Aihe: Webasto tehoton?

Meillä on käytössä kahdessa autossa Webasto. Toinen on -17 mallinen bensiinimoottorilla, matkakuljin tietysti diesel ja mallia -15. Lämmityskauden alkaessa kiinnitin huomioita siihen,miten paljon tehokkaampi ja samalla nopeampi on bensa Webasto. Muistelen, ettei diesel olisi ihan näin tehoton ollut?!?!?

Voisiko diesel-käyttöisessä olla jotakin vialla, vaikka käynnistyy ja käy normaalin kuuloisesti ja moottorille menevät letkut lämpiävät kädellä arvioituna ehkä n. 40--> max 50 asteiseksi. Myöskään sisään puhaltava lämmitysilma ei mielestäni ole niin lämmintä kuin ennen 30min käymisen jälkeen. Bensa webaan verrattuna paljon haaleampi.

En minä ala sitä itse rassaamaan, kunhan kyselen mielipiteitä, kannattaisiko tuota weba-tohtorille näyttää?

Molempien lämmittimien tehot saattaa olla samat ja dieselautossa isompi kone ja suurempi vesimäärä jota lämmittää.

Webasto on vähän sellainen vehje että se joko toimii tai ei toimi, ei niissä oikein sellaista vikaa pääse olemaan että toimisi hyvin mutta tehot olisi hukassa. Melkeimpä ainoa syy toimivan laitteen heikkoon tehoon olisi väärä seossuhde, mutta sitäkään ei jokaisella korjaamolla voida todeta.

Omaan '11 malliseen laitettiin reilu vuosi sitten 5kw Webasto, se on kyllä mun eka joten vertailupohjaa ei oikein ole mutta ei sekään ole mun mielestä ihan niin tehokkaan oloinen kuin olisin odottanut. Kuitenkin testerillä (Webasto) tutkittuna sekin toimii ihan normaalisti ja neste lämpenee.

Åålsprait, kiitos vastauksista! Näillä lämmöillä sitten kohti oikeita pakkasia 

Kovin paljon on kiinni siitä kuinka vedenkierto on ohjattu. Meneekö suoraan lämppärinkennolle (ovat siis sarjassa), vaiko T-kpl vastassa (lämppärikennon edessä vaikka alip.vena).. minne sitten ja mistä weballe tuleva vesi otetaan (lohko, vesipumppu, alavesiletku jne..) - voi olla paljon kylmää vettä pumpattavana ennen kuin kertaalleen lämmitetty tulee uudelleen..

Noiden vertailu eri autojen välillä hankalaa kun toteutus voi vaihdella suuresti, autojen lämppärikennoissa eroja, miten puhallus toteutettu (sisäkiertoa, suuntaus, puh. nop.).

Diagnostiikka softilla tietty voi ajaa käyrää, niin näkee kuinka jyrkästi/loivaan vesilämpiää - pumpun tehostakin on kiinni..
Dieselversioista merkkien välillä tuntuisi että 5kW malleissa Eberi nostaa äkimmin täysille, ja on siten herkkä häiriölle - ja kastelee palopesää ronsimmin.. weba hitaampi, mutta tuntuis varmemmalta, mutta hitaasta alusta johtuen herkempi jännitteelle ja paloilmpuhaltimen takkuamiselle.. tiedä sitten, on tyypperojakin. Kv-pumppu ja putkikoot vaikuttaa myös, asennuspaikka voi olla sellainen, että kerää pikkukuplia kierrosta, ja jos ei ½ vuoteen ole käytetty, voi löytyä ilmatasku alkukiusaksi..

Kovin paljon on kiinni siitä kuinka vedenkierto on ohjattu. Meneekö suoraan lämppärinkennolle (ovat siis sarjassa), vaiko T-kpl vastassa (lämppärikennon edessä vaikka alip.vena).. minne sitten ja mistä weballe tuleva vesi otetaan (lohko, vesipumppu, alavesiletku jne..) - voi olla paljon kylmää vettä pumpattavana ennen kuin kertaalleen lämmitetty tulee uudelleen..

