Aihe: Lopetetaanko kaasuautojen valmistus?

Ajetaanko hiljalleen verkostot alas...?

"Volkswagen-ryhmä hylkää kaasun keskittyäkseen sähköautoihin"
https://moottori.fi/ajoneuvot/jutut/volkswagen-ryhma-hylkaa-kaasun-keskittyakseen-sahkoautoihin/

Polttomoottorit ajetaan alas suht nopealla aikataululla ja sen myötä luonnollisesti kaasumallitkin?

Polttomoottorit ajetaan alas suht nopealla aikataululla ja sen myötä luonnollisesti kaasumallitkin?

Tuskin polttomoottorit vuosikymmeniin poistuu. Tällä hetkellä markkinat ovat sähköautojen puolesta, mutta tilanteet muuttuu ja koko ajan kehitetään polttoaineita sekä moottoreita. Autotellisuuskin pitää sähköautoja väliaikaisena ratkaisuna ja vety taitaa olla seuraava varteenotettava

Ei ainakaan vuosikymmeneen. TM:n talviautotestin selasin. Siitä löytyy realismia, paljon hyvää vaan vähän huonoakin - toimintamatka on se huono, sekä hyvän sähköauton hankintahinta.

Raskaalla puolella vasta yleistyy kaasuautot. Nyt tuli kaasuasema Kuopioonkin ja samantien lähti 6kpl roskaautoja liikenteeseen.

Tuskin polttomoottorit vuosikymmeniin poistuu. Tällä hetkellä markkinat ovat sähköautojen puolesta, mutta tilanteet muuttuu ja koko ajan kehitetään polttoaineita sekä moottoreita. Autotellisuuskin pitää sähköautoja väliaikaisena ratkaisuna ja vety taitaa olla seuraava varteenotettava

Polttomoottori tulee olemaan vielä pitkään ilonamme/riesanamme. Raskaassa kalustossa kaasu varmasti tulee yleistymään, henkilöautoissa varmaan katoamaan koska uusia ei jonkin ajan päästä saa eikä monetkaan halua pilata takakonttiansa kaasupöntöillä.

Vety. Tullee ehkä jos tulee. Aika moni autonvalmistajakin on jo aivan viime aikoina alkanut vähentää kehityspanostuksia vetyyn. Siinä kun on monta ongelmaa edelleen eikä juuri mikään ongelmista ole kehittynyt oleellisesti paremmaksi vuosikymmenien aikana. Ihan alkaen vedyn tuotannosta (sähköllä sitä ei kannata tehdä, sähkö kannattaa käyttää suoraan sellaisenaan autoissa).
Jakelu ja tankkaus - logistiikka puuttuu, bensalle, dieselille ja sähkölle se on pääosin jo olemassa.
Polttokennot ovat edelleen jäätävän kalliita. Hinnat per kW on tulleet hieman alaspäin, mutta auton ostajien halu tehokkaampiin autoihin syö tuon kehityksen.

Saas nähdä tuoko seuraavat vuosikymmenet asiaan jotain oleellista uutta vai pysyykö ikuisena, ehkä muutaman vuoden päästä, hankkeena.

Halpoja kilometrejä

Polttokennot ovat edelleen jäätävän kalliita. Hinnat per kW on tulleet hieman alaspäin, mutta auton ostajien halu tehokkaampiin autoihin syö tuon kehityksen.

Ei kai maailma voi pyöriä muutaman keskenkasvuisen ajatusten varasaa?

"Volkswagen-ryhmä hylkää kaasun keskittyäkseen sähköautoihin"

Kyllä siinä leirissä sietää vähän asioita/strategioita miettiäkin. Ihan ite ovat soppansa keittäneet.





Kaasuauto on ollut koko ajan vain yksi vaihtoehto (ja ihan hyvä sellainen) muiden seassa, toisin kuin kovaa rummutettu ja lobattu maailman pelastava sähkis.

Eikä tuossa kuvassa vielä kaikki. Minullakin on yksi (diesel). 

Polttomoottori tulee olemaan vielä pitkään ilonamme/riesanamme. Raskaassa kalustossa kaasu varmasti tulee yleistymään, henkilöautoissa varmaan katoamaan koska uusia ei jonkin ajan päästä saa eikä monetkaan halua pilata takakonttiansa kaasupöntöillä.

Vety. Tullee ehkä jos tulee. Aika moni autonvalmistajakin on jo aivan viime aikoina alkanut vähentää kehityspanostuksia vetyyn. Siinä kun on monta ongelmaa edelleen eikä juuri mikään ongelmista ole kehittynyt oleellisesti paremmaksi vuosikymmenien aikana. Ihan alkaen vedyn tuotannosta (sähköllä sitä ei kannata tehdä, sähkö kannattaa käyttää suoraan sellaisenaan autoissa).
Jakelu ja tankkaus - logistiikka puuttuu, bensalle, dieselille ja sähkölle se on pääosin jo olemassa.
Polttokennot ovat edelleen jäätävän kalliita. Hinnat per kW on tulleet hieman alaspäin, mutta auton ostajien halu tehokkaampiin autoihin syö tuon kehityksen.

