Mutta se ei taida yks-ja-sama malli käydä kaikkiin vuosikymmeniä vanhoihin kontra uusiin.. aika monta lasikuitumuottia saisi tehdä, ja jos mikä liiketaloudellisest i kannattamatonta mikäli menekki ykköskappaleita 5v ajalla..
Kyllä se vanhemman mallin korjaaminen on enempi harrastajan hanke. Ihan käsityönä per yksilö - siihen ei pisnestä/ammattilaista kannata sotkea, tai sitten pitää olla halukas siitä maksamaan reippaasti.
Aika monessa autossa (budjettiluokan merkeissä) se allas on alta "tyhjällä eristetty". Suht. kova muovi, jos tallataan kengällä jossa kivensiru pohjassa - reikä/halkeaman alku saattaa syntyä; siihen päälle vuosien "helle-kesä <> pureva-pakkanen" -käsittely, muodonmuutos valmis. Jos allas on alkujaan hyvin tehty, on siinä alla altaanmuotoinen, tiivis (liimattu) uretaanimuotti - on jalalle lämmin eikä ulos asti kuulu suihkuveden räiske .. se kestää.
Iso vaiva vaan purkaa allas pois, pitää sitä muottina uretaanivalokselle, jonka päälle laminoida lasikuitumattoa 2-3 varvia, paklaus-hionta, gelcoat+topcoat.. kuin veneen kuidutus.
Kyllä se vanhemman mallin korjaaminen on enempi harrastajan hanke. Ihan käsityönä per yksilö - siihen ei pisnestä/ammattilaista kannata sotkea, tai sitten pitää olla halukas siitä maksamaan reippaasti.
Aika monessa autossa (budjettiluokan merkeissä) se allas on alta "tyhjällä eristetty". Suht. kova muovi, jos tallataan kengällä jossa kivensiru pohjassa - reikä/halkeaman alku saattaa syntyä; siihen päälle vuosien "helle-kesä <> pureva-pakkanen" -käsittely, muodonmuutos valmis. Jos allas on alkujaan hyvin tehty, on siinä alla altaanmuotoinen, tiivis (liimattu) uretaanimuotti - on jalalle lämmin eikä ulos asti kuulu suihkuveden räiske .. se kestää.
Iso vaiva vaan purkaa allas pois, pitää sitä muottina uretaanivalokselle, jonka päälle laminoida lasikuitumattoa 2-3 varvia, paklaus-hionta, gelcoat+topcoat.. kuin veneen kuidutus.