Lisäilen tänne muutamia asioita jolla Ducatosta saa vieläkin paremman.
( Ja google ei ole ollut kovin avulias, joten toivottavasti muillekin hyödyllistä tietoa)

Takaoven lukitus : Takaovi on ollut pitkään Ducaton akilleen kantapää. Vorot saavat oven aivan liian helposti.

ratkaisu:oven yläosaan hain Biltemasta pari lattarautaa joissa valmiit reiät. Lukitaan pultilla(nopea)  tai lukolla (hidas)

 Huom ! taivutus on tärkeää jotta ovet pääsevät vapaasti kääntymään.

jatkuu.
lisävirtaa tarvitaan aina. Vartan LA95 AGM professional akkuja Akkupojat Oy kaupasta Espoosta. (275eur) .Kaveri teki 50 cm hyppykaapelit siinä samalla.
Akun kengät kannattaa ottaa sellaiset matalaa mallia muutoin loppuu tila tuolia alta.

Lisäsin vielä 1000W siniaalto invertterin (Kärkäinen kiina mallia) tuohon penkin kupeeseen ja vanhan Bauhaus pöytäsirkkelin pohjalevystä taivuttelin oivan kotelon.
Kaiken viimeistelin muutamalla nippusiteellä.

Ducaton etupekki, tuo kahdeksan pulttinen italian neropattien pyörivä hyrrä.
Punaisilla ympyröityjen pulttien suunnittelija tulisi lähettää Roomaan areenalla leijonien eteen.

kuorma testaus 1000W 85A suoritettu. ( ei savua)
lämpö kuorma oli 102 celciusta. (öljytäytteinen)
jännitteet putosi 12.1V mutta siellä pysyi 15 minuuttia ilman mitään ongelmaa.

Tuosta akkujen rinnankytkennästä tuli mieleen, että onkos väki tavannut laittaa sulaketta väliin? Meinaan siltä varalta, että jos toinen akuista menee oikosulkuun. Yhden akun tapauksessa ei käy kuinkaan, mutta rinnankytkettynä siinä on ehjä akku (ainakin hetken) työntämässä virtaa oikoselle kaverille.

Joskus vaunuun laitoin toisen akun rinnalle ja tämä tuli mieleen. Kun sattui olemaan sopiva johtoon liitettävä sulakepesä, niin laitoin kiinni.

    ^
Siihen kai pitää olla ihan tolkku sulake. Millainen.

Mulla muistaakseni 150A tai 200A sulake välissä.

Jos akut ovat kaukana toisistaan niin sulake on paikallaa.
Kyllä toi johto sulaa näillä virroilla.

Mulla taisi olla ihan joku 15...20 A. Mittailin virtoja mitä eri laitteet ottaa ja fundeerasin, että jotain on vinossa silloin, jos kahden akun välillä alkaa mennä kymmeniä ampeereja. Silloin joutaakin sulakkeen palaa.

Mulla taisi olla ihan joku 15...20 A. Mittailin virtoja mitä eri laitteet ottaa ja fundeerasin, että jotain on vinossa silloin, jos kahden akun välillä alkaa mennä kymmeniä ampeereja. Silloin joutaakin sulakkeen palaa.

Mä taas kun on 1000W invertteri (hetkellisesti 1500W) niin laskin siitä jos toinen akku tyhjä niin voi virtoja kulkea (mulla lisäksi vaihtokytkin jolla voi valita kummalta akulta vai kummaltakin otetaan virta)

Jep, ton kokoluokan invertteri vaatii sulakkeeseen jo vähän paksumpaa karvaa. Tässä meidän autossa on edellisen omistajan laittama toinen hupiakku. Täytyykin katsoa, että sieltä sulake löytyy. Se on selvää, että joku paikka kuumenee ja rajusti, jos toinen akuista menee oikosulkuun eikä sulaketta ole.

Sulakkeen mitoitus ihan suoraan sähköjohdon mukaan, sehän siinä on se mikä palamaan syttyy jos sulaketta ei ole.
1,5mm2 - 10A
2,5mm2 - 16A
4mm2 - 20A
6mm2 - 25A
10mm2 - 32A
16mm2 - 63A
25mm2 - 100A

Voi tietysti laittaa pienemmätkin mutta en kyllä näe syytä siihen. Ja jos akut on lähes kiinni toisissaan niin yksi sulake riittää (tai no, oikkarissa oleva akku ei todennäköisesti ota niin suurta virtaa että sulakkeet palaa) , jos vähänkin matkaa niin molempien akkujen viereen saman kokoiset sulakkeet.

Lapin reissu alkaa ensi viikolla.
Thermacell ja hyttysverkot on nyt viritetty. 3 metrin tarranauha on tuottanut loputonta riemua.
Rakenne:Tarrakiinnitus-verkko-puuliima-jeesus teippi. (vika kuva)

Reissun aikana tuli selväksi että radion puuttuminen johti siihen että joutui puhumaan vaimon kanssa paljon. ongelman ratkaisu löytyi Motonetistä.

Jos harkitset radion asentamista niin nämä kuvat auttavat.
Liitin on standardi ISO ja antenni vaatii 3 euron uros jatkokappaleen (myöskin motonet)
keskilaatikot lähtevät vetämällä ulos.