Aihe: Tyhmät kysymykset tänne.

   Kuinkas ootte noita tukivarsien ulkopuoleltaan kumia olevia olevia puslia asentaneet?

 Joskus kannattaa vaihtaa koko tukivarsi jos vielä alapallo on siinä kiinni, sama työ koko hommassa ja on sitten kunnossa kokonaan. Pyörän kulmat kuitenkin joutuu säätämään ja jos vaihtaa raidetangon nivelen vielä, niin on sitten kaikki viimosen päälle.

Joskus vaihtanut niin prässi, fairya ja apupanta, kyllä uppoo.

Joskus kannattaa vaihtaa koko tukivarsi

  Näin minullekin on kerrottu. Mutta Motonetin hinnaston mukaan alatukivarret käyttöautoon maksaa viikon "tilin", myynti autoonkin puolet.
 

Joskus vaihtanut niin prässi, fairya ja apupanta, kyllä uppoo.

  Pullotunkista oon kyhäämässä prässiä.
 

   Tunkilla (8 t.) meni kevesti, vaikka liimaus puristimella ei. Tämmösen "tratin" tein.


  Mielestäni yleinen "vika" noiden kuminivelten rikkoutumiseen on. Että monet harrastelijat kiristää pultin, kun auto on nostettuna? Eihän sinne alle mahdu edes tälläinen kukkakeppi, saati vattikkaampi, kun auto on lattialle laskettu.
  Tuli mieleen: Pomo joskus kirosi, kun Volvossa ei nuo kumit kestä kun vuoden. Seurasin syrjäsilmällä remonttia ja pääsin neuvomaan, että vasta alhaalla kiristetään. Johan rupesi kumit kestämään.
 

Volvon tukivarsista jos puhutaan ja varsinkin etummaisista niin ei varmasti ole väliä missä asennossa ne pultit kiristetään, runkoahan noilla pulteilla ei ole tarkoitus painaa kasaan, näitä kun on tullut jonkin verran vaihdeltua. Taitaa nuo kiristys asento hommat olla sieltä 70-80 luvun ajoilta peräisin 

Taitaa nuo kiristys asento hommat olla sieltä 70-80 luvun ajoilta peräisin 

  Sieltäpä hyvinkin tässä tapauksessa.
  Minun silmään näyttää tässä H-Astrassa tilanne samalta, myös Alffamerin kirjassa asiasta mainitaan.

Eikö täällä keskustella dieselin hinnoista, vai onko vain hyvin jemmattu? No kuitenkin ilmeisesti hieman laskussa kun Espoossa näkyi jo 1.894€.

  Kuinkahan tuo oooppelin tietokone mittaa kulutusta? Yleensä -matkan kulutus- näyttää 0,6-1,5 l/100 km. vähemmän, kun mittari asemalla tankatessa, samaa näyttää keskikulutuskin?
  Olen yrittänyt selvittää, onko missäkin vauhdissa taloudellisinta ajaa, millä vaihteella?
  Olen ajanut samaa n.vajaan 20 km. matkaa motarilla,  mahdollisimman tasaisella nopeudella, välillä 4:sella välillä 5:sella n. 100km/h. vauhdilla. Nollaan keskikulutus mittarin rampilla lähtiessä, katson kun poistun motarilta. 4:sella näytää pikkasen pienempää kulutusta, 80 vauhdissa selvästi pienempää kulutusta.
  Mutu tuntumalla vaunua vetäessä 5:sta ei kannata käyttää kun alamäessä??

  ^Eli mittakohan se kulutettua polttoainetta eri kierroksilla, erilailla väärin?

  ^Eli mittakohan se kulutettua polttoainetta eri kierroksilla, erilailla väärin?

Eiköhän se mittaa tasaisesti väärin?

Eiköhän se mittaa tasaisesti väärin?

  Kuinkahan tuo oooppelin tietokone mittaa kulutusta? Yleensä -matkan kulutus- näyttää 0,6-1,5 l/100 km. vähemmän, kun mittari asemalla tankatessa, samaa näyttää keskikulutuskin?

  Tuossa on yleensä muutaman sadan kilometrin ajo, usein pyrin tankkaamaan samalla mittarilla. Eihän tankki kuitenkaan aina tule yhtä täyteen.

Ajotietokone laskee kulutuksen polttoainesuuttimie n aukioloajasta. Kun tunnetaan imusarjan ja polttoaineen paine-ero sekä suuttimien virtaama kyseisellä paine-erolla, saadaan laskettua polttoaineen määrä aikayksikköä kohden ja tämä taas yhdistetään ajettuun matkaan, jolloin voidaan näyttää kulutus litroina / 100 km tai litroina tunnissa (jos auto ei liiku).

Laskettuun kulutukseen vaikuttaa siis matkamittarin virhe ja polttoainesuuttimie n kulumisesta
tai likaantumisesta johtuva vähäinen virtaaman muutos.

Mahdollisen webaston tms. käyttämää polttoainetta ei huomioida. Kaikissa dieseleissä ei aina lasketa mukaan myöskään hiukkassuodattimen puhtaaksipolttoon käytettyä polttoainetta.

Polttoaineen tasoanturikin luetaan vain käynnistys ja sammutushetkellä ja ajon aikana neulaa liikutetaan lasketun kulutuksen perusteella.

Ajotietokoneen ennustama jäljellä oleva ajomatka lasketaan yleensä viimeisen 20 -30 kilometrin toteutuneesta keskikulutuksesta.

Mitä isommat renkaat ( halkaisija ) niin sitä pienempi kulutus, ymmärsinkö oikein?

Kyllä, juuri näin. Isompi pyörä tekee vähemmän kierroksia / km. = Nopeus- ja matkamittarimittari näyttävät pienempää lukemaa.

Omista autoista ainakin Citroenin ja Saabin testereillä pystyy kertomaan ABS/ESP-yksikölle käytössä olevan renkaan koon, jolloin tietokone osaa laskea nopeuden ja matkan tarkemmin ja samalla korjaa nopeusmittarin näyttämää lähemmäksi totuutta. Näissä nopeussignaali saadaan takapyörien ABS-antureista.

Saabissa mittari näytti säädön jälkeen juuri oikein. Citroenissa puolestaan nykyisillä renkailla 1 km/h liikaa.