Tekniikkakeskustelut > Matkailuautot

Ensimmäistä matkailuautoa hankkimassa

<< < (9/9)

Sinnipirtti:
Kuten jo tuossa edellä totesin akku itse kyllä osaa säätää latausjännitteen perusteella minkä verran se ottaa virtaa vastaan akun napajännitteen noustessa. Esimerkiksi ajoneuvon starttiakku joutuu kokemaan jokaisen starttauksen jälkeen huomattavan suuria latausvirtoja, jopa lähes kolminkertaisia virtoja akun kapasiteettiin nähden. Tämä taas johtuu siitä että starttaus laskee akun napajännitteen lähelle oikosulkujännitettä 10,8V tienoolle ja sen nostamiseksi akku ottaa käynnistyksen jälkeen suuria virtoja vastaan. Tosin asuntoautoissa hupipuolen akut saavat osakseen paljon pienemmän latausvirran auton laturilta sillä monesti kapasiteettia on enemmän kuin starttiakussa. Hupipuolen akut myös monesti ovat myös paremmin virtaa vastaanottavia hupi ja paikallisakkuina. Toki onhan niitäkin ketkä tässä asiassa ovat visuja riittäen että on ostanut akun missä on kaksi napaa ja on halvinta mitä markkinoilta saa kun muut ominaisuudet ovat toissijaisia.

Toki akkuun saadaan virtaa menemään myös enemmänkin nopeasti mutta se vaatii taas latausjännitteen nostoa mikä taas lisää lämpöä ja kiehumista. Latausjännitteen nosto ei myöskään tee hyvää akun elinkaarelle +20 asteen lämpötiloissa. Akun lämpötilan noustessa +42 tai yli aiheuttaa jo voimakasta kaasuuntumista ja lataus tai purku pitää keskeyttää kunnes akun lämpötila on laskenut.

Toki kun akkuja oikeasti ladataan erilisellä akkulaturilla suositellaan käytettäväksi tietyn kokoista laturia tähän tarkoitukseen. Suosittelu perustuu pitkälti valmistajan elinkaariajetteluun ja siihen ettei akun viimeisen 80%-100% lataukseen tarvita kovinkaan tehokasta laturia ja se viedessä huomattavan pitkän ajan. Yleensä kuitenkaan akkuja ei akkulaturilla ladata varsinkaan ajoneuvoissa vaan latauksen hoitaa ajoneuvon laturi. Lisäyksenä: Lukuunottamatta hupiakkuja mitä ovat koko ajan laturissa jossain karavan-alueella. Siellä karavanalueella on tarpeet erilaiset kuin puskassa ja näin myös akkukapaisiteettin ja latauksen tarve monesti pienempi kuten myös rasituksen pääosin jäädessä valoihin, vesipumppuun ja mahdolliseen lämmitykseen.

Kuitenkin aivan samanlailla voidaan tätä asiaa myös ajatella käänteisesti purkutilanteessa ettei akkua voi purkaa suurella virralla rasittaen sillä silloinkin osa akusta otettavasta tehosta muuttuu lämmöksi kuormituksen lisäksi akussa virran purku aiheuttaa kaasuuntumista aina. Se ei näytä olevan kuitenkaan ongelma vaikka monella on jopa 2500VA iverttereitä kahvinkeittimineen, imureineen sun muine tehokkaine kulutuslaitteineen.

Samasta syystä auto voi olla myös yhtaikaa käynnissä sekä myös kytkettynä töpselisähköön, toki joillakin valmistajilla tätä ei kuitenkaan suositella. Laitteisto on suunniteltu niin etteivät ne sulje toisiaan pois. Toki edellytyksenä on se ettei alkuperäistä järjestelmää ole puukotettu ja muutettu toimimaan toisin kuin alkuperin on suunnittelijat ajatelleet. Akku latautuu tällöin niin verkkosähköllä asuntopuolen laturilla kuin myös auton laturilla sen mukaan kummalla on suurempi latausjännite suhteessa akun napajännitteeseen.

Navigaatio

[0] Viestien etusivu

[*] Edellinen sivu

Vastaa