Täysin mahdollista, mutta tällöin menetetään myös noiden sähkömoottoreiden mover-toiminnallisuus. Eli ehkä ne sähkömoottorit siellä kuitenkin on, mutta ei sellaiset että ne ajamiseen osallistuisivat => vaunun akut olisivat pelkkää lisämassaa sille vetävälle hinurille, vaikka toki toisivat akkukapasiteettia lisää = tarvittaisiin entistäkin enempi vetokapasiteettia jo pienellekin vaunulle, vetokapaa jota ei juuri täyssähköissä yleisesti ole tarjolla = mission impossible

Sitten sun pitää vaihtaa tuo otsikko ja aloitus 
Kyllähän se 200-300kg lisää painoa vaatii vetokapaa, mutta marginaalisesti kun ilmanvastus ei sillä muutu.

Kyllähän se 200-300kg lisää painoa vaatii vetokapaa, mutta marginaalisesti kun ilmanvastus ei sillä muutu.

Joskus se 200kg lisää vaunun omamassaa voi olla kynnyskysymys

Toisaalta sinällään millainenkohan tuollainen olisi vetää. Siis ajatellen ihan passiivisenakin kun satoja kiloja laitetaan vaunuun lisämassaa nimenomaan sen alustaan? Vaunun painopiste lienee melko matalalla = hyvä asia

Tuskin paljoakaan koska akusto on melko pieni, eli luokkaa 30kwh. Tuo siis pääteltynä olemattomasta toimintasäteestä.

" Mercedes-Benz eViton akkukapasiteetti on 41,4 kWh, joka takaa autolle noin 150 kilometrin toimintamatkan latauksella. Jopa epäedullisissa oloissa kuten alhaisissa lämpötiloissa ja täydellä kuormalla päästään 100 kilometrin toimintamatkaan. Akku ladataan täyteen noin kuudessa tunnissa. Tehoa on tarjolla 84 kW (114 hv) ja vääntöä 300 Nm. Keskikokoluokan eVito sopii erinomaisesti tavaratoimituksiin, huoltokuljetuksiin ja ammattikäyttöön kaupunkiympäristöis sä. Normaali huippunopeus on 80 km/h, joka riittää hyvin urbaanissa ympäristössä ja pidentää auton toimintamatkaa. Tarvittaessa käyttäjä voi valita myös 120 km/h huippunopeuden. "


Aika ankeat arvot, joka suhteessa.

" Mercedes-Benz eViton akkukapasiteetti on 41,4 kWh, joka takaa autolle noin 150 kilometrin toimintamatkan latauksella. Jopa epäedullisissa oloissa kuten alhaisissa lämpötiloissa ja täydellä kuormalla päästään 100 kilometrin toimintamatkaan. Akku ladataan täyteen noin kuudessa tunnissa. Tehoa on tarjolla 84 kW (114 hv) ja vääntöä 300 Nm. Keskikokoluokan eVito sopii erinomaisesti tavaratoimituksiin, huoltokuljetuksiin ja ammattikäyttöön kaupunkiympäristöis sä. Normaali huippunopeus on 80 km/h, joka riittää hyvin urbaanissa ympäristössä ja pidentää auton toimintamatkaa. Tarvittaessa käyttäjä voi valita myös 120 km/h huippunopeuden. "


Aika ankeat arvot, joka suhteessa.

Tuommoinen kaupingissa pyörivä paketiraketti pärjää mainiosti eli toimii juuri siinä mihin se on tarkoitettu, huoltomiehille ja pakettiraketeille.

Joo, ehkä johonkin firman isolle pihalle, mutta jos pitää vaikka naapuripitäjässä keikalla poiketa, voi tulla tenkkapoo. Sattuu olemaan akku valmiiksi vajaana muilta keikoilta, isännän jäljiltä. Siinä voi jäädä keikka vajaaksi monisatakiloisen akun hyytyessä takas tullessa kovassa vastatuulessa... 

Voihan sen agrekaatin kaivaa takarontista

Niin, mikäpä siinä tien pientareella on ladatessa kun on aikaa ja riittävästi bensaa. Jos vaikka seuraava latauspiste on 50km päässä, ei tuollaista yhdistelmää tarvitse ladata kuin  vajaat 10h sillä agrella. Jos sattuu olemaan 2kw agre. Mukavahan siinä pientareella on tien tukkona latailla akkuja.   

Jostai luin että 12% mäkeen ei nouse sähköauto, kun laatikko luistaa, siis kun laatikkoa ei oikeammin ole. Siis se sallittu vetokuorma pitäisinousta 12% mäkeen. Korjatkaa jos puhun ihan pehmeitä.

Jostai luin että 12% mäkeen ei nouse sähköauto, kun laatikko luistaa, siis kun laatikkoa ei oikeammin ole. Siis se sallittu vetokuorma pitäisinousta 12% mäkeen. Korjatkaa jos puhun ihan pehmeitä.

https://www.is.fi/autot/art-2000006106306.html

" Mercedes-Benz eViton akkukapasiteetti on 41,4 kWh, joka takaa autolle noin 150 kilometrin toimintamatkan latauksella. Jopa epäedullisissa oloissa kuten alhaisissa lämpötiloissa ja täydellä kuormalla päästään 100 kilometrin toimintamatkaan. Akku ladataan täyteen noin kuudessa tunnissa. Tehoa on tarjolla 84 kW (114 hv) ja vääntöä 300 Nm. Keskikokoluokan eVito sopii erinomaisesti tavaratoimituksiin, huoltokuljetuksiin ja ammattikäyttöön kaupunkiympäristöis sä. Normaali huippunopeus on 80 km/h, joka riittää hyvin urbaanissa ympäristössä ja pidentää auton toimintamatkaa. Tarvittaessa käyttäjä voi valita myös 120 km/h huippunopeuden. "


Aika ankeat arvot, joka suhteessa.

