Aihe: Mopoilun nykytila?

jos osuu ratsia kohdalle ja kulkee poliisisedän alla 70 niin se on kilvet pois, tonni-puoltoista sakkoa ja moottoripyörä veron makselu yms....
jokusia tuollaisia tapauksia on maassa ollut... alla pakasta vetästy virittämätön mopedi.

Laite tarkastetaan aina ovatko ne tyyppihyväksynnän mukaisia ennen kuin moisia saktioita määrätään. Jos tyyppihyväksynnässä mainittuja asioita ei ole muunneltu tai vaihdettu on hankalaa asettaa mitään sanktioita kuluttajalle.

Viritys on aina viritys....

Jos on kysymyksessä pakasta vedetty mopo, niin eikö siitä vastuu kuulu maahantuojalle?
Jos vaikka yksityinen jobbari tuo jonkun härvelin Suomeen, niin hän on maahantuojana vastuussa, eli sertifikaatit pitää olla kunnossa.
Tästä on karvaita esimerkkejä, esimerkiksi kaivinkoneen maahantuojilla, kun on tapahtunut joku onnettomuus. Se on saattanut tulla sille yksityiselle maahantuojalle kalliiksi.
Mites kävikään sille Komulaisen sähköpyöräbisneksel le, missä akku vähän kärysi?
https://yle.fi/aihe/artikkeli/2018/10/05/hovioikeus-sahkopyora-joka-ei-voi-syttya-sytytti-tulipalon

Vastuu voi tietty teoriassa olla maahantuojalla mutta kun ratsiassa poliisisetä koejaa mopon ja toteaa sen kulkevan yli sallitun niin siitä alkaa sanktiot ja ne tulee suoraan sille mopoilijalle...
mopo kortti pois MP kortitta ajosta, sakot, mp vero, vakuutus sanktiot, rekisteröinti uudelleen jne....

Niitä voi sitten varmaan alkaa yrittämään saada kumottua rosiksessa....vaan paljonko palaa rahaa ja eritoten aikaa... olet ilman korttia kuitenkin sen 6kk-vuoden...

Jos vaikka yksityinen jobbari tuo jonkun härvelin Suomeen, niin hän on maahantuojana vastuussa, eli sertifikaatit pitää olla kunnossa.
Tästä on karvaita esimerkkejä, esimerkiksi kaivinkoneen maahantuojilla, kun on tapahtunut joku onnettomuus. Se on saattanut tulla sille yksityiselle maahantuojalle kalliiksi.
Mites kävikään sille Komulaisen sähköpyöräbisneksel le, missä akku vähän kärysi?
https://yle.fi/aihe/artikkeli/2018/10/05/hovioikeus-sahkopyora-joka-ei-voi-syttya-sytytti-tulipalon

Tässä taas puhutaan aivan eri asioista. Maahantuojalla on tuotevastuu mikäli laite itse aiheuttaa vahinkoa. Esimerkkinä vahingosta on Komulaisen sähköpyörä mikä aihuetti isot aineelliset vahingot myös ulkopuolisille.

Vastuu voi tietty teoriassa olla maahantuojalla mutta kun ratsiassa poliisisetä koejaa mopon ja toteaa sen kulkevan yli sallitun niin siitä alkaa sanktiot ja ne tulee suoraan sille mopoilijalle...
mopo kortti pois MP kortitta ajosta, sakot, mp vero, vakuutus sanktiot, rekisteröinti uudelleen jne....

Niitä voi sitten varmaan alkaa yrittämään saada kumottua rosiksessa....vaan paljonko palaa rahaa ja eritoten aikaa... olet ilman korttia kuitenkin sen 6kk-vuoden...

Tääkin Sootteri mikä meillä on on vähän vastatuulessa junnujen osalta kun sitä on vähän hankalaa virittää ilman näkyviä muutoksia ja siksi hyvin halpoja käytettyinä 50-150 euroa saa alle 2 000km ajettuja. CDI-boksi pitää vaihtaa mikä on kohtuu helppo todentaa onko oikeaa mallia, kaasarissa on haittalevy mikä sekin on helppo todentaa, imukaula on ahdas jo orkkis kaasarille 16mm kun kaasari on 17,5mm, variaattorin rullat on vakiona 7g mikä senkin paikkaansa pitävyys on aika helppo todentaa onko muutoksia. Loput mahdollisista virityksistä on sitten jo ihan silminnähtäviä useiden metrien päästä.

