhaa, ja koska hommassa oli loppujen lopuksi aika paljon pähkäilemistä niin laitan nyt sitten selvemmät ohjeet tässä kaikille.
HUOM! en vastaa millään lailla homman järkevyydestä tai onnistumisesta, itsellä näyttää kuitenkin onnistuneen varsin hyvin tämä, mutta aika tietysti näyttää.
Näin se meni:
Ensin otetaan 12V virrat ja maasähkö pois, ettei tule vahinkoa. Truman pöntön sivulla on suora-kaiteenmuotoinen laatikko piirikortin suojana. Se avataan yläreunasta kahdella ruuvilla, raotetaan ja sisällä yläreunassa on yksi ruuvi joka pitää pöntön kantta kiinni.
Sitten otetaan hylsyavaimella auki pöntön 4 yläpuolista mutteria. Pöntön takaa vedetään irti 2- johtoinen liitin moottorille. Nyt koko kansi nousee ylös ja irti.
Kannesta irrotetaan ilmakanavan kansi ensin, torx-ruuveilla kiinni, ja sen jälkeen pienellä olisiko-han 3mm kuusioavaimella avataan moottorin akselin lukitusmutteri sieltä alumiinisen tuuletinro-pelin keskeltä ja nostetaan ropeli irti. Alta paljastuu 2 ruuvia joilla moottori on kiinni, ne irti ja moottori on siinä näpeissä.
Puretaan molemmat moottorit; pääty on puristettu kiinni neljästä kohdasta, meisselillä vääntää korvakkeet suoraksi ja moottorin pään saa vedettyä irti.
Moottoreissa on identtiset rungot ja laakerit, ainoat erot ovat yksi diodi ja yksi 330nF kondensaat-tori jotka on kolvattu napoihin, sekä se että mustavalkeassa moottorissa on nähtävästi paksummat käämitykset.
Eli nuo diodi ja konkka on luultavasti se osa mikä tekee laitteesta piirikortin mielestä erilaisen, ja käämien paksuus/määrä taas määrittää tehon.
Vedetään akseli käämeineen irti moottorin sisältä, puhdistetaan ja asennetaan vaan uuteen run-koon ja laakereihin työntämällä se sinne sisään. Siinä ei ole sinänsä kuluvia osia. Katso vain että päädyn kuparinen laakerihelmikin tulee vaihdetuksi. Kolvataan vanhasta päädystä irti se musta diodimöhkäle sekä piskuinen sininen konkka, ja siirretään uuteen päätyyn samalla tavalla. Myös virrankääntimen osat voisi rakennella irti ja kolvata uuteen, mutta minulla se ei näyttänyt kovin hirvittävän kuluneelta, ja se vaikuttaisi muutenkin erittäin paljon haastavammalta hommalta. Pi-täisi viedä jollekin oikealle pienkonekorjaajalle sitten.
Vaikeinta oli saada uuteen päätyyn se kondensaattori kunnialla kiinni, ensinnäkin kolvasin sen vanhan rikki ja piti tilata uusi (Spelektroniikka oulussa esim. myy 330nF 65V keraamisia konkkia), ja toisekseen pään kiinnitys runkoon tukevasti vaikutti todella hankalalta. Päädyin poraamaan päätyyn reiän mistä laitoin konkan jalan läpi ja ruuvilla kiinni + tinaa. Sen kiinnityksen kanssa hi-koilin eniten.
Siinä se! Asennus päinvastaisessa järjestyksessä.
Näin siis sain ryöstettyä siitä uudemmasta puna/valkeasta moottorista tarvittavat osat kun on vanhasta laakerit tai hiilet menneet jo pilalle. Alle tunnin homma nyt kun tietää mitä tekee.
Ainakin toistaiseksi systeemi pelaa ihan hyvin, on ajettu täysillä jonkin aikaa ja kokeiltu pienellä teholla ja loistavasti toimii. Eiköhän tämä pelitä sen aikaa kun autokin nyt sitten... toivon ainakin. Pistän vielä jatkoinfoa sitten kun tuo on viikon pörissyt että pysyikö ehjänä.

