Sidontaliinan kiinnitys räikkään perustuu vain ja ainoastaan kitkaan, joten kitka on aika merkittävässä osassa ko. sidontaa.

Nyt menee pilkun päällä makaamiseksi...
Kun liina työnnetään keskitapin läpi ja pyöräytetään kierros, kitkaa on senverran, että liina katkeaa ensimmäiseksi.
Onhan se siten 'merkittävää', se kitka.

Jos esim 500 kg painava lautanippu tai mopoauto tai ihan mikä vaan  sidotaan niin että sidontavälineet pitää sen 500 kg eteen ja 250kg sivuille ja taakse niin miksi kitkaa pitäisi huomioida?

lautanippua voisin vetää hyvillä mielin tuolla sidonnalla, pyörillä olevaa en. Vaikka just just siis lain mukaan olisikin laillinen. Kyllä sitoisin paremmin.

Itse lähden siitä ajatuksesta, että sidontaa, tai tuentaa en vähennä kitkan perusteella.

ollaan molemmat ammattikuljettajia, mutta minä lähden siitä, että sidon sitä paremmin mitä liukkaampaa tavara on tai jos se on pyörillä.

Käytän usein myös kitkamattoja kuorman alla - myös siviilissä. Peräkärryä en omista,  mutta pikkarin muovinen lavakaukalo on todella liukas ilma kitkamattoja.

lautanippua voisin vetää hyvillä mielin tuolla sidonnalla, pyörillä olevaa en. Vaikka just just siis lain mukaan olisikin laillinen. Kyllä sitoisin paremmin.

Käytännössä, oikeasti, jos hienostella halutaan niin ammattiliikenteessä joskus joutuu miettimään sidontavälineiden ja sidontapisteiden lujuuksia, sidontavälineen kulmaa liikesuuntaan nähden, etuseinämän lujuutta eri tuentakorkeuksilla ja kitkaakin käytetään hyväksi eikä Pohjoisatlantin aallonkorkeuksiakaa n sovi laskelmista unohtaa  mutta ketjun aiheena oli kevytperävaunun hankinta ja oikeassa elämässä kun Corollan vetämässä Muulissa on kyydissä rautakauppa kuorma niin kunhan on liinat yli ja kiristetty niin sillä hyvä.