Aihe: Ducato hajosi pohjois-Norjassa, vinkkejä?

Jos se kytkin ei luista. Ykkönen päälle ja startilla liikkeelle. Siihen vaihtamiseen ilman kytkintä tottuu nopeasti. Sitten vain pois Suomeen, sivistyksen pariin.

Tuon ikäisessä on satavarmasti vaijerikäyttöinen kytkin.

Ja kyllä norjalainenkin autokorjaaja ihan varmasti on pystynyt oikeean diagnoosiin että vaijerissa ei olisi vikaa.

Vaihteet menee helposti päälle kun vaan maltillisesti kaasulla säätää kierrokset oikein ja vaihtaa niin että kierrokset on aika alhaalla koko ajan, pienillä kierroksilla kun on helpompi säätää oikeat kierrokset ja koneen kierrosnopeus ei muutu niin nopeasti. Ja kun on liikkeellä ja jos vaihteiden vaihto jännittää niin ajelee vaikka kolmosella, menee aika hitaasti tyhjäkäynnillä ja saa ihan reilusti vauhtiakin ja jaksaa mennä isommatkin mäet ylös.

Sitten vain iltamyöhällä liikenteeseen niin liikenne on vähäisempää ja eikös tuoltakin ole melko jouheat tiet suomen puolelle? Mikäli joutuu pysähtymään niin sitten vain ajaa ykkösellä auton niin että pääsee alamäkeen liikenteeseen niin startti säästyy.

  Pitää myös kevyesti tökätä kaasua kun halutaan vapaalle, ei mene kunnolla jos moottori jarruttaa. Sitten kierrokset seuraavaa vaihdetta vastaavaksi, pienempään painetaan kaasua pikkasen, isompaan päin odotetaan hetki että kierrokset laskee, jos laskee liikaa, tökätään pikkasen kaasua . Jyrkkään ylä/ala mäkeen valitaan ajoissa riittävän pieni vaihde, jotta ei tarvii vaihtaa mäessä, vaikka ollaankin tientukkona.
   Yöajoa/päivänukkumisia aiemmin ehdotettu, jotta pysähdyksiä/vaihtamisia minimi.

kilpisjärvelle matkaa parisen tuntia.... rovaniemelle ehtii about 8h. eli nyt nukkumaan ja siinä 22 aikaan liikkeelle ja ajelet yön tyhillä teillä niin aamusti olet jo suomi korjaamon pihassa.

Aiemman kulkimen ajoin Varsovasta kotia (n. 1200km) ilman kytkintä - 6 vaihteinen takaveto Ford. Adrianmereltä palaamassa oltiin.

Siitä meni nestevälitteisen kytkimen käyttösylinteri, eli pedaalin pään. Tuli sisäinen ohivuoto, tyyppivika. Ei mennyt kerralla toimimattomaksi vaikka jäikin pohjaa. Kengän kärjellä nosti takas ylös, niin pysyi ylhäällä.
Varsovaan Fordiliikkeen pihaan ajoin, samaan aikaan Vehosta asiaa tiedustelin. Outo homma, Suomessa työpäivä ja Puolassa pyhä (keskikesänjuhla/juhannus). Seuraava päivä oli taas Liettuassa pyhä.. Päätimpä jatkaa matkaa kun Katowitcen jälkeen ilman kytkintä oltiin jo tultu.

Sen muutaman sekunnin kytkin piti paineasetelman auki (vaikka pedaali jäi pohjaan kytkin otti kiinni omiaan), että paikaltaan sai auton liikkeelle ilman startilla lähtöä, mutta sen jälkeen en kytkintä käyttänyt. Ihan normi satasen vauhtia paineltiin Suomeen kolmen päivän ajan kun oli maksetut laivaliput - kaikkia vaihteita käyttäen. Hyvin ne pelaa ilman kytkintä ilman mitään voiman käyttöä - kaasun kanssa pitää tietää millä rpm mikäkin vaihde kytkeytyy..

Omassa Ducatossa - 09 2.3 156 tkm. Kytkin hajosi Varsovan ohitustiellä pahimpaan ruuhkaan. Työsylinteri rikki, sijaitsee vaihdelaatikon sisälle.
Jälkiviisaana hyvää oli, että paikka oli Varsova. Sai Iveco korjaamon jossa osat hyllyssä. Korjaus kesti 4 tuntia. Laskutus 15 tuntia, joka sovittiin, että pääsee heti korjaamoon. Perjantai iltapäivä kun oli jo.
Eli miten liittyy aloittajan aiheeseen? Ilman kytkintä ajaminen kävi mielessä, mutta jossain se auto kuitenkin on korjattava. Eikä se laatikkolle hyvää varmasti tee.
Se tilanne kun on päällä, adrelaniini ryöppyää ja asiasta muodostuu helposti liian iso asia.
Kannattaa odottaa rauhassa odottaa korjaamon diagnoosi.

