Tokihan kaikki jo tuntevat lokinsiipi-Teslan 2250kg vetokyvyillään, mutta nyt myös Mursu aukaisi tämän markkinan uudella EQC:n 1800kg vetokyvyllä

https://www.is.fi/autot/art-2000006096266.html


Toki tämänkin uutukaisen hinta on ihan karvalakkinakin yhä 80ke toisella puolella, eli mitään joka-caravanarin veturia tuosta tuskin koskaan tulee, mutta onpahan markkinan päänavaus kuitenkin

On muuten nätti!

Varusteista riippuen EQC:n maksimimatka yhdellä latingilla vaihtelee 374–417 kilometrin välillä uuden WLTP-mittaustavan mukaan.

Paljonkohan matkustaa 1800kg koukussa🤔

Se latausväli on ongelma vaikka vetää saisikin. Käytännössä kovin pitkiä matkoja en minä viitsisi tehdä vaunun kanssa noilla. Vakavissani harkitsin sähköautoa (en vaunun vetoon) ja siinä samalla tuli tuotakin tutkittua. Käytännössä latauspisteitä joutuu katselemaan 100-150km välein ja lataus ottaa aikansa kun nopeita latureita on vielä vain kourallinen koko Suomessa.

Vakavissani harkitsin sähköautoa (en vaunun vetoon) ja siinä samalla tuli tuotakin tutkittua.

Teksti imperfektissä. Menikö Tesla innostus jo ohitse?

Systerin porukoilla ollut jo jonkun aikaa täyssähkö Hyundai Ioniq electric. Mitään sillä ei vedetä mutta käyttöautona toiminut ihan hyvin. Vielä kun duunipaikalla on ilmainen latausmahdollisuus.

Itse en ole oikein tuota Tesla hypetystä ymmärtänyt, liekö liian konservatiivi ajatuksiltani. Ja miettinyt kauanko ja millä eväillä toi kioski pysyy pystyssä.

https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/tesla-teki-jalleen-satojen-miljoonien-tappiot-tama-on-uusi-normaali/7378590#gs.aek1oq

Millähän aikavälillä leirintäalueet joutuvat uusimaan sähköverkkonsa??

Millähän aikavälillä leirintäalueet joutuvat uusimaan sähköverkkonsa??

Normi 230V 16A pistokkeen kautta lataus vie isolle akustolle n. 15 tuntia. Kyllä siinä ajassa alueellakin saa ladattua. Mittausjärjestelyt vaatii muutoksia, kullekin pistokkeelle oma mittarinsa.

Sitten veikkaamaan, mikä vaunuvalmistaja integroi ekana akuston vaunun lattiaan ja laittaa pyöriin sähkömoottorit. 
Tähän lisätäään vielä dataväylä autoon siten, että vaunu hoitaa oman osuutensa yhdistelmän liikkumisessa.

Sisu kokeili vastaavaa jo 60-luvulla puuautoissa siten, että perävaunun pyörissä oli auton pumpun käyttämät hydraulimoottorit metsäteillä ajoa varten

Normi 230V 16A pistokkeen kautta lataus vie isolle akustolle n. 15 tuntia. Kyllä siinä ajassa alueellakin saa ladattua. Mittausjärjestelyt vaatii muutoksia, kullekin pistokkeelle oma mittarinsa.

Kesäaikana siis riittänee?  Mutta talvella se on lisäystä verrattuna nykyiseen.

Sitten veikkaamaan, mikä vaunuvalmistaja integroi ekana akuston vaunun lattiaan ja laittaa pyöriin sähkömoottorit. 

Ei tartte veikata, homma on jo tehty. Huomaa etualalla oleva vaunun akseli, jossa on sähkömoottorit molemmissa päissä ja 80kWh akusto on luonnollisesti vaunun lattiassa ja aurinkopanelit katolla. Toki nuo sähkömoottorit toimivat myös itsenäisesti vaunun paikoituksessa moverin tavoin

Tosin tässä tapauksessa vaunun sähköajoa ei ole integroitu mitenkään veturiin, vaan vaunu anturoi itse aisastaan paljonko sähköavustusta tarvitaan => tämä vaunu joka passiivisena vaatisi yli 900kg vetokyvyn, tuleekin nyt toimeen hyvinkin vaatimattomalla veturin 100kg vetokyvyllä - joka taasen laittaakin mm. kotoisan lainsäädäntömme jälleen kerran aika mielenkiintoiseen valoon, miten nuo vetomassat tulevaisuudessa lasketaan

https://newatlas.com/dethleffs-electric-coco-caravan/56056/

Teksti imperfektissä. Menikö Tesla innostus jo ohitse?

Meni. Useastakin syystä. Tuote on korkeintaan puolivalmis (edes tihkukytkintä eivät ole saaneet/viitsineet saada toimimaan). Vikoja runsaasti ja vain yksi huolto Suomessa. Lisäksi varsin aiheellinen pelko että firma voi mennä konkkaan ihan milloin tahansa.

Sitten veikkaamaan, mikä vaunuvalmistaja integroi ekana akuston vaunun lattiaan ja laittaa pyöriin sähkömoottorit. 
Tähän lisätäään vielä dataväylä autoon siten, että vaunu hoitaa oman osuutensa yhdistelmän liikkumisessa.

Aika kaukainen ajatus käytännön toteutuksena. Moottorit, moottoreiden ohjaus, akut ja niiden vaatima elektroniikka nostaisi vaunun hintaa n. 20 - 30kEur. Lataus vaikeaa koska autoa ja vaunua et saa juuri missään pikalataukseen yhtä aikaa. Lisäksi pikalatauksessa autoa/vaunua ladatessasi maksat sähköstä enemmän kuin dieselistä, joten missä pointti ja järki?

joten missä pointti ja järki?

Itse asiassa tuossa on aika paljonkin järkeä jos ajattelee vaunun sähköistämistä. Panelit katolla lataa vaunun akkuja niin leirissä kuin ajaessakin, moverilla vaunun parkkeeraus on helppoa, jääkaappikin kompuraversiona nostaa kylmäsäilytyksen kapasiteetin ihan uusiin sfääreihin... Ja kotona vaunun akku toimii energiavarastona Teslan powerwall-ajatuksen tavoin
https://insideevs.com/news/339213/electric-camper-pulls-its-own-weight-acts-as-powerwall/

Tosin mikään halpahan tuo ei missään tapauksessa (vielä) ole, mutta erittäin mielenkiintoinen pääanvaus Dethleffsiltä ja kenties tulevaisuudessa ainoa vaihtoehtokin jos täyssähkäreillä ei juurikaan vaunuja vedellä, ei ainakaan ilman rangen oleellista syömistä. Kun vaunun vetää itse itsensä, niin ehkä sillä sähkärilläkin pääsee silloin jo melko pitkälle ja täyssähköisestä caravan-harrastuksesta tulee jopa aito vaihtoehto - jos vaan pätäkkää riittää moisen kaluston hankintaan

No toki aina asian voi näinkin nähdä kun heittää ilmaan tarpeeksi monta "jos" sanaa ja vie ajan tarpeeksi kauas tulevaisuuteen.

Tällä hetkellä eikä lähivuosina tuo ei kuitenkaan ole mikään järkevä eikä yleistyvä vaihtoehto. Painoakin mukavasti toista tonnia lisää vaunuun...

leirintäalueille alkaa piakkoin ilmestymään ilmaisia lataustöpseleitä ...
ja polttomoottorikansa rupeaa ihmettelemään miksi valosähkön hinta nousee...