Ei taida noi merkkimopot ainakaan kaupasta haettuna mennä yhtään kovempaa, kuin laki sallii. Meillä kokemuksia Piaggiosta (NRG) ja Derbistä (enska). Toki laitettiin noihin lievää viriä, että kuuttakymppiä pääsee ja ehkä vähän ylikin. Mutta kaikki sellaista, joka ei niin päälle näy. Viriputki on ihan viimeinen poliisimagneetti ja naapureiden hermojen kiristäjä. Hukkaputket pois ja vaimentimen voi vaihtaa. Skootteriin ostin pappamallin tehoputken, hijainen käynti ja pappamainen ulkonäkö.

Jos nykypäivän mopokultturia ja laitteita miettii niin ei enää ole kalustosta niinkään kiinni vaan kyllä vika on stongan ja penkin välissä. Nykyiset mopot kun ovat kuten edellä jo kerroin moottoripyöriä alunperin joten jarrut ja rungot ovat myös samaa kalibeeria. Nykyään siellä satulassa vain törttöillään enemmän vaikka teoriaa pitääkin opetella. Silti silloin kun täytti 15 iän ja sai lähteä pärräämään oli liikennesäännöt opittu jo kotoa eikä todellakaan ajettu mistään liikenteenjakajan väärältä puolen vastaantulevia vastaan kuten monesti tahtoo nykyään käydä. Niin se vain maailma muuttuu Eskosein.

Jotenkin nuorisossa on ilmentynyt sellaisia jengin tyylisiä porukoita missä heillä on omat reviirit ja myös tietty nokkimisjärjestys jengien välillä. Ei silti, junnuja yhdistää silti se että ovat suurimmaksi osaksi kohtelijaita ja myös ajattelevaisia kanssa eläjien suhteen mihin jengiin sitten kuuluukin. Häiriöksi eivät tietentahtoen halua.

Itellä oli nuorudessa manki, jonka jalkatapit oli painonsäästösyistä tehty alumiinipellistä, ettei vain viranomaisten määrittämä 50 kiloa ylity. Kääntyvät jalkatapit olivat solmussa tuon tuostakin. Moposportista sai tilata kunnon rautaiset jalkatapit.
Nykyään painoa on mopossa helposti puolet enempi, kun samoja runkoja voi olla käytössä jossain päin maailmaa vaikka 150 cc. tilavuudella. Vanhat mopot oli kyllä aika rimpuloita nykyisten rinnalla.

Oma mielipide liikenteen sujuvuuden nimissä olisi laillistaa mopojen huiput 60 km/h. Taajamissa 50-60 rajoitusalueilla syntyy tarpeetonta ohittamista ja jonossa ajelua, jos siellä jurnutetaan naama punaisena 45 km/h rajoitinta tai vaikka liian pientä vakiosuutinta vasten. Virityksetkin saattaisi monelta jäädä. Ei se juominenkaan lapasesta lähtenyt, kun saatiin neloset kaupoille...

Meillä kokemuksia Piaggiosta (NRG) ja Derbistä (enska). Toki laitettiin noihin lievää viriä, että kuuttakymppiä pääsee ja ehkä vähän ylikin. Mutta kaikki sellaista, joka ei niin päälle näy. Viriputki on ihan viimeinen poliisimagneetti ja naapureiden hermojen kiristäjä. Hukkaputket pois ja vaimentimen voi vaihtaa. Skootteriin ostin pappamallin tehoputken, hijainen käynti ja pappamainen ulkonäkö.

Oletko ylpeä itsestäsi?

^ Mun mielestä mopoilu on kyllä erittäin hauskaa ja sitä kautta: KYLLÄ! 

Tässä taas puhutaan aivan eri asioista. Maahantuojalla on tuotevastuu mikäli laite itse aiheuttaa vahinkoa. Esimerkkinä vahingosta on Komulaisen sähköpyörä mikä aihuetti isot aineelliset vahingot myös ulkopuolisille.

Toki näinkin...

Jotenkin vain tuntuu, että olisi kohtuutonta, jos mopoilija saisi muutakin sanktiota, kuin ylinopeussakon.
Kohtuudella kaikki mopoon liittyvät rakenteelliset viat, kuten laiton nopeus kuuluisi mielestäni maahantuojalle. Tämä tapahtuisi takaisin ottona, tai lainmukaiseksi muuttamisena.
Ja jos saivartelua jatkaisi, niin mitenkäs sitten, jos tämä mopilija menettäisi henkensä nopeuden seurauksena. Olisiko mopon lainvastaisuus silloin vahingon aiheuttaja?

