Se oli esitys.
Mutta kun ei ole sitä pumaskaa, jossa sanotaan, että nyt tai joskus homma on laillista.

Kesäkuun alusta on:
https://www.finlex.fi/fi/laki/alkup/2018/20180729#Pidp446952224
113 pykälä, jos hyppää linkistä eri kohtaan.

Kesäkuun alusta on:
https://www.finlex.fi/fi/laki/alkup/2018/20180729#Pidp446952224
113 pykälä, jos hyppää linkistä eri kohtaan.

Ei osunut vieläkään.
Siinä kyllä sanotaan, että saa ylittää auton leveyden, etc. mutta missä on se pykälä, jossa kerrotaan mitä lavalle saa laittaa
ja millä edellytyksillä?
Lain se kohta, jossa matkailukori kielletään, pitäisi ainakin kumota.

..
Lain se kohta, jossa matkailukori kielletään, pitäisi ainakin kumota.

Linkki tuohon missä kielletään?

Ei osunut vieläkään.
Siinä kyllä sanotaan, että saa ylittää auton leveyden, etc. mutta missä on se pykälä, jossa kerrotaan mitä lavalle saa laittaa
ja millä edellytyksillä?
Lain se kohta, jossa matkailukori kielletään, pitäisi ainakin kumota.

No kun se "kielto" johtui siitä, että ei saanut olla koria leveämpi. Mutta toki voit elää sen mukaan, että ei saa laittaa. Ja trafi omin sivuiltakin löytyy aiheesta, kun siihenkin viitataan. Sen saat etsiä itse, kun ei annettu tieto kelpaa ja mene jakeluun.

Linkki tuohon missä kielletään?

Finlexin hakutoimintoa lienee muutettu, koska ko. kohtaa ei normaalilla haulla löydy.
Tämä tietysti voisi viitata siihen, että se lainkohta on jo kumottu.
Pitäisi kahlata kaikki muutoskohdat läpi....
Aiemmin asia kuitenkin sanottiin ihan suoraan: Matkailukorin asentaminen on kielletty.
Asiaa voisi tarkastella käänteisesti: v. 2017 annetussa hallituksen esityksessä sanotaan:

Avolavapakettiauton lavalla kuljetettava irrotettava «matkailukori» mahdollistettaisiin, vaikka sen leveys olisi auton leveyttä suurempi.

Siis MAHDOLLISTETTAISIIN .
Eli aiemmin se ei ollut mahdollista, oli siis kiellettyä.
Vuonna kivi ja keppi Suomessakin oli käytössä matkailukoreja mutta yhtenä päivänä niille tuli kielto.
Ne, jotka olivat liikenteessä, saivat jäädä liikenteeseen mutta VAIN sen alustan kanssa, jolle ne oli joskus paritettu.
Kun auto meni vaihtoon tai paaliin, kori jäi virattomaksi.
Tänne on jo pari-kolme kertaa tullut linkki tieliikennelakiin, jossa puhutaan leveyksistä heijastimista etc.
Missään ei kuitenkaan kerrota itse korista tarkemmin.
Tai, onhan vuodelta 1990 liikenneministeriön päätös, jossa asiaa 'sivutaan'.
Kaikessa yksinkertaisuudessa a: Kopassa ei saa oleskella matkan aikana, sähkö, kaasu ja paloturvallisuus, kuten matkailuvanuissa
ja kiinnitys kuten kuormansidonnasta on määrätty.
Hupaisaa, että päätös on ollut voimassa 20v mutta koreja ei lavalle ole sinä aikana saanut nostella.
Nyt sitten odottelemme, kuka antaa selventäviä määräyksiä.
Pitääkö vehkeet taas 'parittaa', kiinnitykset katsastaa, vai riittääkö tosiaan pelkät 'kuormansidontamääräykset'?

Eipä siitä suoraan välttämättä ole ollut lakia tai asetusta.
Aikoinaan oli ARK, EUn myötä siitä tuli AKE, sitten Trafi ja viimeksi Traficom.

A-alkuisena sen viraston rooli oli selventää/tulkita asetuksia ja lakeja määräyksiksi tai ohjeiksi. AKEn aikana kansallistettiin/tulkittiin EU-lakeja. 2000-luvun taitteessa alkoi varsinainen harmonisointi, ja alkoi normien purkutalkoon, eli ARK/AKE aikaisten virkamiesten/puusilmien jyrkät tulkinnat pois..
Hyvä esimerkki on esim. kaukovalojen asentaminen katolle - virkamies päätti auton etuosan olevan vain etuakselin etupuolta.. tai 3 kaukovaloa ei ole symmetriaa.. lait/asetukset ovat pysyneet muuttumattomina noilta osin.

Yhtälailla kekkosen aikaan sanottiin, että pakettiauton tavaratilassa ei saa yöpyä (autoveroseuraamukse t kun pakut olivat verottomia) - siis patjat lattialle ja goisimaan.. missähän tuoki laki olisi kaivettavissa?

