Ja seuraavaan ongelmakohtaan kun näyttää siltä, että ajokausi alkaa etuajassa.
Eli löytyykö kokemusta tuon 2.5 td vm 88 moottorin taipumuksesta tuottaa käryä kabiiniin? En ole saanut paikallistettua, että mikä käryämistä aiheuttaa. Ilmenee parhaiten kuumalla moottorilla ja maantienopeudella. Käry tulee sisälle vaikka tuuletin on pois päältä ja ilmaräppänät suljettuna.
Moottorin pesu ei auttanut asiaa. Peilin kanssa yrittänyt katsoa pakosarjan puolelta mutta en ole vuotokohtia löytänyt. Venttiilikopantiivi steen vaihdoin loppukesästä.

Vinkkejä otetaan kiitollisuudella vastaan.

Katso että huohotinputki on ehjä ja puhdas.

Sen käryn voisin kyllä hyvin kuvitella olevan huohotinkäryä. Sen verran syksyllä tutkin, että totesin putken tulevan puskurille mutten älynnyt sitä sen tarkempaa tutkia ja ryömiä. Se selittäisi jos putki on kokonaan tukossa. Yritin huohotuksen määrää selvitellä syksyllä muutenkin mutten saanut mitään kontaktia sen puskurin sisässä olevan putken tuotoksiin vaikka öljytikun reiästä selvästi jonkin verran tyhjäkäynnillä hengittää.
Kiitos, täytyy tutkia se putki tarkemmin. Ei sitten liene kovin tavallista, että käryävät. Kuvittelin alkuun sen olevan ominaisuus kun auto minulle kesällä eksyi.

Moottoritilasta tuleva käry on joko pakokaasua tai huohotinkäryä. Ellei kukaan ole jugurttipurkkia pakosarjan päälle laittanut.
Pakosarjaa lukuunottamatta moottorin lämpötila on alle 100°C. Siinä ei mikään käryä.

EGR venttiilin liitokset voi myös aiheuttaa tuon. Huohotus on helppo varmistaa, paper tai muovipussi öljyntäyttökorkin paikalle (korkki tietty poissa) jos imua niin ok, jos pullistaa voi olla ongelma.

Sen verran kun kokemusta on niin huohotin haju on kuuman öljyn hajua ei käryä. Käry viittaisi ylikumentuneesen ja jopa palaneesen öljyyn. Epäilisin turboa, tiiviste vuotaa ja öljy palaa. Pakokaasuturbiinin puolelta.

Täytyy tutkia tuokin samalla kun alle makaamaan menen. Olen paikallaan tyhjäkäyntiä käyttäen yrittänyt pää luukun alla nuuhkia mutta mikään ei tunnu silloin haisevan.
Öljyä ei moottori mielestäni merkittävästi  syö. Ainakaan viime kesän muutaman tuhannen kilometrin ajolla ei tarvinnut lisätä. Edellinen harraste New Yorker, kun vuoti kopan tiivisteestä pakosarjalle, niin sen käryn näki silmillä. Mutta tutkin ehdottomasti tuon turbonkin ympäristön. Kiitos.

Sen verran kun kokemusta on niin huohotin haju on kuuman öljyn hajua ei käryä. Käry viittaisi ylikumentuneesen ja jopa palaneesen öljyyn. Epäilisin turboa, tiiviste vuotaa ja öljy palaa. Pakokaasuturbiinin puolelta.

Tähän liittyen lisäkysymys, onko automaatti ?

Tämä minun harrastukseni on manuaali.

Mitä on tämä "käry"? Kuvaile hajuna..

Jos se on pakokaasua, kannattaa käydä läpi tuo huohotinpuoli. Tuon ikäluokan autoon on joku saattanut tehdä jo muutoksiakin - esim. -70 luvun tyyliseksi; huohotinputki kampikammiosta suoraan ulkoilmaan.