Eikös pääsääntöisesti ole tarkoitus lämmittää sekä kone, että kabiini?
Silloin kaikki vesi on kierrossa, dieselissä aikamoinen määrä.

Ainakin meidän autoon Webasto asennettiin lämppärin letkuun, kun pistää lämmityksen päälle pitää muistaa kääntää lämmitys täysille.
Jossakin autoissa sisätilan lämmitys voi olla termostaatti ohjattu, jolloin kylmässä autossa lämppärin hana on täysin auki.
Meidän -89 Ducatossa oli termari ohjaus, nykyisestä en tiedä, mutta tuntuu ettei olisi termaria.

Eikös pääsääntöisesti ole tarkoitus lämmittää sekä kone, että kabiini?
Silloin kaikki vesi on kierrossa, dieselissä aikamoinen määrä.

Juuri näin

Mikäli on automaattinen lämmönsäätö, niin lämmöt pitää kääntää kaakkoon, ennen pysäköintiä...

Mulla on henkilöautossa automaattinen ilmastointi, joka jättää ajon jälkeen lämmön pienelle. Pakussa taas pitää manuaalisesti säätää sekä lämpö, että puhallus passeliksi.

Mulla pösössä lähtee puhallin sisällä päälle vasta kun moottori lämmin

Ei ainkaan isossa autossa noin toimi

Mulla pösössä lähtee puhallin sisällä päälle vasta kun moottori lämmin

Mulla lähtee puhallin päälle jostain syystä vasta, kun Webasto on lämmennyt...

Elikä minuutin verran kestää, ennen kuin sisäpuhallin kytkeytyy.

Eikös pääsääntöisesti ole tarkoitus lämmittää sekä kone, että kabiini?
Silloin kaikki vesi on kierrossa, dieselissä aikamoinen määrä.

Yleisesti kait asennus tapahtuu kannen takaata lämppärikennon väliin, eli sarjaan, jolloin se kaikki kannesta tuleva vesi menee ensin weba/eberin läpi lämppärin kennolle. Siitä palautuu sinne minne autonpiirtäjä ajatellut.. toiseen päähän kantta; termarikotelolle (lyhyt kierto kannen läpi/yläosa), toisessa viedään kuumavesi vastakkaiseen nurkkaan eli kampuran lähelle - varsinki jos vesipumpu siinä yläp. lohkossa, niin lohkokin lämpiää. Joissain jenkeissä lämppäkennolta paluu on viety syylärin päätyyn (samassa päädyssä on myös laatikon ö-lämmönvaihdin). Dieselautoissa pelkän kannen lämmittäminen voi pilata hehkutusautomatiika n, ja voi olla että muutoksia kiertoon vaatii.

Mutta melkein voi yleistää, mitä hitaammin koppi lämpiää, niin sitä paremmin kone. Kunhan ei syyläriin saakka lämmin vesi kierrä. Weban mm. Top-C sarjalaisissa "aftermarket" ohjain kytkee (rele vetää) sisälämppärin puhaltimen päälle kun menovesi on +50C.. sitten noissa eri OEM-ohjaimissa mikä logiikka vain. Montako minuuttia se on startista, on ihan kierrosta kiinni.

Mulla pösössä lähtee puhallin sisällä päälle vasta kun moottori lämmin

kuorma-autoissa voi olla toisinpäin, ensin lämmitetään pienempi vesimäärä joka kiertää lämppärissä ja alkaa puhkua lämpöä sisälle, vasta sen jälkeen aletaan lämmittää moottoria.

Eiköhän tuo asennus ole ainamelko optimi, kun esim. Weballa on joka merkille ja mallille oma ohjeensa.
Nykyisten automatikoiden takia pitää jopa ihan tietää, mihin mitäkin kytkee.