Oletko ylpeä itsestäsi?

Ajoin tolla skootterilla pari kesää itse. Ei mulla hermo kestänyt ajaa 45 km/h. Laitettiin se kulkemaan sillä tavalla sopivasti ja sivistyneesti. 60 kilsaa kotoolta vaunulle pihasta pihaan vei aikaa 70 minuuttia. Tienpäällä ei koskaan edes pysäytetty.



Tässä sama mopo sitten kun se siirtyi pojalle:

Ajoin tolla skootterilla pari kesää itse. Ei mulla hermo kestänyt ajaa 45 km/h. Laitettiin se kulkemaan sillä tavalla sopivasti ja sivistyneesti. 60 kilsaa kotoolta vaunulle pihasta pihaan vei aikaa 70 minuuttia. Tienpäällä ei koskaan edes pysäytetty.



Tässä sama mopo sitten kun se siirtyi pojalle:

Pizzaboksi piti poistaa 😁
Aikanaan ostin tytölle halvan Leone-skootterin. Takaboksi oli irti ostaessa, mutta laitettiin paikoilleen kun harjoitellessa oli kiva kun oli paikat kahdelle kypärälle.
Tyttö kun meni ekaa kertaa sillä kouluun, oli kavereiden eka kysymys, "onko sun skootteri se jossa on Pizzaboksi" - toisena päivänä ei ollut enää takaboksia 😂

Toki näinkin...

Jotenkin vain tuntuu, että olisi kohtuutonta, jos mopoilija saisi muutakin sanktiota, kuin ylinopeussakon.
Kohtuudella kaikki mopoon liittyvät rakenteelliset viat, kuten laiton nopeus kuuluisi mielestäni maahantuojalle. Tämä tapahtuisi takaisin ottona, tai lainmukaiseksi muuttamisena.
Ja jos saivartelua jatkaisi, niin mitenkäs sitten, jos tämä mopilija menettäisi henkensä nopeuden seurauksena. Olisiko mopon lainvastaisuus silloin vahingon aiheuttaja?

Saivarrellaan vain, sitähän nämä maahantuojan vastuut hyvin pitkälle ovat. Syyllinenhän pitää aina löytää vaikkei syylliseksi joutuvalla olisi osaa eikä arpaa itse tapahtumaan.

Tässä taas tulee sitten virhevastuu maahantuojalla. Jos ajatellaan vaikka tällaista Solifer skootteria niin tuo nopeuden ylittyminen on tuotevirhe ja kuuluu virhevastuun piiriin. Tosin sitä on rajoitettu 6kk ja jos maahantuoja haluaa tästä päästä pälkähästä pitää heidän osoittaa tuotteen olevan virheetön. Toki kun kyseessä on skootteri minkä elinkaari on oletetavasti pidempi kuin tuo 6kk voidaan virhevastuuseen saattaa maahantuoja myös vuosien päästä odotettavan käyttöelinkaaren ollessa useita vuosia.

Mitä taas sitten tähän hengen menettämiseen päästään taas tuohon tuotevastuuseen. Onnettomuuden seurauksena mopedi tarkastetaan maahantuojan avustuksella heidän antamien tietojen perusteella kuinka mopoa on rajoitettu soveltuvaksi tieliikennelan mukaiseksi. Pitää myös muistaa ettei nopeus ole se mikä tappaa, vaan yleensä osuma johonkin objektiin ollen yleensä vain seuraus jostain, ei syy. Tilannenopeus on monesti syy onnettomuuksiin ja se on henkilön itse aiheuttama virheellinen olettamus tulevasta tilanteesta. Taas jos onnettomuus sattuu että jarruissa tai jokin osa mopossa aiheuttaa onnettomuuden päästään tuotevastuun alaisiin asioihin ja punnitsemaan onko mopo ollut viallinen jo myytäessä asiakkaalle.

^
Noin se varmaan menee...

Jos palataan alkuruutuun, niin mielestäni ylinopeussakon lisäksi ei pakastevedetyn mopon uuden omistajan kuulu maksaa rakenteellisista virheistä johtuvaa sakkoa. Oletuksena, että mopo on myyty laillisena asiakkaalle.