Jos sylintereissä männän ohivuotoa, mikä on aivan tavallista paljon ajetuissa (uudemmissakin) autoissa, on se nimenomaan pakokaasua. Kampikammion kautta suoraan ulos otettuna, siinä on mukana enempi öljysumua, vaikka olisikin öljynerottelu/keräin välissä. Kun kampikammion tuuletus on yhteydessä venttiilikoneistoon, venttiilikopasta otettuna putkellaan huohotus on jo enempi pelkkää pakokaasua suuremmin ohivuotavissa kun öljysumu heikommin noustee ylöspäin mitä kaasut.

Riippuen onko tuon ikäisessä pcv:tä (PositiveCrankcaseVe ntilation) -venttiiliä, sekin voi olla tukossa, ja huohotinkaasut suuremmalla kuormalla tulevat sieltä mistä pääsevät.

Lisäksi turbollisessa, jossa hukkaportti, voi hukkaportin puolella olla vuotoa tai jopa halkeamaa rakenteissa. Vuoto vasta ilmenee kun hukkaportti aukeaa, eli isommalla kuormalla..

Vaikea kuvailla sen paremmin. Eka ajatus hajusta oli se, että jotain menisi pakosarjalle. Mutta kopan tiivisteen ja rankan painepesun jälkeen aloin epäilemään itseäni kun ei ollut noilla toimilla pienintäkään vaikutusta, sen lisäksi paikallaan käyttäessä ei hajua löydy mistään.
Juuri ennen minua autoon oli vaihdettu joku turbon putkista öljyvuodon takia. Haju on hermoonkäypää joka tarttuu mukavasti vaatteisiin ja sisustaan. Tuollainem muutaman kympin häkävaroitin ei sentään reagoi mitenkään. Ihan kuin se tulisi jostain muuta kautta sisälle kuin ilmaräppänien kautta. Niitä kun tilkittiin ja nuuhkittiin muttei ainakaan meikäläisten nokkaan osunut sitä kautta. Tuon kulkineen huohotusjärjestelmä on suht vanhanaikainen. Yksi huohotusletku tulee tehtaan jäljiltä etumaskin alle puskuriin. Täytyy varmaan hakea auto tällä viikolla niin pääsee kuravelliin seljälleen.

Onko autolla ajettu paljon tuon rempan jälkeen?

Jos pakopuolen paikkoja ollut auki, ja kasauksessa käytetty, esim. keraamista massaa, niin sen käryä (palanutta) saa haistella aikansa ekan tuhat kilsaa..

Mikään ei nyt varmaan poissulje sitäkään, etteikö jokin muovi/kumiletku/osa nyt lemahtaisi? Kitkerä savu ei välttämättä näy kun määrä mitätön, ja varsinki jos se tapahtuu vain hyvin kuumssa oloissa, jota tyhjäkäynti ei ole..

Huohotin syysteemi on näköjään vanhanaikaisen avoin. Auton alustan myötä asunto-osan lattian avoimesta korvausilma reiästä voi tulla sisään, jos alipainen tupa on - kattoluukkujen pakkotuuletus takaa..

Uskoisin, että viime kesän ajoilla mahdolliset massat olisivat jo kuivuneet. Käryn määrä oli koko kauden vakio. Ja tosiaan, onhan siellä niitä ilmareikiä. Asunnon ovikin irvistää alareunasta. Kiitos tähänastisista vinkeistä. Kerron lopputuloksen kunhan sinne asti päästään. Alan kääntymään tuon turbon mahdollisiin vuotoihin. Ehkä se käry on mieluummin öljykäryä kuin pakokaasunomaista katkua.

Jonkun suuttimen tiivistekin voi vuotaa tsupsuttava ääni jos pahempi vuoto.
Haiskahtaa vanhalta traktorilta.

Tuon ikäisessä autossa pitäisi olla suljettu huohotus. Ota letku pois puskurista ja laita se ilmanputsarin imutorveen.
Sitten koeajolle.