Aihe: Taka-, etu- vai 4-veto?

Jos kyseessä esim tollanen perheauton kokonen vekotin takavedolla tai nelikolla niin nelikko horppii litran tai kaks enempi satasella.

Liekö sitten Qashqai "perheauton kokoinen vekotin" mutta yhdistettyinä 1.7dCi 150 WLTP-arvoina varustelusta riippuen tuolle lupaillaan etuvetoisena 5.5-5.7 ja nelikkona 5.9-6.1, joten kyllä tuo 4dl on aika kaukana "litrasta tai kahdesta" eikös Ja noin muutenkin kiihtyy samat, huiput samat, vetokyvyt samat. Kantavuudessa n. 50kg nyt häviää, mutta nelikossa saa myös multilink-erillisjousituksen, etuvetosen ollessa klassisesti yhdystukiakselilla. Myös softa-puolella tulee lisää mm. body control, jota etuvetoseen ei saa
https://www.nissan.fi/content/dam/Nissan/fi/brochures/pricelist/new_qashqai_asiakashinnasto_wltp.pdf

1.6dCi 130 NEDC-arvoina vastaavat etu- ja nelivetoisen lupailut olivat 4.4 ja 4.9, joten 0.5 litraa se oli sielläkin tuo nelikon kulutuslisä. Ja mitä tulee tuohon käytännön kulutukseen, niin ajotietokoneen lukemilla kesäaikaan aika tarkkaan 4.6 +/-0.5 olen itse tuolla jo pari vuotta cruisaillut = em. NEDC-lukemat saavutetaan hienosti, mutta nuo on tosiaan vain ajotietokoneen lukemia, ei tankkauksista mitattuja

Etuvedon saat pahaan paikkaan kiinni, takavedon vähän pahempaan ja nelikon viellä pahempaan paikkaan jolloin ollaan jo tiukassa. 

Etu tai takavedon kun saat kiinni niin kun kytkee nelivedon päälle niin pääsee vielä pois

Etu tai takavedon kun saat kiinni niin kun kytkee nelivedon päälle niin pääsee vielä pois

Ja kun neliveto jää kiinni soitetaan ammatti-henkilö paikalle tai hikoillaan fiskarsin kera

Aika korkea arvaus kulutuksen lisäyksestä. Itse sanoisin että max 0,5l sadalla.

Siinä pyörii, ehkä vähän reilu. Toki lisää, jos koriversio vaihtuu samalla.

Mulla on sama tekniikka korkeammissa kuorissa nelivetoisena kuin mitä yhdellä orgilaisella oli matalana kaksivetoisena. Käytännön kulutuslukemissa erot lähempänä litraa.

 

Käytiin jäämerellä, 12,5 litraa bensaa oli keskikulutus. Aika hyvin noin 2500 kg painavalta nelivedolta, et ei ne melko tuoreet enää taida pahemmin kulutusta lisätä.

Mitään ei ollu kyl perässä, mut iso boksi katolla.

Mun edellinen 2 vetoinen oli 8v sitten ja 6pyttynen tuplaturbo lastulla. Joten ei vertailupohjaa.

Ei toi omakaan mikään talousihme ole, luupäitä ja raskaahko jalka... No on levännyt jonkin aikaa

Etuvedolla vedelty isoa vaunua monta vuotta. Aina kannatti katsoa mihin yhdistelmällä ajoi, mutta yleensä hyvin pääsi.

Eipä tuo takavetokaan autuaaksi ole tehnyt. Risteyksistä lähtee paremmin kuin etuveto, tosin peruuttaminen takavedolla märällä nurmikolla ylämäkeen on epätoivoa.

Etu ja takavedon saa vedettyä pois yleensä toisella yksivedolla. Nelivedon kun saa kiinni, tarvitaan yleensä lapiota ja traktoria 

Vaunuakin pääsee aika hyvin jo kokeilemaan pehmeillä nurmikentillä kun kalusto on yön aikana jo pikkasen nurmeen uponnuttakin

Sitä varten varmaan joillain Saabisteilla oli entiwanhaan koukku keulasakin.   

Itsestäänselvyys ei ollut tuo kulutus puoli,jota en ollut ollenkaan edes tullut ajatelleexi.
Kiitoxet siitäkin tiedosta Karabiilistille.

Älä usko kaikkea, mitä täältä luet!

Älä usko kaikkea, mitä täältä luet!

Suodatellen    Mulla kun on  älyä kuin Puh karhulla ja iloinen olen kuin Ihaa    Ni parempi silti kysyä,heiltä kellä kokemusta on..

Eipä tuo takavetokaan autuaaksi ole tehnyt. Risteyksistä lähtee paremmin kuin etuveto, tosin peruuttaminen takavedolla märällä nurmikolla ylämäkeen on epätoivoa.

Etu ja takavedon saa vedettyä pois yleensä toisella yksivedolla. Nelivedon kun saa kiinni, tarvitaan yleensä lapiota ja traktoria 

Maltilla mennään kaikilla, mutta kun menee nelivedolla etuvetokuskin asenteella, ei jää kovin herkästi kiinni. Karavaanarilla se tarkoittaa lähinnä sitä, että katsoo vaunupaikan kantavuuden ennen peruuttamista. Pelkälle märälle nurmikolle ei jää kiinni.

Maltilla mennään kaikilla, mutta kun menee nelivedolla etuvetokuskin asenteella, ei jää kovin herkästi kiinni.

Ihan sama se on about kaikkien muidenkin (turva)varusteiden kanssa, ne on niin perhanan helppo ulosmitata ja sitten kun mennään vielä siitäkin yli, ollaankin jo kaulaa myöten siinä ihtessään, aikaisemmin kun olisi lopetettu viimeistään jo siinä vaiheessa kun ollaan vasta polvea myöten

Talvisella nelikolla klassisimmillaan kerätään sitä vauhtia kun ei sudita niin eihän se (mukamas) ole liukasta, mutta unohdetaan että pysähtyminen ei sitten käykään nelikolla yhtään sen tehokkaammin kuin etu/takavetoisellakaan

Talvisella nelikolla klassisimmillaan kerätään sitä vauhtia kun ei sudita niin eihän se (mukamas) ole liukasta, mutta unohdetaan että pysähtyminen ei sitten käykään nelikolla yhtään sen tehokkaammin kuin etu/takavetoisellakaan

Juuri näin etu/takavedolla liukkauden huomaa liikkeelle lähtiissä, nelikolla vasta jarruttaissa ja se voi olla liian myöhäistä (kuskista riippuen).

Nelivedolla mennään, ja tähän saakka olen ilman itsestä aiheutuneita "läheltäpiti tilanteita" selvinnyt sillä asenteella, että viisas ja ennakoiva kuljettaja ei edes joudu tilanteisiin joista taitava kuljettaja selviää taidoillaan.