Aihe: Matkailuauton törmäystesti

Tuossa yhdenmallisella  Ducatolla tehty peräänajotesti.

https://www.youtube.com/watch?v=tWabE1924KM

https://www.jokamies.fi/ruotsalainen-tormaystesti-johti-katastrofaalisiin-tuloksiin-matkailuautot-romahtivat-kuin-korttitalo/?fbclid=IwAR0I6Mc8XyPqPRNlTRHxVT9gVf6x8CWv-V2l-k2YNOQCh5piHM9YHCXumNY

Hyvä ja tärkeä asia. Mutta tosiaan aivan samat mittarit eivät ihan suoraan liene vertailukelpoisia henkilöautojen kanssa. Paitsi tietenkin tilanteessa jossa ajetaan suoraan tuolla vauhdilla kiinteää estettä päin.

Tuossa jutussahan mainitaan

Matkailuautoilla matkustaminen on siis ainakin tämän testin mukaan kaikkea muuta kuin turvallista puuhaa. Tilastoissa matkailuautojen onnettomuudet eivät kuitenkaan erotu negatiivisesti. Tätä selittää todennäköisesti se, että isoilla matkailuautoilla ajetaan hitaammin ja varovaisemmin kuin henkilöautoilla. Lisäksi korkeista matkailuautoista näkee ainakin joihinkin suuntiin melko hyvin ulos, mikä pienentää onnettomuusriskiä.

Tämä lienee osa totuutta. Osa on myös se, että jos vaikka sattuu se nokkakolari sen pienen kauppakassiin kanssa. Niin massat ovat niin eri, että kolareissa lukiofysiikkaa ja liikemäärän säilymistä muistellen jos 3500 kilon auto kohtaa nokkakolarissa 1500 kilon auton 54 km/h(helppo luku, muuntaa m/s) molemmat autot jatkavat vielä 24 kilometriä tunnissa asuntoauton menosuuntaan. Jos autojen massat olisi puolestaan vaikka 4500 kg ja 1200 kiloinen auto ajaisi kolarin jatkettaisiin asuntoauton menosuuntaan 39,6 km/h ja puolestaan sillä perus 35000 kg painavalla autolla ajaa vähän isomman auton kanssa joka painaisi 2000kg niin jatkettaisiin edelleen 18 km/h asuntoauton menosuuntaan.

Jotta liikemäärän muutos olisi sama niin molempien pitäisi kai ajaa tosiaan vähän päälle yhdeksääkymppiä.26 m/s vauhti olisi 93,6 /km/h jolloin lopputulema olisi että 3500 kg asuntoauto jatkaisi 1500 kg auto keulassa vielä 41,6 kilometriä tunnissa. Ei tuossa kolarissa kovin turvassa olla siinä henkilöautossakaan.

Matikkaa saa korjata, jos olen laskenut pahasti pieleen. Yksinkertaisella laskulla mitä tosiaan on hämärästi muistissa parin kymmenen vuoden takaa fysiikan tunneilta mentiin nyt.

Kaikista luotettavimpina tilastoina pitäisin tosielämän tilastoja. Mutta ei siinä matkailuautojen turvaalisuuden parantamisen eteen voi toki varmasti tehdä paljonkin.

Moottoripyörät varmaan pärjäävät tässä testissä myös hyvin.

Miksiköhän eivät testanneet peltikoppaisia?

Samasta ruotsalaistestistä oli vasta avaus (alkup. kielellä). Nyt yhdistetty aiheet, niin ei vastauksia tarvitse toistella.

Nämä EuroNCAP testit ovat enempi henkilöautojen testaamiseen tehtyjä - vaan totuus on kuitenki, että mitä isompi massaisella ajoneuvolla kiinteään esteeseen töräytetään, sitä pahemmin ohjaamossa käy. Jos vaikka 76tn rekalla osuu siltapilariin, ei ohjaamosta jää kuin palasia. Mutta tottahan on testin kuvaus matkailuautoista vaikka tieltäsuistumisessa - sälöä syntyy, eikä korjattavaa/ehjättävää jää..