Aika kummallinen ohje ja kummaa osien vaihtoa....   

Pitänee joskus ottaa se nykyinen moottori 'huoltoon'.
Samalla voi sitten tinata piirilevylle johdot ja sokeripala päähän= helppo laittaa se diodi tarvittaessa.   

Tässä kopio Facessa olleesta ohjeesta:

No niin. HOX kaikille Truma 6 6 EH lämppärin metelöivän moottorin kanssa. painiville Tässä nyt raporttia ja ohje 'musta-valkea' piuhaisen moottorin korjaamisesta (joita ei saa enää mistään) 'pu-na-valkea' -moottoria hyväksi käyttäen. Puna-valkeahan on sähköisesti erilainen ja hajottaa sellai-senaan piirikortin, ja lisäksi on paljon tehottomampikin. Luulatvasti kyllä ihan samanlaisia moot-toreita saisi muualtakin kun osaisi etsiä. Kertokaa ihmeessä jos löydätte jostain!
Sain aiemmin vinkin (kiitos Veikko!) että karavaanareitten etuteltassa on ollut kokemusta moises-ta korjauksesta , joten rohkaistuin hankkimaan punavalkea-piuhaisen mootorin ja aloin sen avulla korjaamaan vanhaa, ja koska hommassa oli loppujen lopuksi aika paljon pähkäilemistä niin laitan nyt sitten selvemmät ohjeet tässä kaikille.
HUOM! en vastaa millään lailla homman järkevyydestä tai onnistumisesta, itsellä näyttää kuitenkin onnistuneen varsin hyvin tämä, mutta aika tietysti näyttää.
Näin se meni:
Ensin otetaan 12V virrat ja maasähkö pois, ettei tule vahinkoa. Truman pöntön sivulla on suora-kaiteenmuotoinen laatikko piirikortin suojana. Se avataan yläreunasta kahdella ruuvilla, raotetaan ja sisällä yläreunassa on yksi ruuvi joka pitää pöntön kantta kiinni.
Sitten otetaan hylsyavaimella auki pöntön 4 yläpuolista mutteria. Pöntön takaa vedetään irti 2- johtoinen liitin moottorille. Nyt koko kansi nousee ylös ja irti.
Kannesta irrotetaan ilmakanavan kansi ensin, torx-ruuveilla kiinni, ja sen jälkeen pienellä olisiko-han 3mm kuusioavaimella avataan moottorin akselin lukitusmutteri sieltä alumiinisen tuuletinro-pelin keskeltä ja nostetaan ropeli irti. Alta paljastuu 2 ruuvia joilla moottori on kiinni, ne irti ja moottori on siinä näpeissä.
Puretaan molemmat moottorit; pääty on puristettu kiinni neljästä kohdasta, meisselillä vääntää korvakkeet suoraksi ja moottorin pään saa vedettyä irti.
Moottoreissa on identtiset rungot ja laakerit, ainoat erot ovat yksi diodi ja yksi 330nF kondensaat-tori jotka on kolvattu napoihin, sekä se että mustavalkeassa moottorissa on nähtävästi paksummat käämitykset.
Eli nuo diodi ja konkka on luultavasti se osa mikä tekee laitteesta piirikortin mielestä erilaisen, ja käämien paksuus/määrä taas määrittää tehon.
Vedetään akseli käämeineen irti moottorin sisältä, puhdistetaan ja asennetaan vaan uuteen run-koon ja laakereihin työntämällä se sinne sisään. Siinä ei ole sinänsä kuluvia osia. Katso vain että päädyn kuparinen laakerihelmikin tulee vaihdetuksi. Kolvataan vanhasta päädystä irti se musta diodimöhkäle sekä piskuinen sininen konkka, ja siirretään uuteen päätyyn samalla tavalla. Myös virrankääntimen osat voisi rakennella irti ja kolvata uuteen, mutta minulla se ei näyttänyt kovin hirvittävän kuluneelta, ja se vaikuttaisi muutenkin erittäin paljon haastavammalta hommalta. Pi-täisi viedä jollekin oikealle pienkonekorjaajalle sitten.
Vaikeinta oli saada uuteen päätyyn se kondensaattori kunnialla kiinni, ensinnäkin kolvasin sen vanhan rikki ja piti tilata uusi (Spelektroniikka oulussa esim. myy 330nF 65V keraamisia konkkia), ja toisekseen pään kiinnitys runkoon tukevasti vaikutti todella hankalalta. Päädyin poraamaan päätyyn reiän mistä laitoin konkan jalan läpi ja ruuvilla kiinni + tinaa. Sen kiinnityksen kanssa hi-koilin eniten.
Siinä se! Asennus päinvastaisessa järjestyksessä.
Näin siis sain ryöstettyä siitä uudemmasta puna/valkeasta moottorista tarvittavat osat kun on vanhasta laakerit tai hiilet menneet jo pilalle. Alle tunnin homma nyt kun tietää mitä tekee.
Ainakin toistaiseksi systeemi pelaa ihan hyvin, on ajettu täysillä jonkin aikaa ja kokeiltu pienellä teholla ja loistavasti toimii. Eiköhän tämä pelitä sen aikaa kun autokin nyt sitten... toivon ainakin. Pistän vielä jatkoinfoa sitten kun tuo on viikon pörissyt että pysyikö ehjänä.

