Tuollahan noita yhdistelmiä pääsee arvuuttelemaan
https://towcar.info/GB/outfitmatch.php
https://towcar.info/GB/outfitmatch.php
Tuollahan noita yhdistelmiä pääsee arvuuttelemaan
https://towcar.info/GB/outfitmatch.php dodge ram cummins 4x4, n2g
teho: xxx hv vääntö: xxxx nm Molempia ainakin enempi kuin tehtaalta lähtiessään. vetolujuudesta en tiedä, enkä toivottavasti koskaan saakaan tietää... (eli missä kohtaa jotain hajoaa) mutta vetokykyä on periaatteessa rekisteriotteen mukaan 5988kg ja aisapaino 226kg, mutta tietenkin suomessa laitonta.. eli vetokyky vain se 3500kg mitä suomessa saa kuulalla vetää. Adrian kokonaispaino on muistaakseni kutakuinkin 1500kg. Vääntöä on veturissa sen verra että aina on riittänyt 1/3 kaasupolkimen asennosta. Tämä otsikkohan on jokin pilajuttu, aloittaja naureksii
kun joku yrittää keksiä mitä se voisi tarkoittaa. Eri juttu olisi jos aloittaja edes yrittäisi määritellä mistä on kysymys. Tämä otsikkohan on jokin pilajuttu, aloittaja naureksii Otsikko näin jälkikäteen pohdittuna saattaa antaa väärän kuvan, mitä alunperin ajoin takaa. Nimimerkki Trailer Trash Hesus ehti jo oikaisemaan kirjoittamaani tekstiä. Otsikossa pitäisi näin ollen olla ajoneuvon vetokyky. Valitettavasti jälkikäteen en itse otsikkoa pääse muokkaamaan. Yt. Erkki Meidän perheen vetoautona Volkswagen 7 Golf 1.2 manuaalivaihteilla. Bensiini malli. Aloitustekstiäni korjattu ymmärrettävämpään muotoon Yt. Erkki Vaunun paino matkakunnossa noin 1400kg. Autossa teltta yms. Noin 60kg lisää.
Vielä ei ole tullut Suomessa vastaan mäkeä, jossa vauhti olisi laskenut vakkarilla säädetystä Vaunun paino matkakunnossa noin 1400kg. Autossa teltta yms. Noin 60kg lisää.Ei se laske nopeutta Jylliksessä Ei se laske nopeutta Jylliksessä Eikös Ossilla ole Volvo, mikä on jyllis? dodge ram cummins 4x4, n2gOllaan eri sfääreissä näillä N2G kapineilla. Mullakin fjuurdissa karvan yli 6000kg kytkentämassa (yhd. massa 10433kg) , vaan 50mm Al-Kon nuppi leimattu 3500kg:lle.. sillä mennään. Teho ja vääntö sellaisilla luvuilla joita on jakeluautoja raskaammissa kuorkeissa.. Lujuuttahan löytyy kun tyhjäkäynnillä arjet lotkotellaan Eikös Ossilla ole Volvo, mikä on jyllis?Se on Volvosta lempi nimi Onko tosiaan kiloja? Ettei katsuri olisi vahingossa merkinnyt otteeseen tyyppikilven paunoja? sais vetää 1800kg mutta oma kärri on minikokoa vuodelta 1970 tai jotain sinnepäin, matkailukopissa kun pitää olla moottori ja ratti.
Nää on aika mielenkiintoisia, ei se pelkkä veturi vaan kärrykin vaikuttaa. Aika erilainen vetää 2000 kg täysleveätä pitkähköä yksakselista asuntovaunua ku 2000 kg (vähintään) täyteenlastattua matalaa teliperäkärryä. Toi HiTecin heittämä linkki on sikäli hyvä, et vertailee koko yhdistelmää. Toki yläpään nopeusalueet on hiukka kaukaa haettuja, ei ihan sovi Suomeen...
Omista nykyisistä ja entisistä koukullisista hlöautoista oletettavasti mukavin (3500 kg vetopaino/1900 kg omapaino/~165 hv, neliveto) ei ole se mukavin tai muutenkaan paras veturi. Pari erimerkkistä farkkua (2000/2200 kg vetopaino/~1800 kg omapainolla/195 hv, takaveto) on tien päällä paljon mukavampia. Ja ehkä (2000 kg vetopaino/~1950 kg omapaino/+250 hv, neliveto) olis muuten paras, mutta em. farkkujen takapään itsesäätyvä jousituskorkeus on yllättävän hyvä juttu, kun kuormaa on takalaatikossakin. Kaikki em. vekottimet automaattilaatikoil la, ekaa lukuunottamatta sähköisesti ohjatuilla. Vetokouralliset ovat sitten erikseen, SA-koukkua ei tosin ole tullut kokeiltua kuin hinaustangon kanssa. Pakuista/pienoisbusseista olis kyllä mielenkiintoista vertailla samaa mallia lyhyt- ja pitkäakselivälisinä . Tosin tehtaan pikkubussit on kait yleensä hiukan eri alustalla (esim. Transporter/Caravelle), mut nää Suomen sisustus-toteutukset onkin sitten tavarankuljetusalus talla. Pitkä akseliväli on rauhallisempi, mutta kuinka paljon??? Sitten takas aiheeseen, kaikennäköisillä (laillisilla) yhdistelmillä selviää, mutta kuinka paljon tulee vetokilsoja per vuosi? Ja on eri asia vetää Etelä-Suomen baanoilla, Pohjois-Euroopan tasaisella, Kuusamon pitkissä mäissä, Etelä-Norjan tai Alppien vuoristoteillä. Ja ainahan nää on kompromisseja, kun veturin kilsoista varmaan likimain kaikilla suurin osa tulee ihan muusta ajosta kuin kärry perässä. Pohjois-Norjaa kohteena ja Pohjois-Suomessa asuvia lukuunottamatta ulkomaanreissut tarkoittaa melkein aina lauttailua, lauttayhtiöiden pituushinnoittelura jat asettaa myös omia reunaehtojaan. Samoin kuin käyttömaksut ja polttoaineenkulutus . Kompromisseja kaikki tyynni. Eli loppujen lopuksi kunkin omat käyttötavat ja -määrät vaikuttavat yllättävän paljon. Hiukan hankala lähteä vertailemaan. Täällä aina lopuksi joku äityy kehustelemaan, kuinka on vetänyt 200D Mesellä (tjm. vastaava) liki parin tonnin koppia (tjms.) yli Alppien joka vuosi, ja ollut ihan kivaa. Tai kuinka Poksi tulee ihan kivasti jonkun tehokkaan maasturin perässä. Tekisi mieli heittää aloittajan kysymyksen jatkoksi kysymys siitä, onko joku kokemuspohjalta hyvinkin eri mieltä oman yhdistelmänsä toimivuudesta verrattuna ton towcar.infon tuomioon??? |