Pahin riski minusta on jäädä pöxällä euroopan reissuilla kahden rekan väliin peräänajossa. Vaikein vältettävä tilanne, muuten kuin pysymällä poissa ruuhka-aikaan motarilta (kieltämättä mukavempikin vaihtoehto). Jos jätät liikaa väliä edellämenevään, se polakki/bulkki/romakkikuski tuikkaa takaa ohi - välit kiinni..

Vaan niinhän se on lentomatkailussakin - onnettomuudesta selviäminen ehjänä, tai edes elävänä, on epätodennäköistä. Sitten vängätään kuinka turvallista se on kun onnettomuuksia tapahtuu "harvoi" - kerta riittää, jos omalle kohdalle osuu..

vaan totuus on kuitenki, että mitä isompi massaisella ajoneuvolla kiinteään esteeseen töräytetään, sitä pahemmin ohjaamossa käy. Jos vaikka 76tn rekalla osuu siltapilariin, ei ohjaamosta jää kuin palasia.

Eno-vainaata vastaan tuli aikoinaan joku väärällä puolen tietä.
Ensin lähti lankkukuorma, sitten hytti ja lopuksi vielä pohja toisesta kengästä.   
Kuski palasi nykypäivään, kun istui lepikossa pelkkä ratti kädessä.   

^
Turvallisuus on suhteellista - yks kaveri ajoi työskeen 80-luvulla sellasta alkupää hiacea (jossa kengän kärjellä sisällä kopissa paino nokkapeltii kuprun helposti  ). Tull edellä menijä vastaan valoissa. Kaveri läks äkkipysäyksessä lasin läpi toisen takaluukulle.. ei ollut turvavyö käytössä (silloin ei pakollista käyttää pakuissa vaikka oli vyöt), mutta onpahan jalat vielä - jalkatilat hävisi haisusta..

Autot on tehty kulkemista varten, ei kolaroitaviksi. Kun sais kitkettyä rattijuopot,narkit ja kaaharit pois niin eiköhän sekin jo tekisi tilastoille jotakin. Paljolti kuitenkin ihmiset ajaa kuin pullopersesiat lähinnä sen vuoksi, kun ne kuvittelee, että se muutaman millin peltirasia on hyväkin suoja tyynyineen ym.hiluvitkuttimine en. Toinen puoli on sitten niitä, jotka kokee olevansa huippukuskeja kelillä kuin kelillä.Yhteinen tekijä sitten kiire jonnekkin, mihin kiirettä oikeastaan ei ole.

https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/karmivat-turmakuvat-huumeissa-ajanut-mies-kolaroi-viisihenkinen-lapsiperhe-kuoli-syyttajakin-itki-oikeudessa/6969004#gs.bwcyiz

https://youtu.be/1VPYD51Xpfc

Tuurilla ne laivatkin...?

Tuolla kerrotaan pikkaisen enemmän testistä joka on tarkoitettu henkilöautoille ajoneuvoille.
Ja kun testi olisi pitänyt tehdä saksalaisten mielestä tavarankuljetus ajoneuvojen mukaan.
Ja toisaalta molempien alustahan toimi juuri niin kuin piti eli törmäyksen voimasta moottori painui ohjaamon alle, ei
ohjaamoon.
Ja sekin on selvinnyt, että testissä käytettiin halvimpia italian ihmeitä valmistajalta joka on suunnitellut suurimman
osan italaisista matkailuautoista, Pierre,L, A.

https://www.promobil.de/wohnmobil-crashtest-schweden-2019-civd/

Se on matkailuauton kanssa vähän niin että jos eteen tulee jotain niin jarruta mitä pystyt  ja jos se on itseäsi pienempi älä väistä....pidä tiukasti ratista ja pyri varmistamaan tiellä pysyminen.
Ojaan/penkkaan ajo merkitsee melko todennäköistä kaatoa joka on lasikuitukoppasella kohtalokasta ainakin takamatkustajille.. . sen sijaan raskaspakun alusta kolaa edestään aika hyvin pienempiä uhkia.