Jep, tuohon liittyen kuva vanhasta moottorista, minkä toteutti uudelle..

Voisko tuon diodin ja konkan hoitaa ihan ulkoisesti, niin jatkossa voi vaihtaa kumman mosan vain tilalle (jos sitä vanhempaa jostain putkahtaa markkinoille) ..

Onko teistä kukaan lukenut ja tutkinut aloituksen kuvia?

Onko teistä kukaan lukenut ja tutkinut aloituksen kuvia?

Vilkaisin , tosin itsekin purkanut Turkissa tuollaisen mosan että sai tekohengitettyä kesken reissun.

Vilkaisin , tosin itsekin purkanut Turkissa tuollaisen mosan että sai tekohengitettyä kesken reissun.

Eihän ole ollutkaan kysymys tekohengityksestä vaan uuden moottorin sovittamisesta eri  tilanteissa. Toi moottoriin kajoaminen on aikamoista virittämistä uuden moottorin sovittamisessa lämmittimeen. Pitää osata myös mitata millainen virran kulutus on tuossa moottorin virityksessä. Silläkin on norminsa.

Eihän ole ollutkaan kysymys tekohengityksestä vaan uuden moottorin sovittamisesta eri  tilanteissa. Toi moottoriin kajoaminen on aikamoista virittämistä uuden moottorin sovittamisessa lämmittimeen. Pitää osata myös mitata millainen virran kulutus on tuossa moottorin virityksessä. Silläkin on norminsa.

Katselin ja sen verran ymmärsin että kun on kymmenen eri mallia ja yhdellä tavalla meinaavat kaikki korjata.
Mietin että mitenhän tuo onnistuu kun aloituksessa oli monta eri tapaa.
Ilmeisesti ovat taikureita ?

Eihän ole ollutkaan kysymys tekohengityksestä vaan uuden moottorin sovittamisesta eri  tilanteissa. Toi moottoriin kajoaminen on aikamoista virittämistä uuden moottorin sovittamisessa lämmittimeen. Pitää osata myös mitata millainen virran kulutus on tuossa moottorin virityksessä. Silläkin on norminsa.

Tiedän hyvin mitä tarkoitat. Kommentoin vain tuota moottorin purkamista.