Missä sähkömopossa? Vähän epäilen tuota, kun pienemmän pään sähköautoissa vääntö on tuota luokkaa ja tehot 60kw kieppeillä. Toki, jos vääntö ilmoitetaan, kuten fillarissa, jostain muualta kuin moottorin akselilta..

hyvin noi akku käyttöiset pulttipyssyt vääntää, eriasia on akun kesto.

Joo, ne vääntää päälle 2000nm, mutta se taas perustuu iskuun. Muutoin pyörisi ukko mukana. Ei niissäkään moottori väännä juuri mitään. Akkuporissakin on alunnusvaihde.

Sähkö ja polttomoottoreiden vääntöä on vaikea verrata, kun ei tiedä, mistä kohden ilmoitettu vääntö mitataan. Polttomoottorissa se on aina kampiakselilta. Luvut olisi aika paljon suurempia, jos ilmoitettaisiin vaihteiston jälkeen pienimmällä vaihteella.

Jotain viittausta mittaustapaan antaa korkea vääntölukema pienen tehon yhteydessä.

sähkömootori antaa väännön heti, polttomoottori vasta jollain kieroksella. nollasta kun lähdetään sähkö voittaa mutta en lähtisi vertailemaan ihan näin.

Sähkö ja polttomoottoreiden vääntöä on vaikea verrata,

Niin, toista se on höyrykoneen kanssa: Hanan kun avaa, vääntö on suurimmillaan...   

sähkömootori antaa väännön heti, polttomoottori vasta jollain kieroksella. nollasta kun lähdetään sähkö voittaa mutta en lähtisi vertailemaan ihan näin.

paitti jos on peräkärri perässä niin saattaa käämit kärähtää....

sähkömootori antaa väännön heti, polttomoottori vasta jollain kieroksella.

Ehkäpä mm tuon takia polttomoottoriajone uvot ovat olleet vaihteistoilla varustettuja noin 100 vuoden ajan.

Tuosta kun lukee kokemusta moisesta ja etenkin kiihtyvyyden osalta, sekä myöhemmin verrattuna polttisvespaan, niin hivenen epäilen, että ilmoitettu vääntö ei tässäkään tapauksessa ole moottorin vääntö vaan jonkin alennusvaihteen jälkeen.

https://www.revzilla.com/common-tread/vespa-elettrica-first-ride-electric-scooter-review

Just luin TM:n käyttötestiraportti a ja Vespan hurja 200 newtonin takapyörältä mitattu vääntö aiheuttanut yllättäviä tilanteita talven liukkailla. 😂

Ehkäpä mm tuon takia polttomoottoriajone uvot ovat olleet vaihteistoilla varustettuja noin 100 vuoden ajan.

Usein sähkömoottoreilla varustetuissakin on alennusvaihde. Esim omassa patteriautossa on 9:1 alennusvaihde moottorin yhteydessä.

Nämä vääntö/teho ja laitteiden kulkeminen/kiihtyvyys sun muut tuntuvat olevan kestoaihe eri palstoilla. Osalta on selvästi unohtunut fysiikan opinnot ja uskomukset ovat paremmassa muistissa.

Kuten tuossa aiemmin kerrottiin, tulisi tietää mistä mitattu vääntömomentti on mitattu. Tuolle kun ei ole mitään yksiselitteistä tapaa kun puhutaan eri kulkuneuvoista oli kyse sitten vääntömomentista tai tehosta (vääntömomentti ja kulmanopeus). Autossa se on ollut perinteisesti kampiakseliteho, perämoottoreissa potkuriakseliteho mutta perävetolaitteissa kampiakseliteho. Mopoissa yleensä kampiakselilta, mutta näemmä joskus takarenkaalta kun sieltä saadaan näyttävämpi vääntömomenttilukem a.

Vääntö ja teho onkin mielenkiintoinen asia....

Itellä on pihassa kaks melkeen samanlaista autoa erona perän malli ja moottori
Toinen on a) sporttinen bensa luiskaperä noin 1400kg massaa ja tehoa 150 heppaa ja vääntöä 190Nm.
Toinen b) diesel perhefarkku noin 1600kg massaa tehoa 130 heppaa ja vääntöä 340Nm.