Tarkaan en muista invertterin arvoja. Mastervoltin suurimpia ja tais hetkellisesti antaa 7000w.

Piikki tehon voisi poistta joko condensaattoreilla tai laittaa kompressaatoreille esim.pehhmot tai inverterin väliin .kaikki noista vaatii jonkin verran sähkötekniikan tuntemusta.

Eipä näköjään muisti pelannut. Tänään tutkiskelin tarkemmin myyntiauton intikkaa ja siellä oli Mastervoltin Mass 24/2500
Se antaa hetkellisesti vain 5000w. Hyvät pehmot täytyy olla systeemissä, kun kestää lisäksi muutakin kuormaa olla päällä,
kun kompressori käynnistyy.
Huonosti tunnen sähköpuolta, mutta ainakin pari kondensaattoria systeemiin on kytketty.

Otsikon mukainen projekti suunnittelussa.

Mulla olis yksi pakastekontti, purettuna solikan alustan päällä. Siinä on kaksi ovea sivulla, n 3x6x2m. Muistaakseni Huurteen elementit, elementtilukoilla. Tarkoitus rakentaa siirrettävä varasto, mutta jäänyt vaiheeseen.
Tavarat Kaustisella, jos kiinnostaa.
O445O89887

Kyllähän noi kylmäkoneikot tuttuja on, sillä yksi vaunu on pelkästään kylmäkuljetuksiin tehty.
Siinä on vastaavanlainen koneikko, joka pitää koko vaunun nollan tietämillä.
Sillä on oma roolinsa yrityksen logistiikassa ja se ei noille reissuille jouda.

Toinen kantava ajatus pakaste- ja muidenkin tilojen suhteen on muunneltavuus.
Noita arkkuja kun voi ottaa tarvittavan määrän matkaan.  Yleensä riittää 2 kpl. 500 litran arkkua.
Tarvittaessa voi sitten kolmannen ottaa mukaan, jos enempi kuormaa tiedossa.
Toinen on arkkujen energiatehokkuus. Ne eivät paljoa sähköä haukkaa. Silläpä akut+invertteri pyöttää pelkästään niitä kyllä pitkän tovin.
Kokemusta on myyntiautostamme, missä on avonainen tiski+muuta kylmää tilaa. Kompura ottaa 1700 wattia pyöriessään.
6 kpl. 180 ah akkuja pyörittää kesäkelissä liki 12 tuntia koneikkoa.
Kolmen pakastimen ottama teho on vain neljännes tuosta. Tuolloin saa nukkua yöt rauhassa, niin ei agre pörise.

Mulla vaunussa 2,5/5 kW Kiinan intikka. Lähtee hienosti Telairin ilmastointi käyntiin, vaikka sama kone laukoo 10A b-käyrän johdonsuojan. Vaatii akustolta potkua. 3x95Ah riittää.

Pääsitkö koskaan tässä ajatusta pidemmälle?

Olen itse pohtinut vähän samanlaista, mutta ajatuksena alottaa tekeminen vaunusta, josta pääosin sisustus ulos, niin että kelkka mahtuu tulevista takaovista sisälle.
Useampi sata kiloa siinä varmaan lähtee painoa pois kun sisustuksen poistaa jne. ja muutoskatsastuksell a saisi varmasti kelkan verran lisäkantavuutta kohtuudella.
 Pitkästä vaunusta jos alkaa työstämään voi peräpäästä leikata vaikka pätkän poiskin.
Toisaalta jos purkaa pelkäksi kuoreksi ja tekee rungon vaikka alumiiniputkesta, ja eristää finnfoamilla. niin paino sen kun vähenee.

Olen itse pohtinut vähän samanlaista, mutta ajatuksena alottaa tekeminen vaunusta, josta pääosin sisustus ulos, niin että kelkka mahtuu tulevista takaovista sisälle.

Näitähän on ihan tehdasvalmisteisena kin esim. Knaus Deseo

Näitähän on ihan tehdasvalmisteisena kin esim. Knaus Deseo
(Kuva piiloitettu, klikkaa tätä niin näet kuvan.)

Kas, kun ei lampaita lastannut tuonne perään!   

Kas, kun ei lampaita lastannut tuonne perään!   

Älä muuta viserrä, samahan se on papanat tai öljyt lattialla. Sekä painonjakautumatkin osuu kohdalleen sekä kantavuudet 🤣

Sekä painonjakautumatkin osuu kohdalleen sekä kantavuudet 🤣

No tuo Deseo on jarrullinen telivaunu, jossa lastattavuutta on yli 500kg, joten... No sanotaan vain että kannattaisi varmaan ensin selvittää asiat ja vasta sitten ruveta sitä pilkkakirvestä heiluttelemaan, jookosta
https://www.knaus.com/fi-fi/matkailuvaunut/deseo/highlights/

Samanlailla ne öljyt ja kurat tippuu vaikka olisi 4 akselia peräkkäin. Sekä edelleen se painopisteen sijainti. Voi telinkin lastata väärin. Olen noita kai 2 nähnyt tuolla mantereella. Ei rätkyttimiä kyydissä.