Jos tolle luvattais ees 200 kilsan toimintamatka, ni vois kiinnostaakin.

Norjasta sais melko edullisesti käytettyjä nv200 sähkösinä, mut niiltäkää ei voi odottaa ton enempää, ni ovat hyödyttömän ja hyödyllisen rajalla

^
Mulle kun tuota Vitoa esiteltiin....

Viton täyssähköisellä henkilömallilla pääsee jo 400 km matkan. Tekniikka siirtynee myös pakumalliin pikapuolin.

Sähköauto on välivaiheen hipsteriauto jos akkuteknologiaan ei tehdä jotain mullistavaa. Vety on tulevaisuus ja sillä päästään irti poliittisesti ongelmallisesta öljystä.

Sähköauto on välivaiheen hipsteriauto jos akkuteknologiaan ei tehdä jotain mullistavaa. Vety on tulevaisuus ja sillä päästään irti poliittisesti ongelmallisesta öljystä.

Vai olisikohan se sitten kuitenkin toisinpäin

Tällä hetkellä on hirveä hinku hypätä maasta suoraan sinne puun latvaan, pusketaan erilaista täyssähköhimmeliä markkinoille vaikka akut taapertavat yhä vielä vasta lapsen kengissään, kun se oikeampi ratkaisu olisi sarja-hybridi. Juu, vielä tällä hetkellä sitä sähköä autossa jauhaa polttis, mutta joskus tulevaisuudessa se on vety-polttokenno. Yhtä sama, molemmissa se itse ajaminen kuitenkin tapahtuu jo energiatehokkaasti 100% sähköllä. Näin ostetaan myös aikaa tuon akkutekniikan kehittymiselle, sillä akuthan tuollainen sarja-hybridikin tarvitsee. Ja kun kehitys on aikansa kehittynyt, vasta sitten tulee noiden täyssähköisten ratkaisujen vuoro, ei ennen

Sähköauto on välivaiheen hipsteriauto jos akkuteknologiaan ei tehdä jotain mullistavaa. Vety on tulevaisuus ja sillä päästään irti poliittisesti ongelmallisesta öljystä.

Puhut vähän mutta asiaa!   
Nyt vaan kaikki lyö päätänsä sähkötolppaan ja kehitystyö jää tulevaisuuteen.   

Vedyn varastointi on sen akilleen kantapää ja este. Siksi myös polttokennojen kehitys vedyn osalta on ollut jo reilut 10 vuotta aika seesteisessä tilanteessa. Myös tarvittavat materiaalit ovat sellaisia kennoissa että ei vielä nähdä kovin ympäristöystävällis enä vaihtoehtona. Haasteet ovat vain sen verran suuret ettei vety ole ainakaan lähituleivaisuudess a se mikä tulisi vastaamaan ajoneuvojen likkumiseen tarvittavasta energiasta.

Biokaasut ja maakaasu on huomattavasti helpompi jakella ja varastoida. Tankkauspisteet tulevat jatkossa n. 20 jalan kontiin jolloin tankkauspiste on tarvittaessa siirrettävissä. Vielä odotetaan laitteiston hyväksyntää ja jos tämä menee lävitse kaasuntankkauspiste iden määrä kasvaa nopeasti huomattavasti Suomessa.

Ei se tuo sähköauto ole kuin lähiöissä pyörimiseen ja pidemmälle matkalle tarvitaan jo energiaa mitä saa pieneen tilaan varastoitua ja on mahdollisimman kevyttä. Ja siinäkin on sitten se jakelun haasteet kun sähköautoja alkaa olemaan enemmän ja paikallinen jakeluverkko ei välttämättä ole riittävä. Myös kiinteistökohtainen sähköverkko voi olla riittämätön. Haasteita siis riittää tälläkin saralla.

Dieseliä ja bensaa tulee olemaan pumpuissa vielä ainakin 25 vuotta kuluttajamyynnissä vaikka kieltoja pykätään pitkin eurooppaa. Diesel tuskin koskaan tulee edes katoamaan sillä pyörillä kulkee merkittäviä määriä tavaraa.

Näin siis realiteetit huomioiden ilman mitään asennevammaa mitään korvaavaa energiaa vastaan tai puolesta.

Vedyn varastointi on sen akilleen kantapää ja este. Siksi myös polttokennojen kehitys vedyn osalta on ollut jo reilut 10 vuotta aika seesteisessä tilanteessa.

Minkähän takia sitten näitä tankausasemia on alkanut pari kolmen vuoden aikana syntyä kuin sieniä sateella täällä mannereuroopan puolella.
Voihan se olla että ne jotka niitä tekee, ei tiedä kaikkea mitä sinä tiedät asiasta

https://www.waterstofnet.eu/en/hydrogennetwork

https://www.hydrogencarsnow.com/index.php/european-union-hydrogen-highway/

Kartat vanhenee muutamassa kuukaudessa.