Tekniikkakeskustelut > Sekalaiset
Sähköpyöräkokemuksia
MCL:
--- Lainaus käyttäjältä: volvo - 8.12.2019 kello on 16:53 ---sähkömootori antaa väännön heti, polttomoottori vasta jollain kieroksella.
--- Lainaus päättyy ---
Ehkäpä mm tuon takia polttomoottoriajone uvot ovat olleet vaihteistoilla varustettuja noin 100 vuoden ajan. :)
megaman:
--- Lainaus käyttäjältä: El Maco - 8.12.2019 kello on 15:50 ---Tuosta kun lukee kokemusta moisesta ja etenkin kiihtyvyyden osalta, sekä myöhemmin verrattuna polttisvespaan, niin hivenen epäilen, että ilmoitettu vääntö ei tässäkään tapauksessa ole moottorin vääntö vaan jonkin alennusvaihteen jälkeen.
https://www.revzilla.com/common-tread/vespa-elettrica-first-ride-electric-scooter-review
--- Lainaus päättyy ---
Just luin TM:n käyttötestiraportti a ja Vespan hurja 200 newtonin takapyörältä mitattu vääntö aiheuttanut yllättäviä tilanteita talven liukkailla. 😂
Catiska:
--- Lainaus käyttäjältä: MCL - 9.12.2019 kello on 15:57 ---Ehkäpä mm tuon takia polttomoottoriajone uvot ovat olleet vaihteistoilla varustettuja noin 100 vuoden ajan. :)
--- Lainaus päättyy ---
Usein sähkömoottoreilla varustetuissakin on alennusvaihde. Esim omassa patteriautossa on 9:1 alennusvaihde moottorin yhteydessä.
Nämä vääntö/teho ja laitteiden kulkeminen/kiihtyvyys sun muut tuntuvat olevan kestoaihe eri palstoilla. Osalta on selvästi unohtunut fysiikan opinnot ja uskomukset ovat paremmassa muistissa.
Kuten tuossa aiemmin kerrottiin, tulisi tietää mistä mitattu vääntömomentti on mitattu. Tuolle kun ei ole mitään yksiselitteistä tapaa kun puhutaan eri kulkuneuvoista oli kyse sitten vääntömomentista tai tehosta (vääntömomentti ja kulmanopeus). Autossa se on ollut perinteisesti kampiakseliteho, perämoottoreissa potkuriakseliteho mutta perävetolaitteissa kampiakseliteho. Mopoissa yleensä kampiakselilta, mutta näemmä joskus takarenkaalta kun sieltä saadaan näyttävämpi vääntömomenttilukem a.
Karabiilisti:
Vääntö ja teho onkin mielenkiintoinen asia....
Itellä on pihassa kaks melkeen samanlaista autoa erona perän malli ja moottori
Toinen on a) sporttinen bensa luiskaperä noin 1400kg massaa ja tehoa 150 heppaa ja vääntöä 190Nm.
Toinen b) diesel perhefarkku noin 1600kg massaa tehoa 130 heppaa ja vääntöä 340Nm.
Jos pitää maantiellä ohittaa edessä menevä rekka 80kmh lähtönopeudesta niin kummalla sujuu ohitus nopeammin?
jos nelos vaihteella?
jos vitos vaihteella?
jos Kutos vaihteella?
88k5:
Jaa, että väännöstä tässä ketjussakin..
Jos näistä 3tn omamassaisista matkailuautoista tai -vaunuyhdistelmistä pelkästään väännätettäisiin, vääntökäyrän muoto on oleellista suhteessa tehokäyrään. Voimansiirtolinja on taas täysin lineaarinen rpm-muunnin manuaaliaskilla tai jos autom. ei luista(=lukko kiinni) - miten rpm osuu käytettävällä vaihteella momentin nousuum tai huippuun, ratkaisee kiihtyykö, säilyykö vauhti vastusten noustessa tai hyytyykö... aivan sama puutuessa onko huipputeho 1500rpm ylempänä, jos momentti ei liikenne tilanteessa siihen riitä ja pykälää pienemmällä rpm menee jo ohi huipputehon
Esimerkkiä Fordeista 3 eri tehoista 2.4:sta, ja päälle 1 muki lisää työntekijöitä (3.2). Kaksi ylintä vääntö- ja tehokäyräyhdistelmä ä; mainoita puurtajia kuorman kera.
2 alinta "kepitettäviä" kun laskevaa vääntökäyrää niin pitkästi ennen tehohuippua..
Ihan mitä tavoiteellaan; puurtajaa vai kiihtyjää (optimioloissa). Ennen työkoneissakin, esim kyntötraktori, tuijotettiin momentinnousua (käyrää). Jos kuorma tasakaasulla työtä tehdessä äkillisesti nousikin, ei pedaalista saa pidettyä rpm samalla tasolla, jos momenttikäyrästä ei löydy nousua - alas tullaan..
Ihan sama käy maantiellä matkailuvermeellä ylämäessä, jos tasanopeudella pitäsi edetä..
Navigaatio
[0] Viestien etusivu
[#] Seuraava sivu
[*] Edellinen sivu
Siirry pois tekstitilasta