Aiemman kulkimen ajoin Varsovasta kotia (n. 1200km) ilman kytkintä - 6 vaihteinen takaveto Ford. Adrianmereltä palaamassa oltiin.

Siitä meni nestevälitteisen kytkimen käyttösylinteri, eli pedaalin pään. Tuli sisäinen ohivuoto, tyyppivika. Ei mennyt kerralla toimimattomaksi vaikka jäikin pohjaa. Kengän kärjellä nosti takas ylös, niin pysyi ylhäällä.
Varsovaan Fordiliikkeen pihaan ajoin, samaan aikaan Vehosta asiaa tiedustelin. Outo homma, Suomessa työpäivä ja Puolassa pyhä (keskikesänjuhla/juhannus). Seuraava päivä oli taas Liettuassa pyhä.. Päätimpä jatkaa matkaa kun Katowitcen jälkeen ilman kytkintä oltiin jo tultu.

Sen muutaman sekunnin kytkin piti paineasetelman auki (vaikka pedaali jäi pohjaan kytkin otti kiinni omiaan), että paikaltaan sai auton liikkeelle ilman startilla lähtöä, mutta sen jälkeen en kytkintä käyttänyt. Ihan normi satasen vauhtia paineltiin Suomeen kolmen päivän ajan kun oli maksetut laivaliput - kaikkia vaihteita käyttäen. Hyvin ne pelaa ilman kytkintä ilman mitään voiman käyttöä - kaasun kanssa pitää tietää millä rpm mikäkin vaihde kytkeytyy..

Menikös tuo Transun kytkin ns kerrasta rikki (vaikka ei kokonaan rikki mennytkään)...eli alkoiko tekemään tuota pohjaan menoa jatkuvasti (kera manuaalisen noston) tuon kerran jälkeen?

Omassa transussa kun tuota sattui nelisen vuotta sitten ja kun oli naiskuski ratissa. Hällä varmaan 2 tai 3 reissua kun ajeli niin jäi poljin tolleen lerpuksi ja sai nostettua ylös.
Itse ajelin samaan aikaan myös ja sen jälkeenkin varmaan jo 50-60 000km eikä ole tullut kertaakaan vastaan. Eli auto korjasi itse itsensä tai sitten kytkimen käyttötavassa on joku ratkaseva ero.

Mutta transukuskeille huomioksi tuo omituisuus jos joskus tulee vastaan että jos kytkinpoljin jää pohjaan niin kengänkärjellä vaan nostaen ylös ja taas toimii.


Kauankos autoissanne on muuten kytkinlevyt kestäneet?
Itellä ei oo tarvinnut vielä vaihtaa yhteenkään eli manuaaleissa kestäneet ainakin 250 000, 560 000, 350 000, 360 000, 340 000, 280 000, 200 000 asti, sen jälkeisestä historiasta ei tietoa...

 

Menikös tuo Transun kytkin ns kerrasta rikki (vaikka ei kokonaan rikki mennytkään)...eli alkoiko tekemään tuota pohjaan menoa jatkuvasti (kera manuaalisen noston) tuon kerran jälkeen?

Omassa transussa kun tuota sattui nelisen vuotta sitten ja kun oli naiskuski ratissa. Hällä varmaan 2 tai 3 reissua kun ajeli niin jäi poljin tolleen lerpuksi ja sai nostettua ylös.
Itse ajelin samaan aikaan myös ja sen jälkeenkin varmaan jo 50-60 000km eikä ole tullut kertaakaan vastaan. Eli auto korjasi itse itsensä tai sitten kytkimen käyttötavassa on joku ratkaseva ero.

Mutta transukuskeille huomioksi tuo omituisuus jos joskus tulee vastaan että jos kytkinpoljin jää pohjaan niin kengänkärjellä vaan nostaen ylös ja taas toimii.


Kauankos autoissanne on muuten kytkinlevyt kestäneet?
Itellä ei oo tarvinnut vielä vaihtaa yhteenkään eli manuaaleissa kestäneet ainakin 250 000, 560 000, 350 000, 360 000, 340 000, 280 000, 200 000 asti, sen jälkeisestä historiasta ei tietoa...