Jos pitää maantiellä ohittaa edessä menevä rekka 80kmh lähtönopeudesta niin kummalla sujuu ohitus nopeammin?
jos nelos vaihteella?
jos vitos vaihteella?
jos Kutos vaihteella?

Jaa, että väännöstä tässä ketjussakin..

Jos näistä 3tn omamassaisista matkailuautoista tai -vaunuyhdistelmistä pelkästään väännätettäisiin, vääntökäyrän muoto on oleellista suhteessa tehokäyrään. Voimansiirtolinja on taas täysin lineaarinen rpm-muunnin  manuaaliaskilla tai jos autom. ei luista(=lukko kiinni) - miten rpm osuu käytettävällä vaihteella momentin nousuum tai huippuun, ratkaisee kiihtyykö, säilyykö vauhti vastusten noustessa tai hyytyykö... aivan sama puutuessa onko huipputeho 1500rpm ylempänä, jos momentti ei liikenne tilanteessa siihen riitä ja pykälää pienemmällä rpm menee jo ohi huipputehon


Esimerkkiä Fordeista 3 eri tehoista 2.4:sta, ja päälle 1 muki lisää työntekijöitä (3.2). Kaksi ylintä vääntö- ja tehokäyräyhdistelmä ä; mainoita puurtajia kuorman kera.
2 alinta "kepitettäviä" kun laskevaa vääntökäyrää niin pitkästi ennen tehohuippua..

Ihan mitä tavoiteellaan; puurtajaa vai kiihtyjää (optimioloissa). Ennen työkoneissakin, esim kyntötraktori, tuijotettiin momentinnousua (käyrää). Jos kuorma tasakaasulla työtä tehdessä äkillisesti nousikin, ei pedaalista saa pidettyä rpm samalla tasolla, jos momenttikäyrästä ei löydy nousua - alas tullaan..
Ihan sama käy maantiellä matkailuvermeellä ylämäessä, jos tasanopeudella pitäsi edetä..

Jos pitää maantiellä ohittaa edessä menevä rekka 80kmh lähtönopeudesta niin kummalla sujuu ohitus nopeammin?

Turvallinen ohittaminen sujuu molemmilla ihan samalla lailla.

Laittakaahan kuviakin mukaan, että tässä pysyy mukana, kun otsikon mukaan pitäisi olla Sähköpyöräkokemuksi a.

No voi hitto....   
Tässä on yksi palstan ongelma.
Joku rupeaa puhumaan puuta heinää, enkä minä enää eddes huomannut, mikä oli otsikko.

Saattaa olla, että pienet sivujuonteet pitää antaa mennä sormien läpi hetken aikaa. Jos niistä isommin asiaa syntyy, niin siirretäänn omaan ketjuun.
Mutta ei kenenkään mielenkiinto riitä siivoamaan joka viestiä toisaalle, mikä otsikkoa ei vastaa - tai jos kellä aikaa/intoa; ottaa yhteyttä ylläpitoon - talkootöitä varmaan löytyy 

Toisaalta, jos vain pelkkää otsikkoa saa lipoa, niin aika vähiin sisältö jää - kyllä se tekstin rikkaus osin tulee "aasinsilloista"

En jaksanu kuvaa kaivella, kun ei niitä juuri malta pysähtyä ottamaan.

Mutta, on tää sähköpyöräily maastossa aivan törkeän hauskaa. Pyöränä Specialized In turbo levo, 140 mm joustava, vanhempi malli. Kännykkä ohjailee moottoria. Poluilla saa niin paljon vauhtia, että kuski alkaa olemaan aika fiiliksissä. Kun noi normi polut on yleensä aika mutkaisia. Kuitenkin homma on lähinnä maastopyöräilyä, vauhtia vain enemmän ja raskas pyörä, mutta sama hiljaisuus ja hallittavuus kuin normipyörällä . . Sykkeet on korkealla ja välillä on pakko hidastaa, mutta silloinkin homma etenee.

Karkeasti puolet maastoajoista tulee yhä sähköttömällä, kevyellä pyörällä ja hauskaa on sekin. Mutta siitä jää vaihdin hurma puuttumaan ja toki, sähkärillä pääsee aika paljon pahemmista paikoista ylös.

Maantiellä mennään mieluummin omin jaloin, kun sekin piisaa, eikä tartte miettiä akun riittävyyttä.

Suosittelen, jos maastopyöräily kiinnostaa.