Saas nähdä tuoko seuraavat vuosikymmenet asiaan jotain oleellista uutta vai pysyykö ikuisena, ehkä muutaman vuoden päästä, hankkeena.

"Ihan alkaen vedyn tuotannosta (sähköllä sitä ei kannata tehdä, sähkö kannattaa käyttää suoraan sellaisenaan autoissa)".

Säilötäänhän se sähkökin painaviin akkuihin

Vedyntankaus kestää säiliön koosta riippuen 5 minuutista ylöspäin. Eli 5 min henkilöauto.
Sähkövekottimia kun laitetaan baanan varrelle tankkaamaan samaa tahtia kuin nykyiset henkilöautot,
niin pitää suurentaa parkkipaikat yli 10 kertaa isomaksi kuin nykyiset ja varustaa kaikki pikalatauspisteillä .
Ja siitä huolimatta osa porukasta joutuu odottamaan vuoroaan muutaman tunnin. Eli niin kauan kun akusto ei ole parissa minuutissa vaihdettava tai ladattava, homma ei toimi.
Maakaasu suhahtaa henkilöauton tankkiin nopeamin kuin bensa, eli homma toimii.

Vedyn tuottaminen sähköllä on hyötysuhteeltaan huonoa. Sitten se vety muutetaan takaisin sähköksi, huonolla hyötysuhteella. Eipä siinä paljon järkeä ole.

Tuosta latausasiasta. Moni siitä puhuu, aika harvalla siitä on tietoa. Suurin osa ajelee aika lyhyitä päivämatkoja, eli ei juuri koskaan tarvitse pikalatausta. Lataus hoituu kotona/asiointilatauksena, hitaallakin lataustavalla.

Sitten kun lähdetään reissuun, ei se niin tuskaisen hidasta ole. Kun ajan itse vaikka Lappeenrannasta Ouluun (550km), joudun pitämään yhden n. 10min lataustaun esim Hirvaskankaalla Jyväskylän yläpuolella. Eli, ei siinä tarvitse tunteja kököttää. En ehdi siinä ajassa käydä edes kusella ja kahvilla. Jos ajaisin saman polttomoottoriautol la, aikaa menisi enemmän. Ensin tankkaisin ja sitten kuselle+kahville.

Tilanne muuttuu jos ajan Lappeenrannasta Leville. Matkaa tulee 964km. Tällöin joudun pitämää jo kaksi taukoa latauksen vuoksi. Toinen 37min ja toinen 38min. Toinen menee ruokaillessa, toinen venyttää kahvitauon vähän pidemmäksi kuin tarpeen. Mutta kunhan tuonne pohjoiseen tulee pikalatureita (on jo rakenteilla), homma nopeutuu aavistuksen.

Moni ei sisäistä sitä että nykyiset sähköautot lataa jo melko nopeasti pikalatausasemilta. Esim. Teslan Model 3 kykenee ottamaan n. 5 minuutissa 100km ajoon sähköä. Kalliimmat ja hienommat VAG konsernin tuotteet kykenee vielä parempaan, 3,5min/100km. Liikkeellehän lähdetään "tankki" täynnä ja perille voidaan tulla jokseekin tyhjällä akulla koska lataan perillä vaikka hitaalla pistorasialla akun täyteen yöpymisieni aikana.

^
Mielenkiinnosta sähköautoihin; mitä maksaa pikalataaminen, ja vaatiiko jonkun "jäsenyyden"?

Mites, jos käyttäis latauspaikkaa vain parkkipaikkana. Onnistuisko...?

Olen huomannut, että sähkölatauspaikat ovat yleensä paraatipaikoilla oven suussa. Sen jälkeen tulee invapaikat ja perällä on sitten vähän niinkuin rahvaitten paikat. Invapaikkoja on jopa siirretty syrjemmälle sähkölatauspaikkoje n tieltä.
Voisiko sitä mennä vain syömään ja jättää auto lataukseen muodon vuoksi, vaikka akku olisikin liki täysi? Kuulemma Virossa sitäkin on harrastettu. Mites sitten, jos valtiovallan haave sähköautojen lisääntymisestä toteutuu. Riittääkö latauspisteet. Olettaisin ainakin ison osan kerrostaloasukkaist a hakeutuvan yleisille latauspisteille. Kerrostalossa voi hyvinkin olla vaikkapa 20 huushollia, mutta valmius vain 10:neen latauspaikkaan.
Jotenkin tuntuu, että yhtälö ei toimi, tai mää en vain ymmärrä.