Mulla ei koskaan, missään autossa tarvinnut kytkintä vaihtaa/uusia - eikä ole käytössä mennyt.

Toi ransu oli tuolloin 4 vuotias ja n.30tkm lasissa. Hellepäivän Unkarin läpiajossa motaria pitkin tankille kurvatessa teki ensikerran tuon, eikä uusinut Kroatia, Slovenia, Itävalta, Tsekit paluu mutkissa kuin vasta Puolan puolella - soittelin siitä Suomeen Veholle. Sanoivat että on mennyt -07:ssa, osanumero vaihtunut, hinta oli 70€. Helppo vaihtaa itekin. Sanoivat, että Puolassa ransuja myydään kolme kertaa enempi ja merkkikorjaamoita löytyy joka kaupungista - ehdottivat myös tuolla kotiin ajamista..

Kiitos paljon kaikille, hyviä ja ystävällisiä neuvoja 

Nyt hyppään suoraan tämän hetkiseen tilanteeseen kommentoimatta kaikkia viestejä. Tilanne on se, että eräs ystävä olisi valmis ajamaan Pohjois-Norjaan asti hinaamaan hinausköydellä automme takaisin etelä-Suomeen. Huh huh. Ainoa huolenaiheeni oli tuo pidempi ehkä n. 10min pidempi ylämäki ennen Norjan ja Suomen rajaa. Olisi tosi kiva juttu saada KAKSI kytkinvikaista autoa Norjaan jumiin. Hänellä on vanhempi C-kortillinen retkeilyauto, ilmeisesti Ducato tai Jumper.

Sitten sain kuulla hinausyhtiöltä että kuulemma Norjassa olisi nykyään kiellettyä vetää köydellä toista autoa! Että siitä voisi rapsahtaa kivat sakot. Joten ainoa asia mitä tulee kaiken tämän jälkeen mieleen on että pitäisi yrittää nitkutella ilman kytkintä Suomen puolelle ja siitä sitten auto hinaukseen...

 

Ei se kaverisi saisi hinauspaakaa lainaan jostain, edellyttäen että hänellä on vetokoukku ja em. hinausmuoto on sallittua Norjassa.

Hinaaminen on toki yksi vaihtoehto ja varsinkin kun tehostimet saa pysymään toiminnassa pitämällä hinattavan koneen käynnissä. Itse kyllä ajaisin ilman kytkintä tuon matkan ja väitän, että sillä tavalla mahdolliset lisävahingot jää pienemmiksi. Aikamoinen rasitus sille hinaavalle tuollainen matka.

Rohkeasti vaan opettelemaan ajamista ilman kytkintä, ainoastaan liikkeellelähtö siinä on haastavaa.

Puomillako saa hinata Norjassa.

Hinaaminen on lisäksi hidasta puuhaa ja rasittaa ainakin hinattavan kuljettajaa. Nopeus on rajoitettu ja taitaa vieläkin olla pykälä joka kieltää moottoritiellä hinaamisen. Reitin voi toki valita, mutta esim jos ajaa Torniosta Ouluun aika suuri osa moottoritietä tai sitten pysähdyksiä vaativa vanha tie.

Tämän artikkelin mukaan köysi on sallittu.
https://www.oblad.no/nyheter/ski/nyheter/slik-tauer-du-bilen-lovlig/s/2-2.2610-1.8412960

^ Tuo artikkeli on yli 5v vanha, ehkä säännöt on muuttuneet. Ihan mielenkiintoinen kirjoitus muuten. Nopeutta ei ole rajoitettu, mutta reaktioaikaa pitää olla. Kuvatekstissä molempien autojen kuljettajilta kortit hyllylle kun välimatka ajassa mitattuna oli 0,18 sekuntia. Neljän metrin köysi ja nopeutta 80km/h.

Oletko chekannut sen vaijerin että on kiinni kytkinpolkimessa. Helppo katsoa kun paina käsin kytkinpolkimen ylös niin näkyykö vaijeri kiinni polkimessa vai irrallaan.
Tuo on kytkinpolkimen tyyppivika että vaijerin kiinnitys hajoaa

Vähän aiheeseen liittyen,vaihdoin omaani alkukesästä molemmat sylkät ennakoivana huoltona.. Ja kyllä kannatti,koska  pääsylinteri oli jo tihkunut kumin alta.. Poijjaat oli lähössä Kosovoon,niin tod.näk. olisi lauennut tuolla matkalla..
Tuohon 244 koriseen on helppo vaihtaa,ko sylkät on näkyvissä ilman laatikon poisottoa