Mitä jos heittäisi tämmöisen ajatuksen, että onkohan etuikkunaton alkovi kuitenkaan niin huono paikka esim. törmäyksessä henkilöautoon? Ainakaan jos pötköttelee kroppa vasten alkovin etuseinää.

Eihän sieltä mihinkään pääse lentämään ja todennäköisesti sinne lentää vähemmän romua kuin alempana matkaaville.

Ihan vähän kieli poskessa heitetty ajatus, mutta pohtimisen arvoinen kuitenkin.

Mitä jos heittäisi tämmöisen ajatuksen, että onkohan etuikkunaton alkovi kuitenkaan niin huono paikka esim. törmäyksessä henkilöautoon? Ainakaan jos pötköttelee kroppa vasten alkovin etuseinää.

Eihän sieltä mihinkään pääse lentämään ja todennäköisesti sinne lentää vähemmän romua kuin alempana matkaaville.

Ihan vähän kieli poskessa heitetty ajatus, mutta pohtimisen arvoinen kuitenkin.

Mahtaako tuo alkovin etuseinä pysyä paikallaan kun +10G:n törmäyksessä 100kg ruho painaa +1000kg voimalla tuota alkovin etureunaa pihalle...

En tiedä yhtään mitä luokkaa kiihtyvyydet on kolareissa, mutta alkovissa kiihtyvyys on huomattavasti pienempi kuin kuskin paikalla.

En tiedä yhtään mitä luokkaa kiihtyvyydet on kolareissa, mutta alkovissa kiihtyvyys on huomattavasti pienempi kuin kuskin paikalla.

Nyt tipuin kyllä totaalisesti kärryiltä. Miten kiihtyvyys olisi mukamas huomattavasti pienempi? Aika marginaalisista eroista kai puhutaan.

Olikos se kaava jotenkin.
v=v0 +at (luikon fysiikantunneista on toki aikaa kohta 25 vuotta, joten jos joku muistaa kaavan paremmin niin saa korjata)

Tässä loppunopues, eli v lienee molemmissa tapauksissa sama jos alkovi pysähtyy jotakuinkin samoille sijoille ja kiinni kopassa. v0 eli nopeus alkutilanteessa nyt ainakin on sama. Ja jos tosiaan aika jonka törmäys vaikuttaa on jotakuinkin sama jonka voisi päätellä siitä, että alkovi tuskin jatkaa matkaa yksinään kovin pitkään, niin tuon t:nkin pitäisi olla lähes sama, jolloin kiihtyvyydenkin pitäisi olla aika pitkälti sama.


Itse alkoviasiaan. Olen kanssasi siinä mielessä samaa mieltä, että varmasti ainakin jossain tilanteissa ja jossain autoissa tuolla saattaisi olla turvallisempaakin. Muistelen joskus törmänneeni tapaukseen, jossa avoautossa kaikki turvavöillä kiinni olleet olivat kuolleet jaturvavyöttömät lentäneet ulos autosta ja selvinneet ruhjeilla. Tämä ei kuitenkaan tarkoita sitä että turvavöiden käyttämättä jättäminen olisi tilastollisesti järkevä valinta. Alkovia kun ei ole kai suuniteltu matkustuspaikaksi, niin sillä tuskin on mitään erityisiä vaatimuksia kestävyyden suhteen. Toisissa voi kestää paremmin kuin toisissa. Ja ihan veikkauksena heitän, että jos siellä joku matkustaa, niin tuskin on liimaantuneena etuseinään koko matkan ajan valmistautuen kolariin.